La Peugeot 406 Coupé est un coupé commercialisé par le constructeur automobile français Peugeot, de à . Issue de la berline 406, elle n'en conserve néanmoins aucun élément de carrosserie. Produite dans l'usine de San Giorgio Canavese, à proximité de Turin, elle est le fruit d'une collaboration entre Peugeot et le carrossier italien Pininfarina.
Présentée pour la première fois au public en au Mondial de Paris, sa commercialisation débute en . Disponible en différentes motorisations essence et Diesel allant de , le coupé donne également naissance à quelques versions spéciales.
Historique
Contexte gauche|vignette|La Peugeot 504 Coupé, prédécesseure de la 406 Coupé sortie 28 ans plus tôt. Le coupé est une tradition de longue date chez Peugeot. Le tout premier modèle de cette lignée, la Peugeot Type 21, remonte à . Cependant, après l'arrêt de la production de la 504 Coupé en , aucun modèle n'assure la relève. En effet, Peugeot connait des difficultés financières à la suite de son échec d'export aux États-Unis et au rachat de Chrysler-Simca en . Les projets de nouveaux modèles coupés sur la 505 puis la 405 sont donc abandonnés.
Au début des années 1990, Peugeot décide de se tourner vers le carrossier italien Pininfarina pour le dessin du futur modèle. Avant cela, Peugeot sollicite son équipe de design interne, qui refuse cette proposition. En effet, Gérard Welter, président du design chez Peugeot à cette époque, justifie ce refus en invoquant une surcharge de travail, mais redoute surtout d'être mis en concurrence avec la firme italienne. Il est surtout convaincu que Pininfarina ne peut pas commettre d'erreur, sachant que la marque doit également produire le coupé dans ses usines de Grugliasco et San Giorgio Canavese. De plus, il sait que la marque italienne est déjà habituée aux méthodes de Peugeot, les deux ayant déjà collaboré sur de nombreux modèles par le passé.
Conception et développement
La direction de Peugeot approuve le projet d'une version deux portes dérivée de la future berline 406, appelé en interne « projet D85 ». Dès , chez , l'exploration stylistique démarre avec la création de multiples croquis illustrant des véhicules aux lignes générales diverses. Les premiers dessins conçus par le carrossier italien présentent des lignes très arrondies et adoptent un style appelé bio-design, similaire à de multiples productions japonaises de l'époque, comme la Mazda RX-7 III.
Le designer Maurizio Corbi propose plus tard deux croquis se rapprochant plus de la version finale. Cependant, la forme générale n'est pas aussi allongée que celle qui sera finalement choisie, et beaucoup de détails ne sont pas conservés. Le premier dessin décrit les formes générales et aborde l'idée d'avoir une fine entrée d'air qui relie deux phares très marqués, en plus, les feux arrière sont connectés par une bande lumineuse qui englobe même la plaque d'immatriculation. Le second croquis de Maurizio arbore un arrière plus simple et plus proche de la version finale, mais la calandre ovale et la disposition des phares est plus proche de la future Maserati 3200 GT, dessinée par Giorgetto Giugiaro.
Reprenant les travaux de Maurizio, c'est finalement le designer Davide Arcangeli qui travaille sur la version finale de la forme du futur coupé, sous la direction de Lorenzo Ramaciotti. Il peaufine pendant plus d'un an les courbes du modèle, puis deux maquettes taille réelle sont produites au cours en . Le style est définitivement gelé en , avec la création de la dernière maquette d'étude qui fixe à 95 % le design du coupé. Enfin, la maquette de référence est terminée en .
Après la phase de recherche stylistique, les ingénieurs de Pininfarina travaillent sur la mécanique du modèle. Le futur coupé doit partager le même empattement, le même soubassement de châssis, le même intérieur, les mêmes motorisations et la plupart des composants mécaniques avec la berline. Cependant, la carrosserie est entièrement différente, ce qui nécessite une organisation industrielle spécifique. Le début du développement du coupé se fait donc parallèlement à la fin de celui de la berline. La mise en place de l'outil de production est confiée à en pour répondre à ce besoin. Le contrat initial porte sur la production de .
Présentation, lancement et améliorations
Présentation left|thumb|La 406 Coupé lors de sa présentation, au Mondial de l'Automobile de Paris . Le projet, annoncé depuis avec le lancement de la berline, fait l'objet de nombreuses fuites avec la circulation de nombreux dessins et clichés pirates. Ces images continuent de se propager jusqu'à la présentation officielle du modèle en , lors du Mondial de l'Automobile de Paris.
En attendant la commercialisation du coupé, Peugeot promeut le véhicule en le présentant dans divers salons automobiles à travers l'Europe. Quelques semaines après sa première présentation, le coupé fait son apparition au salon Autosport International de Birmingham. Plus tard, dans la période précédant le lancement officiel, Peugeot continue sa tournée de promotion en dévoilant le coupé au salon international de l'automobile de Genève, en .
Phase 1, de à Sept mois plus tard, le , la Peugeot 406 Coupé est officiellement mise en vente.
Phase 2, d' à En , la phase 2 est introduite simultanément avec la berline, apportant diverses améliorations telles que le multiplexage partiel (dit « »), l'ordinateur de bord et le nouvel afficheur. La gestion automatique de la climatisation est également améliorée sur toutes les versions, tout comme l'autoradio et les clignotants latéraux devenus transparents et de même forme que ceux équipent déjà les 306. Les contre-portes en cuir lisse sont remplacées par des contre-portes en cuir perforé pour s'accorder avec la sellerie. La console centrale est modifiée et la forme du volant est actualisée. Mécaniquement, Peugeot change le moteur XU10J4R pour le EW10J4 . Le V6 ES9J4 est remanié à avec la contribution technique de Porsche, qui installe une distribution variable sur les arbres à cames d'admission, et prend le nom d'ES9J4S. Le câble d'accélérateur disparait au profit d'un potentiomètre.
En , le coupé connait des changements au niveau des coloris avec le remplacement de certains d'entre eux, ainsi qu'au niveau de la sellerie, avec la substitution du cuir perforé par un cuir plissé. Par la suite, en octobre de la même année, la série limitée et numérotée Settant'anni est introduite.
En , Peugeot fait le pari d'équiper son coupé d'un Diesel, c'est le plus gros moteur du constructeur qui est retenu : le 2.2 HDi de . Si à l'époque le Diesel est mal vu par les puristes, l'alliance séduit et permet même de relancer les ventes. Cet ajout est suivi en juillet de l'introduction du multiplexage total (dit full-mux), de l'assistance au freinage d'urgence, de l'allumage automatique des feux, du pare-brise athermique et des jantes Hoggar de , ainsi que du changement de certains coloris.
En 2002, les étriers Brembo sont supprimés sur les HDi et les jantes « Nautilus » de sont introduites. En mars, le moteur 2.0 est remplacé par le 2.2, et les séries spéciales « Sport » et « Black & Silver » sont lancées à l'étranger.
Phase 3, d' à redresse=1.4|vignette|Coupé 406 phase 3 en bleu Hyperion.Enfin, en , la phase 3 sort avec de nouveau coloris et habillages ainsi que de nouvelles jantes Tacoma de . Afin de satisfaire aux nouvelles directives européennes relatives au choc piéton , Pininfarina fournit un nouveau bouclier avant plus en phase avec l'évolution stylistique de la marque au Lion, rappelant celui de la Ferrari 612 Scaglietti, et annonçant la future Peugeot 407. De plus, les étriers Brembo sont supprimés sur les V6.
Arrêt et succession thumb|upright=1.3|L'usine Pininfarina de San Giorgio en 2004, à la fin la production de la 406 Coupé.Fin 2004 s'achève la carrière du coupé franco-italien. Au total, Peugeot produit exemplaires pour un contrat initial de véhicules avec Pininfarina.
Lors du Salon de Francfort en , le successeur est présenté , il s'agit de la 407 Coupé dont le design est de Peugeot. Pininfarina n'aurait pas remporté le « concours » contre le Centre de Style de Peugeot , c'est donc Gérard Welter qui est à la tête du nouveau dessin.
Les différentes versions
Finitions Deux niveaux de finition sont disponibles sur la Peugeot 406 Coupé : la finition « Base », et la finition « Pack ». À partir du restylage en , le coupé dispose d'un équipement moderne de série, avec un ordinateur de bord, l'air climatisé, ou encore le régulateur de vitesse. En revanche, la peinture métallisée ou le GPS sont en option pour les deux finitions « Base » et « Pack », et le toit ouvrant électrique est proposé en option sur toutes les finitions, excepté la « Griffe » qui en dispose de série.
Base La finition « Base » est la finition de base du coupé. Elle possède de série plusieurs équipements : air climatisé régulé, autoradio RD3 commande au volant, garnissage mi-cuir, ordinateur de bord, trappe à ski, régulateur de vitesse, rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, direction à assistance variable, aide au freinage d'urgence, ABS / ESP (sauf 2.0e BVA), jantes en alliage léger. La finition « Base » s'est écoulée à .
Pack La finition « Pack », offre des caractéristiques supplémentaires par rapport à la finition « Base », tel que le garnissage cuir, les lave-projecteurs, le rétroviseur intérieur électrochrome, les surtapis, le siège conducteur à mémoire, les sièges avant électriques et chauffants, et le système audio JBL « Prestige ». Elle s'est vendue à .
Séries spéciales Le coupé a connu deux séries limitées et numérotées dans sa carrière, ainsi que deux séries particulières.
Settant'anni thumb|L'intérieur en cuir blanc d'un coupé « Settant'anni ». Série numérotée et limitée présentée en pour fêter le anniversaire de Pininfarina, elle bénéficie d'un habillage exclusif et des dernières évolutions techniques de la marque, tel que le correcteur électronique de trajectoire (ESP). Une combinaison cuir blanc Settanta/bleu Hyperion exclusive est proposée en plus de la combinaison cuir Alezan/gris Hades. Le logo Pininfarina est estampillé sur les appuis-tête et des inserts type loupe de noyer ainsi qu'une plaque numérotée complètent le tableau de bord. De nouvelles jantes Nautilus bi-tons apparaissent. Enfin, un ensemble exclusif de bagagerie en cuir faisait aussi partie de la donne du Settant'anni. La seule motorisation disponible est le nouveau V6 en version boite manuelle ou automatique. Cependant un prototype Diesel est produit comme certains modèles équipés à la demande sur commande spéciale de toit ouvrant ou GPS. Le modèle est produit à , contre initialement prévus, le premier étant pour Sergio Pininfarina, fils de Battista Pininfarina, fondateur de la firme italienne.
En , Peugeot sort la 406 Coupé « », uniquement pour l'Allemagne. Elle est basée sur la finition « Base », avec quelques ajouts de série à l'intérieur, issus de la « Pack ». Elle dispose de la sellerie cuir, des sièges avant chauffants, du radio CD RD2, et des surtapis. À l'extérieur, aucun équipement n'est ajouté, et la seule motorisation disponible est le moteur de .
Sport Elle apparaît en 2002 et n'est pas numérotée. Disponible uniquement en noir Granit ou gris Thallium avec une sellerie semi-cuir/Chess et des jantes Nautilus, elle introduit également les poignées de portes style aluminium qu'on retrouvera sur les phases 2. Cette série spéciale possède également des baguettes de tableau de bord et un cendrier noir exclusifs. Cette variante a été produite à .