Le métro de Budapest est l'un des moyens de transport en commun de Budapest. Il y a deux gabarits différents : tout d'abord le métro dit du Millénium, inauguré pour le millénaire de la Hongrie ( ou M1) et qui est le deuxième plus ancien métro d'Europe après celui de Londres, ensuite, dans les années 1970 sous le régime communiste sont créées deux nouvelles lignes (M2 et M3), étendues par la suite, avec une quatrième ligne (M4) inaugurée le .
Historique
La Ligne Millennium (M1)
Présentation La ligne M1 du métro de Budapest (en hongrois : Budapesti M1-es metróvonal) ou train souterrain du Millénaire (Millenniumi Földalatti Vasút) est mise en service le , à l'occasion des festivités du millénaire de la Hongrie. C'est le second métro d'Europe (après le métro de Londres)., le premier métro d'Europe continentale. La ligne comporte et son tronçon actuel est de . Cette ligne relie la Place Vörösmarty (Vörösmarty tér) à l'Avenue du Mexique (Mexikói út). Elle suit principalement le cours de l'Avenue Andrássy (Andrássy út). Cette avenue avec son métro furent classés en 2002 au patrimoine mondial de l'UNESCO.Construction de la ligne du Millennium (M1).
Construction
En 1893, la Compagnie budapestoise des trains urbains électriques (Budapesti Városi Villamosvasút, abrégé BVVV) et la Société des transports hippomobiles de Budapest (Budai Közúti Vaspálya Társaság, abrégé BKVT) étudièrent la mise en place d'une ligne de tramway commune sur Andrássy út, achevée depuis 1876. Ce projet échoua. Le directeur de la BVVV, Mór Balázs, propose alors de réaliser le projet de construction d'un tramway souterrain soumis par Siemens & Halske. Cette réalisation vient à point, car les autorités de la ville préparent les fêtes du Millénaire de la fondation de la Hongrie (896). Les célébrations doivent avoir lieu au Városliget. La société Siemens & Halske, qui souhaite également construire un métro à Berlin, fait valoir que le métro, s'il est construit, est le premier du continent européen et que cela doit confirmer le prestige de la ville. Il est donc décidé de construire la ligne de métro et de l'achever pour les Festivités du Millénaire de 1896.
Finalement les deux sociétés de transport de Budapest confient à la société Siemens & Halske l'exécution des travaux. La première phase commençe fin . Deux ans plus tard, le , la ligne est mise en service de long dont de tunnel et en surface. La ligne est également nommée « chemin de fer sous les pavés », car elle n'est située qu'à trois mètres de profondeur. Les coûts dépassent les prévisions, mais les travaux sont achevés dans les temps. La nouvelle ligne est baptisée földalatti, dénomination inspirée du mot anglais underground utilisé pour désigner le métro de Londres.
La ligne Est - Ouest (M2)
Présentation
Construction
Dès l'ouverture de la première ligne de métro, il est prévu que d'autres lignes soient construites, mais celles-ci ne sont finalement réalisées qu'un demi-siècle plus tard. Après la Seconde Guerre mondiale, la croissance de la population de Budapest (1,7 million d'habitants en 1947) nécessite la création d'un réseau qui doit comprendre une ligne nord-sud et une ligne est-ouest. La construction de la ligne est-ouest débute en 1950. Le premier tronçon commence à la station Deák Ferenc tér, située près du centre, jusqu'à la station Népstadion située dans l'est. Une fois achevée, cette ligne (nommée M2 depuis), doit relier Népstadion en passant par Keleti pályaudvar (Gare de l'Est) et le centre, passer sous le Danube pour s'achever à Déli pályaudvar (Gare du Sud). La ligne a une longueur de .
En 1953, trois kilomètres sont construits. Par la suite, la situation économique de la Hongrie s'aggrave si rapidement que les travaux du métro doivent être interrompus. Le tunnel amorcé devient un entrepôt alimentaire jusqu'en 1963. À cette date, le chantier reprend. Les plans de la ligne sont une fois de plus modifiés : vers l'est, elle doit désormais être prolongée de deux stations vers Örs vezér tere. Entre les stations Deák Ferenc tér et Blaha Lujza tér, une nouvelle station nommée Astoria doit être créée près de l'hôtel du même nom. L'esthétique des stations reprend le fastueux modèle soviétique. Toutefois il n'est pas installé de grands Luminaires comme dans le métro de Moscou, car le plafond est moins élevé. Le revêtement des stations est réalisé avec une pierre qui doit ressembler à du marbre ; les stations comportent de longues rangées de sièges.
Le premier tronçon de métro moderne est mis en service en 1970 entre les stations Deák Ferenc tér et Örs vezér tere. Dès la première année, l'empruntent chaque jour. Parallèlement commencent les le chantier de la section de Örs vezér tere à Pillangó utca. Deux ans plus tard, en 1972, est inauguré le tronçon Deák Ferenc tér-Déli pályaudvar, long de , comprenant une traversée sous-fluviale du Danube. Le nombre de passagers quotidiens double, passant à . La ligne M2 est désormais achevée.
Début 2004, la station Népstadion à 4 voies fut renommée Stadionok. La ligne M2 est aujourd'hui longue de et comprend 11 stations. Entre mai et , une partie de la ligne est rénovée (tunnel et gares). Depuis 2012, la ligne est équipée des véhicules construits par la société Alstom, série Metropolis.
La ligne Nord - Sud (M3)
Présentation
Construction
Les travaux de construction d'une nouvelle ligne commencent quelques semaines après l'inauguration de la ligne M2. Le premier tronçon de la future ligne Nord-Sud, qui est complètement incluse dans le quartier de Pest, va de la station du centre-ville Deák Ferenc tér, où les lignes M1 et M2 se croisent jusqu'à la station Nagyvárad tér. Ce tronçon comporte et est long de . La ligne est construite à une profondeur intermédiaire entre celle de la ligne du Millénium construite à fleur de terre faute d'expérience à l'époque, et de la construite jusqu'à de profondeur avec des tunneliers selon les techniques en vigueur en Union soviétique. Une liaison souterraine est construite à la station Deák Ferenc tér avec la ligne M2, car le seul atelier d'entretien des rames se situe alors sur cette ligne.
Après quatre années de travaux, le tronçon Deák Ferenc tér - Nagyvárad tér est inauguré fin 1976. Les travaux se poursuivirent dans les quartiers nord et sud, car il devient urgent de disposer d'une liaison par métro du fait de la surcharge que connaissent les lignes de tramway et de bus existantes. Après quatre ans de travaux, la ligne est prolongée en 1980 jusqu'à la station Kőbánya-Kispest. Un atelier d'entretien est également ouvert au terminus pour l'entretien des rames de la , car il est devenu nécessaire de soulager l'atelier surchargé de la . Un an et demi plus tard, fin 1981, le tronçon nord de la ligne M3 qui a désormais son terminus à Dózsa György út est mis en service. Comme l'axe routier Váci út ne peut pas être interrompu, ce tronçon est construit avec un tunnelier. Il est alors possible, en utilisant le métro au prix d'une seule correspondance, de rallier les principales gares de Budapest. La gare de l'Est (Keleti pályaudvar), la gare du Sud (Déli pályaudvar) et la gare de l'Ouest (Nyugati pályaudvar).
Puis il faut autant de temps pour prolonger la ligne d'une seule station (Árpád híd) : celle-ci entre en service fin 1984. Après de nombreuses difficultés financières la ligne M3 est prolongée, fin 1990, jusqu'à la station Újpest-Központ. Sur cette section, les quais sont situés de part et d'autre des voies, et un carrossage en aluminium remplace la pierre, avec des coloris identiques d'une station à l'autre.
La ligne M4 du métro
Présentation
Construction Le choix du design de cette ligne est décidé par un vote électronique et les budapestois ont privilégié un modèle inspiré du métro du Millennium. La ligne M4 est ouverte en 2014. Elle a une longueur de et comporte . Sa direction générale est Sud-Ouest - Nord-Est. Elle joint la station Kelenföldi Pályaudvar à la station Keleti Pályaudvar. +Chronologie d'ouverture des lignesDateLigneTronçonStations2 mai 1896Vörösmarty tér — Széchenyi fürdő102 avril 1970 Deák Ferenc tér — Örs vezér tere622 décembre 1972 Deák Ferenc tér — Déli pályaudvar430 décembre 1973Széchenyi fürdő — Mexikói Út Mise en souterrain du tronçon Hősök tere — Széchenyi fürdő131 décembre 1976Deák Ferenc tér — Nagyvárad tér520 avril 1980Nagyvárad tér — Köbánya-Kispest530 décembre 1981Deák Ferenc tér — Lehel tér37 novembre 1984Lehel tér — Göncz Árpád városközpont214 décembre 1990Göncz Árpád városközpont — Újpest-Központ428 mars 2014Kelenföld vasútállomás — Keleti pályaudvar8
Réseau actuel
Présentation vignette|centre|redresse=1.5|Plan général du métro (lignes 1/2/3/4) et trains de banlieue (lignes 5/6/7/8/9 : HÉV). Le réseau du métro de Budapest comprend quatre lignes, s'étend sur et compte 52 stations, dont trois en surface.
Le métro fonctionne de à avec une fréquence de à . Il existe des offres tarifaires très différenciées, comme des passes de trois jours. Le métro de Budapest est un réseau de transport ouvert (qui ne comporte aucun portillon ou autre système de contrôle à l'entrée). Des vérifications ponctuelles de billets sont effectuées dans les trains ou auprès de tous les passagers entrant dans une station.
Presque toutes les stations souterraines sont équipées d'escalators ; on ne trouve par contre d'ascenseurs que dans les stations rénovées. Les escalators sont réversibles, c’est-à-dire qu'on peut, en fonction des besoins, les faire fonctionner dans le sens de la montée ou de la descente.
Lignes LigneTronçonDate ouvertureLongueur totaleLongueur en exploitationStationsTrains / véhiculesIntervalle minimum Vörösmarty tér ↔ Mexikói út 1896 11 23 x 3 = 69 1' 50" Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere 1970 11 22 x 5 = 110 2' 15" Újpest Központ ↔ Kőbánya-Kispest 1976 20 37 x 6 = 222 2' 30" Kelenföldi pályaudvar ↔ Keleti pályaudvar 2014 10 15 x 4 = 60 1' 30"
Matériel roulant
Liste matériel historique et actuel Nom de la sérieLivraisonSuppressionConstructeurNombre de rames fabriquéesNombre de voiture par rameLignes desserviesIllustrationAutorail Schlick18961973Siemens201Ganz MFAV1973 - 1987en serviceGanz233Ev1970 - 19792018Metrowagonmash423 à 6 centré|sans_cadre81-717/81-7141980 - 19912018 (transformées en 81-717.2K / 714.2K)Metrowagonmash373 à 6 centré|sans_cadreGanz G219911995Ganz16centré|sans_cadre81–717,2 K/714,2 K2017-2018en serviceMetrowagonmash376centré|sans_cadreAlstom Metropolis2012 - 2014en serviceAlstom374 (Ligne 4) 5 (Ligne 2) centré|sans_cadre
Matériel actuel Trois différents types de véhicules circulent actuellement sur le réseau :
Voitures articulées Ganz Vingt trois rames de trois caisses (29,56 m au total) fabriqués par Ganz pour la ligne M1 et mis en service en 1973.
Alstom Metropolis