La ligne 3b du tramway d'Île-de-France, plus simplement nommée T3b, est une ligne du tramway d'Île-de-France reliant, dans Paris, la porte Dauphine à la porte de Vincennes.
Elle est ouverte le entre la porte de Vincennes et la porte de la Chapelle, dans la continuité de la ligne T3a (anciennement T3) qui est prolongée à la même date de la porte d'Ivry à la porte de Vincennes. La ligne T3b est étendue jusqu'à la porte d'Asnières le , puis jusqu'à la porte Dauphine en passant par la porte Maillot le .
Elle est exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).
thumb|alt=Plan de la ligne t3b en 2024|upright=2.4|Plan schématique de la ligne.|gauche
Histoire Chronologie du au : débat public pour le prolongement du T3 de Porte d’Ivry à Porte de la Chapelle : tracé définitivement validé par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) du au : enquête publique de 2009 à 2012 : réalisation des travaux : mise en service entre Porte de Vincennes et Porte de la Chapelle : mise en service entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières-Marguerite Long : mise en service des premiers Citadis 402 en livrée Île-de-France Mobilités en prévision du prolongement de la ligne jusqu'à Porte Dauphine.. : mise en service entre Porte d'Asnières-Marguerite Long et Porte Dauphine.
Naissance du projet vignette|upright=2|Carte des lignes T3a et T3b.
Depuis le lancement du projet de tramway des Maréchaux ou TMS, il était envisagé un prolongement de la ligne T3, de 2,4 kilomètres vers l'est jusqu'à la porte de Charenton (débat public du au )Site officiel du débat public sur le prolongement du T3 dans le contrat de plan 2000-2006. Le tramway devait traverser la Seine. La longueur totale aurait été alors .
La question du financement fait repousser cette extension, jusqu'à ce que la candidature de Paris aux Jeux olympiques de 2012 englobe ce projet dans un plus ambitieux : prolonger le tramway des Maréchaux jusqu'à la porte de la Chapelle, permettant ainsi la liaison avec le pôle olympique. Les Jeux prévoyaient aussi une extension à l'ouest du pont du Garigliano jusqu'à la porte d'Auteuil.
L'échec de la candidature parisienne retarde ces différents projets. Néanmoins, tandis que le projet d'extension ouest vers la porte d'Auteuil était ajourné, le projet d'extension est maintenu ; le débat public se tint du au . La mise en service de ce nouveau tronçon est alors prévue en 2012RATP - Prolongement du tramway T3 de la porte d'Ivry à la porte de la Chapelle.
Dans le cadre du projet d'extension, plusieurs variantes ont été proposées dont celle consistant à sortir de la ville de Paris pour desservir une partie de Pantin. À la gare Rosa-Parks, elle devrait donner la correspondance avec le RER E et le projet de T8.
En , le tracé de l'extension est choisi, avec passage au niveau des Grands Moulins de PantinLe Parisien - Tram : le tracé de l'extension, article du 29 septembre 2007.. Il est finalement validé le par le STIF .. Ce projet fait par la suite l'objet d'une enquête publique du au , avec mise en ligne du dossier d'enquêteSite de l'enquête publique : http://www.tramway.paris.fr. Annonces légales publiées dans le quotidien Le Parisien, édition Seine-Saint-Denis, du 8 avril 2008..
Réalisation des travaux Les travaux démarrent en 2009 et entament leur phase active en 2010. De mars à , l'ancien entrepôt Macdonald, le plus long bâtiment de Paris, situé entre la porte de la Villette et la porte d'Aubervilliers (), est coupé en deux pour livrer passage au tramway. Ce bâtiment doit être reconverti en vue de faire partie d'un nouveau quartier d'ici fin 2013Le Parisien - Le plus grand bâtiment de la ville coupé en deux, article du 11 mars 2010. Parallèlement, la trémie routière de la porte de la Chapelle est définitivement fermée en , et comblée en octobreLe Parisien - Le souterrain porte de la Chapelle disparaît au profit du futur tramway, article du 16 mars 2010.. En , les piles de la passerelle enjambant le canal de l'Ourcq sont poséesLe Parisien - La passerelle du tramway sort de terre à Pantin, article du 28 octobre 2010. Le premier rail de la nouvelle ligne est symboliquement soudé le sur le boulevard Macdonald, devant une centaine de représentants des acteurs du projet, dont le maire de Paris, Bertrand Delanoë, le président du conseil régional, Jean-Paul Huchon, ainsi que le PDG de la RATP, Pierre MonginLe Parisien - Prolongement du tram : le premier rail est posé, article du 25 janvier 2011..
Les travaux permettent également la réalisation des dix-huit stations de la ligne.
Naissance du T3b Le samedi , la longue extension du tramway des Maréchaux est scindée en deux tronçons afin de garantir une exploitation adéquate de la ligne.
Le premier tronçon consiste en un prolongement de l'ancienne ligne T3 de la porte d'Ivry à la porte de Vincennes. Ce tronçon allant dorénavant du pont du Garigliano à la porte de Vincennes est alors rebaptisé ligne T3a.
Le second tronçon est exploité comme une nouvelle ligne autonome : la ligne T3b. Elle part de la porte de Vincennes pour rejoindre la porte de la ChapelleLe Parisien - Le tramway fera une pause porte de Vincennes, article du décembre 2008.. Durant le premier week-end d'exploitation les lignes T3a et T3b offrent un service gratuit à leurs usagers« Paris : le tramway T3 poursuit sa route » dans Le Parisien, article du 14 décembre 2012..
Une liaison complémentaire entre la porte de Vincennes et la place de la Nation est à l'étude, selon les annonces faites par Anne Hidalgo, la maire de Paris, en , mais le programme n'était alors accompagné d'aucun calendrier..
Extension de la Porte de la Chapelle à la Porte d'Asnières vignette|Travaux du prolongement à la porte de Clichy en décembre 2016. vignette|La correspondance avec le est possible à la station Porte de Saint-Ouen. À la suite de nombreuses demandes exprimées lors du débat public sur le prolongement du T3, il est envisagé de prolonger la ligne T3b au-delà de la porte de la Chapelle jusqu'à la porte d'Asnières. Le député Denis Baupin a exprimé le souhait de voir ce prolongement réalisé pour 2012 afin de desservir la ZAC Clichy-Batignolles et réduire la saturation de la ligne 13 du métro.
Le conseil du STIF du a indiqué que ce prolongement ne pouvait se faire sans apport financier de l'État. De ce fait, cette section sera alors peut-être réalisée dans le cadre du contrat de plan État-Région 2014-2020.
Le , les élus Verts au Conseil de Paris, ont déposé un projet de délibération qui propose de récupérer les deux cents millions d'euros consacrés à la rénovation d'un stade de rugby, le stade Jean-Bouin, pour les attribuer au prolongement du tramway des Maréchaux, de la porte de la Chapelle () à la porte d'Asnières (). Le maire de Paris s'oppose toutefois à cette proposition20 minutes - Putsch Vert pour le tramway, article du 29 septembre 2009. Le , Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris chargée des transports, annonce que le débat public serait lancé dès pour un début des travaux en 201420minutes : Le tramway T3 jusqu'à la porte d'Asnières, article du 3 septembre 2010.. Un mois plus tard, le , le STIF approuve cette future extension STIF - Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales, extension du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d'Asnières qui devrait voir le jour en 2017 : l'extension de porte la longueur du T3b à . L'extension prévue comportera six ou sept nouvelles stations, pour un coût d'infrastructure et d'équipement évalué à d'euros hors taxes, aux conditions économiques de , auxquels s'ajoutent d'euros pour l'achat de douze rames supplémentairesArticle de TF1 News du 5 octobre 2010 intitulé « En 2013, le RER C va rouler plus vite dans Paris », annonçant par ailleurs la future extension du T3 jusqu'à la porte d'Asnières, prévue pour 2017..
La concertation concernant ce prolongement a lieu du au . Ce prolongement concerne directement plus de et . Il devrait permettre de desservir la ZAC Clichy-Batignolles dans le , avec notamment la future cité judiciaire de Paris, ainsi que la ZAC Chapelle International dans le . Depuis le , il est en correspondance avec la ligne 12, par ailleurs prolongée à Front populaire à la limite des communes de Saint-Denis et d'Aubervilliers. En outre, il doit assurer une correspondance avec la ligne 14, qui doit être prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen. Le calendrier prévoit le début des travaux pour 2014 pour une mise en service en 2017Site de la concertation publique sur le prolongement du T3 à la porte d'Asnières (17 janvier - 18 février 2011) sur « prolongement-t3-porteasnieres.fr », consulté le 17 janvier 2011. En revanche, le financement du projet reste flou, les élus parisiens, ainsi que des sénateurs dans leur rapport sur le futur tribunal de grande instance, souhaitant que l'État participe, contrairement à l'extension de la ligne de la porte d'Ivry à la porte de la Chapelle, entièrement financée par la Ville et la RégionLe Parisien - Le tram se rapproche de la porte d’Asnières, article du 17 janvier 2011..
vignette|gauche|Le bus le jour de sa dernière circulation. Le , à la suite de la concertation publique, le STIF approuve le projet du prolongement du T3 entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières. Dans la foulée, il lance les études du projet sur les bases du tracé soumis à la concertation, la réalisation du dossier d’enquête publique et toutes les études y afférentes (schéma de principe, étude d’impact, dossiers de sécurité…). De plus, le conseil indique qu'il y a une forte attente pour un quatrième prolongement de la ligne au-delà de la porte d'Asnières STIF - Le Conseil du STIF et le public approuve (sic) le projet du prolongement du T3 entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières., communiqué de presse du conseil du 6 juillet 2011. Le , deux jours avant l'inauguration de la ligne T3b, le STIF annonce la tenue de l'enquête publique sur le prolongement mi-2013, avec une ouverture toujours prévue fin 2017, un temps de parcours d'environ , et une estimation de trafic de par jour. Le coût des travaux est dorénavant estimé à , dont 47 pour l'achat des nouvelles rames nécessaires à sa desserte STIF - Prolongement du T1 et du T3, communiqué de presse du conseil du 13 décembre 2012. L'enquête publique a lieu du au Page sur l'enquête publique du prolongement du tramway entre la porte de la Chapelle et la porte d'Asnières, sur tramway.paris.fr. Consulté le 29 mai 2013.Notice explicative, sur tramway.paris.fr. Consulté le 29 juin 2014.. En , la commission d’enquête publique a rendu son rapport et donné un avis favorable au projet. Elle a néanmoins exprimé des réserves sur le coût de ce tronçon de qui serait, selon la commission d’enquête, « très élevé au kilomètre ». Par ailleurs, la commission d’enquête a regretté que le T3 ne soit pas d’emblée prolongé jusqu’à Porte MaillotProlongement du T3 à Porte d’Asnières – remise du rapport d’enquête publique, 11 octobre 2013, Mairie de Paris. Les travaux de prolongement entre la porte de la Chapelle et la porte d'Asnières ont commencé le pour un achèvement prévu en « Prolongement du tramway entre Porte de la Chapelle et Porte d'Asnières : c’est parti ! », sur le site tramway.paris.fr, consulté le 30 avril 2014..
En , la mise en service est reportée à l'automne 2018 en raison de la découverte d'amiante dans la chaussée Communiqué de presse du , sur le site tramway.paris.fr, consulté le 10 juin 2018.. Elle intervient le . et remplace le . Au-delà d'un simple prolongement ce tronçon est en correspondance avec les deux branches de la du métro, la et le , ce qui incite Île-de-France Mobilités à renforcer la fréquence de la ligne, quotidiens devant s'ajouter aux du tracé antérieur.
Le prolongement est l'occasion de travaux de voirie pour créer de nouvelles pistes cyclables et d'élargir les trottoirs. Des îlots végétalisés sont créés et supplémentaires plantés alors la plateforme du tramway est tapissée de de gazon.