Fiat Pandina est le nouveau nom donné depuis le à la Fiat Panda III afin de permettre au groupe Stellantis de commercialiser la Fiat Grande Panda, produite en Serbie. C'est une petite citadine 4 ou 5 places développée par le constructeur automobile italien Fiat et produite depuis le dans l'usine italienne de Pomigliano d'Arco, près de Naples. Elle existe en deux versions : City et Pandina.
Cette troisième génération de la née en 1980 continuera à être commercialisée jusqu'en 2026 parallèlement à la Fiat Grande Panda, avant d'être remplacée par une nouvelle génération. Le volume de vente reste très important avec 125 000 ventes en Europe en 2023 ce qui en fait la 25e voiture la plus vendue toutes catégories confondues.
Présentation Histoire
La Panda a été conçue, à la demande en 1976 du président de Fiat Carlo De Benedetti, par Giorgetto Giugiaro, ancien designer de Fiat qui avait conçu la Fiat Dino, pris son indépendance, et qui venait de dessiner la Golf I (1974) pour Volkswagen. Il s'agissait de faire une interprétation italienne de la Renault 4L (sortie en 1962 et déjà vendue à 5 millions d'exemplaires): une voiture simple, robuste, capable de rouler sur des mauvais chemins, avec un large hayon carré presque vertical, facile à utiliser et à entretenir, qui s'appellera d'abord RusticaValentine, "La Fiat Panda, la petite italienne qui savait tout faire", News d'Anciennes, 14 juin 2024.
Son nom Panda est le diminutif de Empanda, déesse romaine de l’hospitalité et des voyageurs, et pas du tout celui du petit ours du même nom des montagnes de Chine qui était peu connu en Europe à cette époqueValentine, La Fiat Panda, la petite italienne qui savait tout faire, News d'Anciennes, 14 juin 2024. Elle mesurait 3,38 mètres, avec une capacité de cinq places, et son moteur 4 cylindres en ligne de 903 cm³ de 45ch était repris de la Fiat 127.
En 1983, Fiat a sorti la version 4 roues motrices, dessinée par l'autrichien Steyr Puch, qui n'aura aucun concurrent chez les constructeurs européens. Ce dernier fera aussi la conception de la Panda Elettra, commercialisée en 1990, qui est la première automobile électrique de série au monde. Son moteur de 9,2 kW de puissance alimenté par douze batteries en courant continu de 6 volts rechargeables sur une prise de secteur avait une autonomie de 100 km.
Sortie en , la Panda a été commercialisée pendant 23 ans et vendue à 4,5 millions d'exemplaires avant que Fiat ne propose un nouveau modèle qui remplace simultanément la Panda et la Fiat Seicento. D'une conception nouvelle, le "projet 169" s'est d'abord appelé Gingo, mais ce nom a dû être abandonné à cause de sa ressemblance avec celui de la Twingo, pour reprendre en 2003 celui de sa devancière et devenir la Fiat Panda II. Le design est dû à Giuliano Biasio de chez Bertone, sa carrosserie surélevée s'inspire du design du monospace de la Multipla dont le designer Roberto Giolito a participé à la conception de la Panda II. Elle avait été préfigurée au Salon de l'automobile de Bologne 2002 sous la forme d'un concept car dénommé Fiat Simba (dont le design sera repris sans modification majeure quatre ans plus tard sur la Fiat Panda Cross et inspirera celui de la Panda III, notamment la City Cross).
À cette occasion, Fiat a décidé de relocaliser la production des Panda qui se faisait en Pologne dans son usine de Tychy, en Italie dans l'usine Gambattista Vico Pomigliano d'Alfa Romeo près de Naples, laquelle était dédiée depuis toujours aux modèles de cette marque. Le constructeur a lancé un référendum auprès des salariés pour savoir s'ils étaient disposés à modifier leur contrat de travail afin de monter la production à un niveau de . Faute d'accord, Fiat se réservait la possibilité de maintenir la production des nouvelles Panda en Pologne. En 2008, la production a été suspendue pendant quatre mois pour remplacer tout l'outillage et assurer la formation du personnel aux nouvelles méthodes de production. Afin d'accueillir les lignes de production de ce nouveau modèle, la production des modèles Alfa Romeo 147 et Alfa Romeo GT a été arrêtée en , celle de lAlfa Romeo Giulietta se fait dans l'usine de Cassino, avec les Fiat Croma II, Fiat Bravo II et Lancia Delta.
Sur l'île italienne de Pantelleria, au large de la Sicile, plus de 80% des automobiles en circulation sont des Fiat Panda, c'est la plus grande densité du mondeBienvenu à Pandelleria! L'île où il y a la plus grande densité de Panda du monde..
Panda III La Panda de troisième génération est une modernisation de celle de deuxième génération. Son projet a d'abord été étudié avec le cabinet de design italien ItalDesign de Giorgetto Giugiaro, concepteur en 1976 de la première Panda, mais qui a vendu son entreprise au groupe Volkswagen en 2010. Cet évènement imprévu a bouleversé les plans de Fiat qui a dû reprendre en interne le projet afin de préserver les secrets de conception. C'est le Centro Stile Fiat dirigé par Roberto Giolito qui avait déjà participé au design de la Panda II et qui a finalement conçu et industrialisé la nouvelle Panda III. Malgré ce contre-temps et le climat économique morose de l'époque, le report de la commercialisation du nouveau modèle n'aura été que de quelques mois, le 8 mars 2012. gauche|vignette|Fiat Panda III avec son hayon presque carré et vertical Cette Panda III a donc été présentée au Salon de l'automobile de Francfort en septembre 2011 et est commercialisée depuis le .
La nouvelle Panda est construite sur la plate-forme réétudiée de la Fiat 500 II, dans sa version américaine lancée en 2011. vignette|Tableau de bord avec son grand vide-poche Plusieurs concepts de la première génération sont conservés comme la planche de bord avec un grand espace de rangement ouvert devant le passager.
Elle est proposée avec trois motorisations: soit le moteur Fiat FIRE essence de 4 cylindres en ligne de développant ses dans ses versions essence, soit un nouveau moteur essence 2 cylindres de la gamme TwinAir de de cylindrée développant sans turbo (atmosphérique) déjà monté sur les Fiat 500 II, soit encore du moteur diesel de 4 cylindres Multijet II de développant ou pour la version 4x4.
Les deux moteurs essence ont une variante bifuel - essence/gaz méthane ou GPL - qui seront proposées ultérieurement.
Son poids augmente de 12 % (840 à 940 kg) entre la et la , notamment car ses dimensions augmentent: la longueur de , la largeur de et la hauteur de .
Pandina Le (en mémoire du , date de présentation de la Panda originelle), Fiat présente la Pandina, version baroudeuse de la Panda basée sur la précédente Panda Cross.Pandina devient le nouveau nom de la PandaCross de troisième génération qui doit céder l'appellation Panda au futur modèle hybride / électrique, une variante de la Citroën C3 de génération produite en Serbie, et qui doit être commercialisée sous le nom de Fiat Grande Panda par le groupe Stellantis à partir du . Proposé comme successeur de la Panda, la Grande Panda n'appartient plus à la catégorie des petites citadines. C'est un véhicule plus grand, plus haut, plus lourd et beaucoup plus cher, sans aucun rapport avec la tradition Fiat, développé par Stellantis sur une version simplifiée de la Plate-forme PSA CMP et produit dans l'usine Fiat en Serbie.
La Pandina 2024 se distingue par sa peinture bicolore (Blanc Gelato, Noir Cinéma, Rouge Passion ou Bleu Italia) à toit noir et quelques touches de jaune Positano ainsi que la finition blanche du tableau de bord. Le nom Pandina est apposé sur les côtés de la voiture, sur son feu de stop central arrière et sur les sièges avant, et une tête de panda est dessinée sur les passages de roues.
À l'intérieur, la Pandina, comme la version City, reçoit un compteur numérique de 7 pouces et un nouvel écran pour son système d'info-divertissement. Surtout, la Pandina est une mise à jour de sécurité pour que le véhicule puisse répondre aux nouvelles réglementations européennes GSR2 (système avancé de freinage d'urgence, assistance au maintien de la trajectoire ...), en vigueur à partir de l'été 2024.
Les volumes de vente de cette troisième génération de la restent importants avec exemplaires en Europe en 2023, ce qui en fait la voiture la plus vendue toutes catégories confonduesL'Automobile Magazine, 3 voitures à peine visibles en France mais qui pèsent lourd en Europe et sans version électrique.
La Panda III continue à être produite en Italie et commercialisée dans le monde sous ce nouveau nom de Panda Classic au moins jusqu'en 2029, parallèlement à la Grande Panda, mais sur le continent européen le groupe Stellantis a décidé de la restreindre à dix pays (France, Italie, Pologne, Allemagne, Autriche, Suisse, Belgique, Pays-Bas, Espagne, Portugal).
Il existe d'autres exemples de modèles continués dans une ancienne version présentée comme classique ou basique comme la Renault Clio II Campus, la Peugeot 206+ ou chez Fiat la Fiat Panda (ex II) Classic ou la Punto (ex II) Cult.
Versions Cross et City Cross La version 4x4 de la Panda III, dite Panda Cross, a été lancée en milieu d'année 2012, avec la nouvelle boîte robotisée Dualogic de Magneti-Marelli.
En 2017, Fiat présente la Panda City Cross, qui est une deux roues motrices avec la carrosserie de la Panda Cross, et la Panda Wild 4x4 qui est une Panda quatre roues motrices avec une carrosserie plus proche de la Panda standard.
La Panda City Cross se distingue de la Panda Cross 4x4 par un entourage noir des feux et de la calandre qui rejoint les bas de caisse, des inserts sur les pare-chocs, des baguettes latérales couleur carrosserie, des coques de rétroviseurs, des barres de toits, des poignées de portes et des enjoliveurs spécifiques, tandis que la Panda Wild 4x4 adopte des jantes, des poignées de portes et des rétroviseurs noirs.
En , Fiat dévoile une Panda modernisée grâce à l'arrivée d'un écran tactile de 7 pouces à l'intérieur compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. La gamme, elle, évolue aussi. La finition de base est désormais baptisée Life, puis vient la City Life, dotée de nouveaux boucliers alors qu'une inédite version Sport fait son apparition.
Quant aux versions Cross et City Cross, elles sont toujours de la partie, mais changent de dénomination sur le marché français. En effet, les deux modèles perdent le nom de Panda : la Fiat Panda City Cross devient Fiat City Cross, et la Fiat Panda Cross devient Fiat City Cross 4x4. Sur les autres marchés, ce changement d'appellation n'a pas lieu..
En , la version Cross à 4 roues motrices cesse d'être produite, Fiat mettant fin à la fabrication de toutes les Panda à 4 roues motrices. La Fiat City Cross (ou Fiat Panda City Cross hors de France) est renommée en fin d'année Fiat Panda Cross (soit le nom original de la version Cross à quatre roues motrices, bien qu'il désigne désormais une version à deux roues motrices).
Trekking De 2012 à 2016, Fiat propose la Panda Trekking, une Panda à deux roues motrices reprenant l'apparence de la Panda 4x4. Elle dispose d'un dispositif électronique freinant la roue ayant le moins d’adhérence pour transférer le couple sur l’autre roue, appelé « Traction+ ».
4x4 Fin 2012, la Panda III retrouve sa version 4x4 aux réelles capacités tout-terrain. Elle est motorisée avec le bi-cylindres 0.9 TwinAir 85 ch (essence) et le 1.3 MultiJet 75 ch (diesel).
Fin 2014, Fiat redessine la carrosserie de la Panda 4x4 pour créer la version « Cross » qui se caractérise par une plus grande garde au sol, un bouclier avant et des protections autour, ainsi que des capacités tout-terrain améliorées. Cette version est disponible avec les mêmes motorisations que la version "normale" mais la version diesel voit sa puissance augmentée à 95 ch et la version essence dotée d'une transmission manuelle à 6 vitesses.
Tous les modèles à 4 roues motrices ne sont plus produits à partir de mai 2022 faute de composants, et retirés de la gamme, mais Fiat espérait relancer le modèle début 2023.
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