Ernest Goüin et Cie

Ernest Goüin et est la première société de construction de matériel ferroviaire créée à Paris, aux Batignolles, par Ernest Goüin en 1846. Elle laisse la place à la Société de construction des Batignolles en 1871.

Aujourd’hui elle fait partie de l’histoire de Spie Batignolles.

Histoire Ernest Goüin, jeune ingénieur issu de l'École polytechnique, vient de passer six ans à la direction des ateliers de construction de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain, lorsqu'il crée le Site des archives nationales, Société de construction des Batignolles (89AQ) : Historique lire en ligne (consulté le 13 octobre 2010). sa première entreprise sous la forme d'une société en commandite par actions.

Son projet de construction de locomotives à vapeur dans des ateliers qu'il fait construire sur un terrain de lui appartenant aux Batignolles dans un rectangle entre l'avenue de Clichy, la rue Boulay, la rue Marcadet et le passage Dhier, actuelle rue Émile-Level, est encouragé par James de Rothschild. Le duc de Noailles, pair de France, le duc de Galliera, le baron Lupin, Édouard Rodrigues-Henriques, les banquiers Rothschild, Hottinguer, d'Eichthal, Thurneyssen, Delessert et les industriels Fould et Talabot donnent leur confiance et leur appui financier à Ernest Goüin. L'objectif est de construire des locomotives pour la Compagnie des chemins de fer du Nord créée un an plus tôt.

La société va se diversifier vers les machines textiles, les constructions métalliques et les lignes de chemins de fer.

En 1847, Ernest Goüin créé une Société de secours mutuels à l'intention de ses employés.

La société Ernest Goüin & réalisa en 1852 le pont d'Asnières-sur-Seine, premier pont métallique de France (et premier de cette importance en Europe), dont la portée atteint ; puis en 1856, le premier ouvrage en treillis de profilés et l'un des premiers usages des caissons à air comprimé avec le pont sur le Scorff à Lorient.

vignette|gauche|Les Chantiers Goüin, sur l'Île de la Prairie au Duc à Nantes. En 1856, elle fait également l'acquisition d'un important chantier naval à Nantes (Île de la Prairie au Duc), les chantiers Guibert, pour la construction de navires en fer et en bois, à voiles et à vapeur, ainsi que des ponts en fer. Ces chantiers, où sont employés un millier d'ouvriers, construisent principalement des navires de guerre pour la marine impériale française (Classe Arrogante, etc.), ainsi que pour les gouvernements italien (), russe ou bien égyptien. Ils sont repris par Paul Jollet et Louis Babin (Ateliers et chantiers de la Loire) en 1869.

En 1867, l'entreprise Brassey & Cie le sollicite pour construire les futures locomotives du Chemin de fer du Mont-Cenis. Les locomotives Goüin sont de troisième génération, après deux séries de modifications effectuées par John Barraclough Fell, concepteur du système Fell et administrateur de la compagnie. Leur usage est uniquement dédié à la partie montagneuse de la ligne. Leur conception est toute particulière pour s'adapter au troisième rail central. En effet, elles disposent de quatre roues porteuses verticales pour l'adhérence classique et de quatre roues horizontales pour exercer une pression variable à volonté sur le rail central. Ces deux groupes de roues sont alors chacun alimentés par deux blocs moteur indépendants.. Comme l'explique le professeur Charles Couche : . Exploité de 1868 à 1871, le train Fell aura parcouru plus de et transporté près de .

En 1871, Ernest Goüin fait évoluer son entreprise en société anonyme sous le nom de Société de construction des Batignolles.

Quelques réalisations

Pont ferroviaire d'Asnières (1851) Pont d'Asnières, sur la Seine (1852), premier grand pont métallique d'Europe Pont ferroviaire de Langon (1854) Pont de Moissac (1855) Pont ferroviaire de Lorient-Lanester, sur le Scorff (1856) Six grands ponts sur la ligne du chemin de fer Saint-Pétersbourg-Varsovie, Russie (1857) Viaduc de Culoz (1858) Pont de Szégedin, Hongrie (1858) Pont de Casarsa, sur le Tagliamento, en Italie (1858) () Pont Kierbedź, à Varsovie en Pologne (1859) , Lituanie (1859) Pont ferroviaire de Kaunas (1859) Classe Arrogante (1861-1864) Aqueduc Desbassyns, La Réunion (1861) Phare de Sukhum, Géorgie (1861) Ligne de chemin de fer de Olazagutía à Beasain, pour le compte de la Compañía de los caminos de hierro del Norte, Espagne (1862) Viaduc d'Ormaiztegi (1863) (1864) Pont de Mezzana-Corti, sur le Pô, en Italie (1864) () Ponts de la Vendée (1866) Palais de l'Exposition universelle de 1867, à Paris Voie ferrée des Apennins, Italie (1867) du pont de l'Alma, Paris (1868) Pont de la rue du Rocher, de Paris (1868) , en Estonie (1869) (Pont de Tamise) sur l'Escaut, en Belgique (1870) , sur la Volga, en Russie (1870) () Ligne de chemin de fer de Villach à Lienz, en Autriche (1871)

Notes et références

Bibliographie Anne Burnel, La Société de construction des Batignolles de 1914-1939 : histoire d'un déclin, Librairie Droz, 1995, , (extraits en ligne).

Rang-Ri Park-Barjot, La Société de construction des Batignolles: Des origines à la Première Guerre mondiale (1846-1914), Presses Paris Sorbonne, 2005, , (extraits en ligne) D'Ernest Goüin à Spie Batignolles Jean Monville, Xavier Bezançon, Naître et renaître, une histoire de SPIE, 2004 et 2011 Pierre Saïd-Mohamed, Histoire d'une entreprise : la Société de Construction des Batignolles de 1940-1968, 1991 Ernest-Georges Goüin, L'Histoire d'un Siècle, 1846-1946, 1946 Lucien Maillard, Ernest Goüin et , la naissance d'un quartier Dominique Barjot, Un grand entrepreneur du XIXe siècle : Ernest Goüin, 1815-1885, Revue d'histoire des chemins de fer, automne 1991-printemps 1992 ; n° 5-6, p. 65-89 Dominique Barjot, Des locomotives aux travaux publics : les débuts de la maison Goüin (1846-1869), Bulletin du Centre d'histoire de la France contemporaine, 1991 ; n° 12, p. 47-65

Voir aussi

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