Nommé V6 ES/LQui tire son nom de l'acronyme ES (l'appellation PSA) et de L (l'appellation Renault). par son constructeur, la française de mécanique de Douvrin, plus rarement V6 PR (pour Peugeot Renault), Il s’agit d’un moteur à essence à quatre temps automobile, à six cylindres en V avec chemises sèches en fonte dans le bloc en aluminium, ouvert à 60°, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 4 paliers, , avec 2 culasses en aluminium, 4 arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution crantée, 24 soupapes en tête. Introduit à l’automne 1997 avec la Peugeot 406, sa conception est des plus modernes pour l'époque. Il fournit une puissance de (194 ch) pour de cylindrée. Il est également doté d'un catalyseur, devenu incontournable pour le respect des normes européennes d'émission.

Description ES/L est le sigle de ES (l'appellation PSA) et de L (l'appellation Renault), communément ESL à l’oral ou par simplification à l’écrit. Ce moteur remplace l'ancien « moteur V6 PRV » (Peugeot-Renault-Volvo) datant de la première moitié des années 70, il est issu d'une collaboration entre les deux constructeurs automobiles français PSA et Renault qui en partagent ses coûts. C’est cependant Peugeot qui se charge du développement de ce moteur V6 "nouvelle génération". Pour Renault, il fait partie d'une campagne d'investissement moteur de 14 milliards de francs (environ 2,087 milliards d'€)Renault va investir 14 milliards dans de nouveaux moteurs, dans Les Echos. Nombre de ses pièces constitutives ont un marquage «V6 PR». Le « moteur V6 ES/L » est usiné et assemblé à Douvrin, dans l'usine de la Société Française de Mécanique créée en 1969 par Renault et Peugeot, détenant chacun 50 % de la sociétéFrançaise de mécanique - Historique. Il est ensuite mis à jour en 2000 à l'occasion de la sortie de la Peugeot 607 et de la Citroën C5, et repris sur les Peugeot 406 et 406 Coupé. Avec la contribution de Porsche sa puissance est portée à (210 ch CEE) grâce notamment à un calage variable à l'admission, contribuant à une baisse de sa consommation spécifique Renault et PSA en discussion, sur caradisiac.com. Plus tard lors de la sortie de la 407, PSA améliore le calage a l'admission avec une commande en continu et porte la puissance à 155 kW (211 ch à 215ch selon les sources).

De son côté, Renault confie son moteur à SOLUTION F pour sa Clio V6, où sa puissance est portée à 230 ch (). Avec la Clio V6 phase 2, la rampe d'injection est dédoublée et le débit des injecteurs augmentés de 50 %. La préparation, une fois de plus par une technique Porsche Engineering, permet au moteur de développer 255 ch (), ce qui en fait un des meilleurs V6 atmosphériques du moment.L'Alliance Renault-Nissan conduit finalement Renault à utiliser le « moteur V6 VQ » Nissan de , et le groupe PSA se retrouve dès 2007, date d'abandon de la Laguna II, seul utilisateur avec l’ES9A.

Ce moteur n'est plus disponible sous aucune forme depuis sa suppression sur les Citroën C5 II, intervenue le évolution de la gamme Citroën France au 2 janvier 2010. Il avait été supprimé courant 2009 sur les Peugeot 607, 407 Coupé et sur la Citroën C6. Son remplacement n'est pas prévu .

Tableau comparatif Type moteurES9J4 (XFZ) / L7XLes codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012)ES9J4S / L7X ES9/A L7X-760 L7X-762UtilisateurPSA / RenaultPSA / Renault PSARenaultCylindréeAlésage (mm) / course (mm) 87 / 82,6ÉnergieEssenceArchitectureV6 à 60° / 24 soupapesBloc moteurAluminiumGestion d'alimentationBosch MotronicCompression10.510.911.4Puissance max (ch DIN)194 ch à à à à à Puissance max (kW CEE） à à à à à Couple max (N m DIN)278 N m à à à à à

Liste des véhicules Liste non exhaustive des véhicules équipés du bloc V6 ES9/L7X, situés principalement dans le haut de gamme des trois constructeurs français :

Peugeot 406 (1997 - 2004) ES9J4 puis ES9J4S 406 Coupé (1997 - 2004) ES9J4 puis ES9J4S 407 (2004 - 2009) ES9A 407 Coupé (2005 - 2009) ES9A 605 (1998 - 1999) ES9J4 607 (2000 - 2009) ES9J4S puis ES9A 807 (2002 - 2005) ES9J4S puis ES9A Venturi Venturi 300 Atlantique (Biturbo) Citroën XM (1997 - 2000) ES9J4 Xantia (1997 - 2001) ES9J4 C5 I (2000 - 2008) ES9J4S C5 II (2008 - 2010) ES9A C6 (2005 - 2009) ES9A C8 (2002 - 2005) ES9J4S puis ES9A Renault Clio V6 (2000 - 2005) Laguna I (1997 - 2000) Laguna II (2001 - 2007) Safrane (1999 - 2000) Espace III (1998 - 2002) Avantime (2001 - 2003)

Notes et références Notes

Références

Voir aussi Articles connexes Codes moteurs Renault Le répartiteur d'admission d'air ainsi que les 2 rampes d'injection sont en résine thermoplastique et ont été développées et produites par la société française MGI Coutier.

Liens externes ClioV6passion.fr Note technique nouvelle motorisation xantia V6 de janvier 1998, concernant des véhicules depuis le 1er octobre 1996 (OPR 7267)

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