Les bus à haut niveau de service d'Île-de-France forment un ensemble de lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), lignes de bus conçues et exploitées dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre, et utilisant un site propre.

En , les principales lignes en service sont le Trans-Val-de-Marne, les lignes 393, 1620 et 3702, ainsi que les lignes 1 et 4 du réseau T Zen. D'autres lignes sont en projet, notamment les lignes 2, 3 et 5 du T Zen.

Sites propres

Dans le cadre d'un transport collectif en site propre (TCSP) comme le Trans-Val-de-Marne (Tvm), Île-de-France Mobilités (ex-STIF) finance la création de sites propres pour bus, qui sont réalisés par les collectivités gestionnaires des voies concernées.

Un site propre augmente la vitesse commerciale des bus et garantit leur temps de parcours, puisque leur circulation n'est pas ralentie par le trafic des autres véhicules. Il permet aussi d'augmenter les fréquences de passage pour se rapprocher du niveau de service d'un tramway, à un coût d'investissement inférieur. Associé à des bus confortables et accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), il peut ainsi constituer une étape avant la création éventuelle d'une ligne de tramway. La ligne parisienne PC1 entre la gare du Pont du Garigliano, à l'extrémité ouest du boulevard du Général-Martial-Valin, et la porte d'Ivry, d'abord aménagée en site propre, a par exemple été remplacée par la ligne de tramway T3a, qui utilise moins d'emprise que l'ancien site propre.

Lignes en service

+ Lignes de bus à haut niveau de service en service () Ligne Liaison Mise en service Longueur Réseau de bus. Exploitant La Croix de Berny ↔ Saint-Maur - Créteil environ Pompadour RATP Cap Pompadour Lieusaint - Carré Citoyenneté ↔ Melun - Gare routière Mail Sénart Transdev Sénart Lieusaint - Moissy ↔ Corbeil-Essonnes Sénart Transdev Sénart Thiais - Carrefour de la Résistance ↔ Sucy - Bonneuil environ Pompadour RATP Cap Pompadour Villiers-le-Bel ↔ Parc des Expositions environ Roissy Ouest Keolis Roissy Pays de France Ouest Viry-Châtillon - La Treille ↔ Corbeil-Essonnes Évry Centre Essonne Keolis

Le TCSP Massy - Saint-Quentin-en-Yvelines, infrastructure mise en service par étapes depuis 2000, n'est pas une ligne à part entière : il est emprunté par plusieurs lignes de bus (voir ci-dessous).

Trans-Val-de-Marne

vignette|Un autobus Scania Citywide du Tvm, à l'arrêt Delta, avenue Georges Guynemer, à Chevilly-Larue, en .

Le Tvm (pour Trans-Val-de-Marne) est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) mise en service le et exploitée par RATP Cap Pompadour depuis le . Elle relie « Antony - La Croix de Berny RER » à « Saint-Maur-Créteil RER ». Elle remplace l'ancienne ligne RATP 392, qui reliait, depuis 1969, l'arrêt Rungis - M.I.N - Porte de Thiais à la gare de Saint-Maur - Créteil.

Presque intégralement en site propre, elle est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue dans le Val-de-Marne. Elle dessert trente-deux stations sur près de vingt kilomètres.

Entre 1997 et 2001, le site propre du Tvm sert de terrain d'expérimentation à des modèles de tramway sur pneumatiques, dont le TVR de Bombardier Transport.. Au début des années 2000, la ligne devait être intégrée au projet « Grand Tram », réseau de tramway contournant Paris issu du projet « Orbitale », et il était alors envisagé de la convertir à terme en ligne de tramway. Dès 2003, la RATP l'incluait d'ailleurs administrativement dans le « mode T », celui des lignes de tramway..

Ligne 393

vignette|Autobus Solaris Urbino de la ligne 393, avenue Victor-Hugo, à Choisy-le-Roi, en .

Le 393 est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) mise en service le et exploitée par RATP Cap Pompadour depuis le . Elle relie « Thiais - Carrefour de la Résistance » à « Sucy-Bonneuil RER ». Elle remplace l'ancienne ligne RATP 393, qui reliait, depuis 1985, la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la gare de Sucy - Bonneuil.

Intégralement en site propre, elle partage une partie de son itinéraire avec le Tvm et est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue dans le Val-de-Marne. Elle dessert vingt stations réparties sur près de douze kilomètres. Son prolongement jusqu'à l'aéroport de Paris-Orly est en projet (voir ci-dessous).

Ligne 1620

vignette|Bus Mercedes-Benz Citaro, avenue des Nations, à Villepinte, en .

Le 1620 est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par Keolis Roissy Pays de France Ouest et mise en service le . Elle relie la gare de Villiers-le-Bel, de la ligne D du RER, à la gare du Parc des Expositions, de la ligne B du RER..

Intégralement en site propre, elle est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue entre le Val-d'Oise et la Seine-Saint-Denis. Elle dessert huit stations réparties sur environ dix kilomètres.

Ligne 3702

vignette|Bus Iveco Urbanway GNV n°201049 de la ligne 3702, quittant l'arrêt Trois Horloges, avenue Charles-Péguy, à Melun, en .

Le 3702, dénommé Citalien jusqu'en 2025, est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par Transdev Sénart et mise en service le . Elle relie Lieusaint - Carré Citoyenneté à Melun - Gare routière Mail. Elle préfigure la ligne 2 du T Zen, qui doit reprendre sa desserte.

Partiellement en site propre, elle est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue entre les agglomérations de Grand Paris Sud et de Melun Val de Seine, dans le sud de la Seine-et-Marne. Elle dessert treize arrêts et six communes.

Lignes du réseau T Zen

vignette|Bus de la ligne 1 du T Zen à la station Gare de Corbeil-Essonnes, rue Émile-Zola, à Corbeil-Essonnes, en 2025.

T Zen est la dénomination du réseau de bus à haut niveau de service en site propre francilien, directement inspiré du Busway de Nantes ou des lignes fortes Cristalis de Lyon, et similaire aux lignes 393 et Tvm.. Ces lignes pourraient, dans certains cas et si leur fréquentation le justifie, préfigurer l'implantation de lignes de tramway.

Deux lignes sont en service en : la ligne 1, entre Lieusaint - Moissy et Corbeil-Essonnes, mise en service le . Majoritairement en site propre, elle relie la branche du RER D passant par Combs-la-Ville à celles passant par Corbeil-Essonnes et desservant Évry-Courcouronnes, et dessert l'agglomération de Sénart.. ; la ligne 4, entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes, mise en service le . Elle dessert les gares de Grigny-Centre, d'Orangis - Bois de l'Épine, d'Évry-Courcouronnes et du Bras de Fer.

TCSP Massy - Saint-Quentin-en-Yvelines

vignette|La gare de Massy - Palaiseau, en .

Le transport collectif en site propre entre Massy - Palaiseau et Saint-Quentin-en-Yvelines, mis en service par étapes depuis 2000, dessert le plateau de Saclay ; il est emprunté par plusieurs lignes de bus sur tout ou partie de son parcours. En 2011, le STIF envisageait la conversion en ligne T Zen du tronçon Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines..

Projets de développement

vignette|Le futur réseau de bus à haut niveau de service d'Île-de-France.

Île-de-France Mobilités prévoit la création d'autres lignes à haut niveau de service, aussi appelées lignes de transport collectif en site propre (TCSP), devant être réalisées sur des emprises affectées uniquement à ces lignes..

+ Projets de lignes à haut niveau de service () Projet Liaison État d'avancement Carré Sénart ↔ Melun Mise en service prévue en 2030 Porte de Pantin ↔ Gargan Mise en service prévue en 2028 Bibliothèque François-Mitterrand ↔ Choisy-le-Roi Travaux à partir de l'automne 2026, mise en service annoncée fin 2027 ou en 2028. 20px|link=|alt= Bus EVE Esbly ↔ Val d'Europe Concertation préalable en , enquête publique prévue en 2027. 20px|link=|alt= Bus Bords de Marne Val de Fontenay ↔ Chelles - Gournay Projet 20px|link=|alt= Altival Noisy-le-Grand ↔ Chennevières-sur-Marne Projet, périmètre non arrêté prolongement Thiais ↔ Aéroport d'Orly Enquête publique en 20px|link=|alt= Bus Entre Seine Argenteuil ↔ Bezons ↔ Sartrouville ↔ Cormeilles-en-Parisis Mise en service envisagée en 2029 20px|link=|alt= Bus en site propre du Mantois Mantes-la-Jolie ↔ Rosny-sur-Seine Projet 20px|link=|alt= TCSP Massy - Les Champarts Massy ↔ Chilly-Mazarin Études lancées en 2011 20px|link=|alt= Est-Tvm — Annulé en .

Développement du T Zen

En , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) prévoyait la mise en service de quatre lignes supplémentaires à l'horizon 2022 : la ligne 2 (Carré Sénart ↔ Melun) ; la ligne 3 (Porte de Pantin ↔ Gargan) ; la ligne 4 (Corbeil-Essonnes ↔ Viry-Châtillon) ; la ligne 5 (Bibliothèque François-Mitterrand ↔ Choisy-le-Roi). Ces échéances n'ont pas été tenues : la ligne 4 n'a ouvert qu'en et les trois autres sont toujours en projet (voir le tableau ci-dessus).

En 2011, le STIF étudiait par ailleurs une quinzaine d'autres lignes T Zen potentielles, notamment sur la base du « Plan de mobilisation pour les transports en Île-de-France » (voir ci-dessous). Parmi les axes étudiés, hors lignes déjà existantes (393 et Tvm), figuraient : Aulnay-sous-Bois ↔ Tremblay-en-France ; Le Chesnay ↔ Versailles ; Rueil-Malmaison ↔ Nanterre / La Défense ; Saint-Cloud ↔ Boulogne-Billancourt ; Sucy - Bonneuil ↔ Noisy-le-Grand-Mont d'Est. Des secteurs étaient également à l'étude autour de Cergy-Préfecture, de Mantes-la-Jolie, de Meaux et de Saint-Quentin-en-Yvelines, ainsi qu'entre le Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte et l'aéroport de Roissy, et entre Sartrouville, Argenteuil et Épinay-sur-Seine.

Ligne 2 du T Zen

La ligne 2 doit relier Carré Sénart à la gare de Melun, desservie par le RER D. Préfigurée par la ligne 3702, dont elle reprendra la desserte, elle doit être mise en service en 2030.

Ligne 3 du T Zen

La ligne 3 doit relier la station Porte de Pantin, dans le arrondissement de Paris, en correspondance avec la ligne 5 du métro et le tramway T3b, à la station Gargan du tram-train T4, aux Pavillons-sous-Bois. Envisagée pour 2018, puis pour fin 2022, sa mise en service est désormais prévue en 2028.

Ligne 5 du T Zen

La ligne 5 doit relier Bibliothèque François-Mitterrand, dans le arrondissement de Paris, à la gare de Choisy-le-Roi. Longue de et entièrement électrique, elle doit desservir dix-neuf stations en trente-trois minutes, avec un passage toutes les cinq minutes aux heures de pointe. Les travaux de la ligne proprement dite commencent à l'automne 2026 et doivent s'achever à l'automne 2027 ; la mise en service est annoncée pour fin 2027 ou 2028.

Bus EVE

Le bus EVE (pour « Esbly - Val d'Europe ») est un projet de ligne en site propre qui doit relier la gare d'Esbly au Grand Hôpital de l'Est francilien, à Jossigny, en passant par les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et du Val d'Europe. Exploité avec des bus articulés, il doit accompagner le développement du Val d'Europe et faciliter les rabattements vers le réseau ferré. Dans sa version présentée en 2026, le projet compte de voies réservées et douze stations, pour attendus par jour et un coût d'infrastructure de d'euros. Une concertation préalable se tient du au et l'enquête publique est prévue en 2027 ; l'échéance de mise en service de 2027, annoncée auparavant, ne figure plus au calendrier.

Bus Bords de Marne

La ligne Bords de Marne est un projet de ligne en site propre qui doit relier la gare du Val de Fontenay à la gare de Chelles - Gournay, en passant par la gare de Neuilly-Plaisance. Elle doit faciliter les rabattements vers le réseau ferré et accompagner la densification des secteurs du Val de Fontenay, à Fontenay-sous-Bois, et de Maison Blanche, à Neuilly-sur-Marne. Aucune date de mise en service n'est annoncée.

Altival