Métro de Singapour

Le métro de Singapour (, MRT ; ; en : ; en tamoul : ) est un système de transport ferré à grande capacité desservant la cité-État de Singapour. Le premier tronçon a été inauguré le entre les stations Yio Chu Kang à Toa Payoh ce qui en fait le second plus ancien réseau de métro d'Asie du Sud-Est après le métro léger de Manille aux Philippines.

Le réseau s'est rapidement étendu en raison de la volonté de la part de la cité-État d'axer les projets de transports publics sur le développement du métro. En 2005, on comptait en moyenne 1,338 million de voyageurs par an dans le MRT. En dépit du nombre plus élevé de voyageurs utilisant le bus (), cela représente une augmentation de 76 % sur une décennie (0,760 million en 1995) tandis que la fréquentation des bus a baissé de 8,1 % sur la même période, Land Transport Authority, daté du 14 octobre 2006.. Cette tendance devrait continuer à s'affirmer dans les années à venir car la politique actuelle concernant les transports publics privilégie l'extension du réseau ferré aux dépens du réseau de bus, dont des lignes sont supprimées ou voient leurs fréquences baissées pour éviter les lignes faisant doublon.

Le réseau compte actuellement 146 stations sur 247 kilomètres de lignes à écartement standard. Les lignes ont été construites sous la direction de la Land Transport Authority, un département du gouvernement de Singapour, qui octroie des concessions aux entreprises SMRT Trains et SBS Transit pour l'exploitation du réseau. En sus du MRT, le réseau de LRT (Light Rapid Transit) relie des stations de MRT à des lotissements construits par HDB (Housing and Development Board : autorité chargée des logements sociaux)Land Transport Authority, Singapore (1996).. Le service commence généralement vers et se termine un peu avant , tous les jours, avec des fréquences de l'ordre de cinq minutes.

Réseau actuel

Le réseau est actuellement composé de six lignes dont quatre sont exploitées par SMRT Corporation et deux par SBS Transit. Les terminus des lignes sont marqués d'ouest en est. À noter que la ligne Est-Ouest possède une branche de trois stations desservant l'aéroport de Singapour-Changi qui est exploitée comme une ligne indépendante: Ligne et couleurSymboleOuverture du StationsLongueur(km) TerminusDépôtsOpérateurAlimentationConduite centré|sans_cadre|150x150px2745Jurong EastMarina South PierBishanSMRT Trains rail 750 V CCManuelle centré|sans_cadre|150x150px3557,2Tuas LinkPasir RisUlu Padan Changi Tuas rail 750 V CCManuelleChangi Airport centré|sans_cadre|150x150px16 21,6HarbourFrontPunggolSengkangSBS TransitLigne aérienne de contact (LAC) 1500 V CCAutomatique centré|sans_cadre|150x150px3339,7Prince Edward RoadDhoby GhautKim ChuanSMRT Trains rail 750 V CCAutomatiquecentré|sans_cadre|150x150px3441,9Bukit PanjangExpoKim Chuan Gali BatuSBS Transit rail 750 V CCAutomatique centré|sans_cadre|150x150px3240,6Woodland NorthBayshoreMandai DepôtSMRT Trains rail 750 V CCAutomatique ¹ Station Bukit Brown non comptabilisée car travaux à l'arrêt par manque de demande.

Histoire 250px|vignette|droite|Le réseau de MRT à ses débuts. L'histoire du MRT débute en 1967 dans un contexte de saturation des axes routiers dans la jeune cité-état. Une étude prospective détermine alors qu'un système de transport urbain sur rail serait nécessaire à Singapour avant 1992Tien Fang Fwa, SUSTAINABLE URBAN TRANSPORTATION PLANNING AND DEVELOPMENT — Issues and Challenges for Singapore, Université de Tokyo, Tokyo, 2004, .. Mais devant l'investissement à réaliser, le Parlement préfère dans un premier temps opter pour le développement du bus à haut niveau de service. Finalement, en 1982, devant les limites du réseau de bus, la décision est prise de construire le MRT.

La construction du premier tronçon du MRT, d'un coût de 5 milliards de dollars de Singapour, a été à l'époque le chantier public le plus coûteux jamais réalisé dans le pays. La construction commence le sur Shan Road. Le réseau est construit par étapes, la priorité étant donnée à la North South line qui devait passer dans Central Area, où la demande en transport était importante. La société Mass Rapid Transit Corporation (MRTC, plus tard renommée en SMRT Corporation) est fondée le , prenant les responsabilités de la temporaire Mass Rapid Transit Authority, Land Transport Authority, 2005. Le , un premier tronçon de la ligne Nord-Sud est inauguré, desservant cinq stations sur une longueur de six kilomètres. Plus tard, 15 autres stations furent ouvertes et le système de MRT fut lancé officiellement le par le premier ministre Lee Kuan Yew. Vingt-et-un nouvelles stations ont été ouvertes par la suite. L'ouverture de la station Boon Lay sur la ligne Est-Ouest acheva le réseau en 1990 avec 2 ans d'avance sur le calendrier prévisionnel.

Le MRT a par la suite continué son extension, notamment avec le prolongement de la Ligne Nord-Sud vers Woodlands, d'un coût de 1,2 milliard de dollars et qui permit de fermer la boucle passant par le nord de l'île. Suivant l'idée selon laquelle les transports devaient amener les habitants au plus près de leur logement, LTA engagea la construction du Light Rapid Transit ou LRT (métro léger automatique aérien). Le , les premiers trains du LRT de la Ligne de Bukit Panjang furent opérationnels. Afin de promouvoir le tourisme, les stations Changi Airport (desservant l'aéroport international) et Expo furent ajoutées aux réseau par le biais d'une branche de la Ligne Est-Ouest qui fut ouverte en 2001. La ligne Nord-Est, première à être exploitée par SBS Transit, ouvrit le et devint l'une des premières lignes de métro à grand gabarit au monde à être entièrement automatisée dès son ouverture (la première étant la Ligne 14 du métro de Paris ouverte en 1998). Le , après un fort lobbyisme, la station Buangkok fut ouverte"Residents bring up 'white elephant' Buangkok MRT during minister's visit", Hasnita A Majid, Channel NewsAsia, ."Grassroots leaders plan celebration for Buangkok MRT station opening", Yvonne Cheong, Channel NewsAsia, 2005.

Le , le de la ligne circulaire entre Bartley et Marymount est ouvert. La ligne devait initialement ouvrir en 2006 mais le , l'effondrement partiel de la station en construction Nicoll Highway"143 witnesses to give evidence at Nicoll Highway collapse inquiry: MOM" (Archive), S Ramesh, Channel NewsAsia, , causant la mort de quatre ouvriers, repoussa la réalisation des travaux. Les autres tronçons ouvrirent plus tard, le puis le , la ligne atteignant finalement Marina Bay le . Il s'agit de la plus longue ligne de métro entièrement automatisée au monde, avec une longueur de 35,7 kilomètres"Alstom chosen for the world's longest fully automated metro line in Singapore", Railway Technology, .. La ligne, composée de 30 stations et opérée par SMRT, relie toutes les lignes existantes, et permet aux voyageurs d'éviter de se rendre dans le centre pour changer et prendre une autre ligne, réduisant ainsi l'affluence, notamment aux stations City Hall et Raffles Place dans le centre-ville.

Les stations du MRT Toutes les stations sont soit surélevées, soit souterraines, à l'exception de Bishan qui est au niveau du sol. La plupart des stations souterraines sont assez profondes pour résister à des bombes conventionnelles et servir d'abri, Singapore Civil Defence Force, 2007. Le téléphone mobile est disponible partout sur le réseau"New Frontier for Mobile-Phone Operators Lies Underground", Eoin Licken, International Herald Tribune, 1999.

Chaque station est pourvue d'au moins quatre distributeurs automatiques de tickets ou General Ticketing Machine (GTM), un centre de services aux passagers ou Passenger Service Centre, des écrans à plasma et à LED qui affichent des informations sur le service (comme le temps d'attente) ou des annonces publicitaires. Toutes les stations comportent des toilettes et cabines téléphoniques, parfois au niveau de la rue. Quelques stations, surtout les plus fréquentées, sont plus riches en équipement : magasins, supermarchés, épiceries comme 7-Eleven ou Cheers, ATMs (distributeurs de monnaie), et guichets automatiques.

Les stations les plus anciennes sur les lignes Nord-Sud et Est-Ouest n'ont pas été conçues à l'origine pour faciliter l'accessibilité : ascenseurs, escalators, guides tactiles et toilettes pour personnes handicapées manquaient. Les autorités ont découragé l'utilisation du MRT par les personnes handicapées, Toh Su Fen (Land Transport Authority), The Straits Times Forum, 1998. Cependant ces équipements sont progressivement installés dans le cadre du programme d'accessibilité qui vise à rendre toutes les stations accessibles aux personnes âgées et souffrant de handicap"Tactile tiles to help blind navigate Singapore's MRT stations" (Archive), Asha Popatlal, Channel NewsAsia, 2004Land Transport Authority et al, Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), "Get a Lift-up!", p. 10.. Au , seule la station Buona Vista n'était pas complètement accessible.

Tarification vignette|droite|275px|Distributeurs de tickets à la station Expo.

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