Le métro de Medellín est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Medellín en Colombie et son agglomération. C'est le seul métro au monde construit dans une ville de province avant celui de la capitale, plus peuplée, du pays. Le réseau comporte deux lignes de métro classique (A et B) et est complété par trois lignes de téléphériques (J, K et L) appelées Metrocable. L'ensemble des transports urbains de la ville est exploité par Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA).
Historique du projet Le contrat de la construction du métro de Medellin d'un montant de US$ 627 millions a été signé en par un consortium germano-espagnol de onze entreprises dont Siemens, MAN, Oyckerhoff et Widmann, (Allemagne) et des entreprises de construction espagnoles (EntreCanales y Tavora, Construcciones y Contratas, Aplicaciones Tecnicas Industriales). La société française SGTE attaque le contrat pour irrégularités mais la plainte est rejetée..
Le projet de métro comporte deux lignes d'un total de , une ligne nord-sud A de et de (30 % en viaduc, le reste en surface), une ligne est-ouest B de et de (80 % en viaduc, le reste en souterrain). Un effectif de est prévu pour sa construction.
Les travaux du métro sont toutefois interrompus en 1990 à 60 % de sa réalisation à la suite du triplement du coût initial du projet. Les travaux reprennent près de trois ans plus tard à la suite d'un accord de refinancement avec le gouvernement colombien.
Le , l'exploitation commerciale du métro commence entre les stations Niquía et Poblado (ligne A, , ).
Le réseau est complété le par l'ouverture de la ligne B, (incluant la liaison non commerciale entre les deux lignes) avec et le par une extension de la ligne A de avec jusqu'à Itagüi.
En , la ligne A a été étendu de avec deux stations supplémentaires, Sabaneta et La Estralla, soit au total et .
Hors exploitation commerciale, une ligne de assure la liaison entre les deux lignes.
Au total le métro de Medellin compte deux lignes de en exploitation commerciale avec . +Chronologie d'ouverture des lignesDateLigneTronçonLongueur (km)Stations30 novembre 1995centré|35x35pxNiquía - Poblado161528 février 1996centré|35x35pxSan Antonio - San Javier9730 septembre 1996centré|35x35pxPoblado - Itagüí6417 septembre 2012centré|35x35pxItagüí - La Estrella2,52
Caractéristiques techniques Les stations sont construites pour accueillir des trains de six véhicules. vignette|Carte du réseau SITVA.
Matériel roulant
Le matériel roulant initial est composé de de trois véhicules Siemens-Man-Ateinsa, quinze trains en formation de six véhicules pour la ligne A et six trains de six véhicules pour la ligne B. Leur vitesse maximale est de . L’intervalle prévu alors entre les trains est de cinq minutes en période de pointe et de dix minutes en heures creuses.. Ces véhicules font l'objet d'un contrat de rénovation obtenu par la société CAF en 2018..
En 2009, treize rames de trois caisses du constructeur CAF. sont commandés. auxquelles s'ajoutent trois rames supplémentaires commandées en 2014. Vingt rames similaires sont commandés en pour un montant de .. Une option de deux trains de trois véhicules a été ajouté en 2016 à cette dernière commande, soit un total de de trois véhicules qui peuvent rouler en rames simples ou doubles.
Signalisation Dès l'origine les trains du métro sont équipés d'un automatisme de conduite des trains avec conducteurs LZB 700 Siemens. La société Siemens a obtenu un contrat de rénovation de pour la ligne A du métro dont la réalisation doit être terminée en 2021...
Exploitation et fréquentation L'exploitant du métro est Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA),
En 2008, environ empruntèrent le métro chaque jour de la semaine. En 2019, les deux lignes du métro transportent un million de passagers par jour.
Le Metrocable
Le Métro de Medellín est le seul système de transport en commun au monde, avec celui d'Alger, de Créteil et de Toulouse, où les lignes de métro sont connectées avec un système de cabine sur câbles aériens.
Le , la ligne K du Metrocable est inaugurée. C'est un système de transport différent constitué de télécabines reliant la station Acevedo à la partie la plus haute du quartier Santo Domingo Savio, un quartier habité par des familles pauvres. Le , une seconde ligne de Metrocable est ouverte.
La ligne L relie la station Santo Domingo Savio au Parc Ecotouristique Arvi.
Deux nouvelles lignes métrocable M et H sont en projet de construction en prolongement d'un nouveau tronçon métropolitain à partir de la station de métro San Antonio.
Réseau actuel LigneTerminusOuvertureLongueur (km)Stationscentré|35x35pxNiquía - La Estrella30 novembre 199525,821centré|35x35pxSan Antonio - San Javier28 février 19965,57
Liste des stations du métro de Medellín et du Metrocable Les stations de correspondance sont en gras.
35pxNord vers Sud35pxLigne BEst vers l'Ouest35pxLigne J (Metrocable)Ouest vers Nord-ouest35pxLigne K (Metrocable)Nord vers Nord-est35pxLigne L (Metrocable)Nord-est vers extrême Nord-Est Niquía Bello Madera Acevedo 15px Tricentenario Caribe Universidad Hospital Prado Parque Berrío San Antonio 15px Alpujarra Exposiciones Industriales Poblado
Sabaneta San Antonio 15px
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Vallejuelos La Aurora Acevedo 15px
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Stations
Références
Voir aussi
Articles connexes Liste des métros d'Amérique Liste des stations du métro de Medellín Métro de Bogota
Liens externes