thumb|Une Audi R15 TDI Plus au Castellet (LMS) en 2010 - Voiture LMP1 « ouverte ». thumb|Une Peugeot 908 HDi FAP à Spa (LMS) en 2010 - Voiture LMP1 « fermée ». thumb|Une Oreca 03 aux 24 Heures du Mans en 2011 - Voiture LMP2 « ouverte ».

Le Mans Prototype ou LMP est une catégorie de voiture de compétition, faisant partie de la famille des sport-prototypes, principalement connue pour participer aux 24 Heures du Mans, au championnat du monde d'endurance FIA (WEC), à l'United SportsCar Championship., anciennement à l'American Le Mans Series aux États-Unis, ainsi que l'European Le Mans Series en Europe et l'Asian Le Mans Series en Asie. Ces voitures, dont la réglementation technique a longtemps été établie par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), sont exclusivement développées pour la compétition sur piste. Elles répondent au règlement technique fixé par la Fédération internationale de l'automobile pour le WEC.

Elles font partie des voitures les plus rapides sur circuit, et constituent une classe supérieure à la catégorie Grand Tourisme au côté desquelles elles concourent. Les performances et le développement technologique atteints en ont fait la catégorie reine de l’endurance.

À partir de 2021, la nouvelle catégorie Le Mans Hypercar apparaît, pour remplacer la catégorie reine LMP1 au sommet de l'endurance. À partir de 2023, plus aucune LMP1 n'est admise dans le Championnat du monde d'endurance FIA (WEC).

Règlements techniques LMP1 : poids minimum de pour les voitures hybrides à essence et les Diesel et de pour les non-hybrides. La cylindrée maximale est de pour les véhicules non-hybrides et est totalement libre pour les hybrides.. Un système de récupération de l'énergie cinétique (SREC) est autorisé pour les LMP1 par les moyens de volant d'inertie ou par système électrique, l'énergie restituée ne doit pas être supérieure à . Une voiture est considérée comme hybride si elle peut couvrir l’intégralité de la voie des stand à en utilisant uniquement son moteur électrique.. La restitution d'énergie peut s'effectuer sur les roues arrière ou sur les roues avant, mais dans ce dernier cas, l'utilisation du système est proscrite en dessous de en 2012.. La catégorie LMP1 est destinée plus particulièrement aux constructeurs mais se divise en deux sous-catégories; les prototypes hybrides réservés aux grands constructeurs et les non-hybrides réservés aux écuries privées.. LMP2. : poids minimum de . Cylindrée maximale : et maximum pour les moteurs atmosphériques, et maximum pour les moteurs suralimentés (mono-turbo), ou pour les Diesel suralimentés. Le moteur doit être homologué et venir de la série.La catégorie LMP2 est destinée plus particulièrement aux équipes privées. En 2015, le prix des châssis est plafonné à . Pour les voitures fermées, le prix ne doit pas dépasser les . Le prix des moteurs est plafonné à . Trois moteurs sont disponibles (Nissan, Honda, Judd), et de nombreux châssis (Oreca, Morgan, Zytek/Gibson, Honda, Dome, Ligier, Alpine, etc.).La catégorie subit une évolution majeure en 2017 avec notamment la disparition des prototypes « ouvert ». Les écuries doivent également faire le choix entre quatre châssis homologués par la FIA (Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca ou l'association Riley/Multimatic) et se voient imposer l'utilisation d'un V8 de quatre litres développant fabriqué par Gibson Technology. Cosworth Electronics est chargé de la partie électronique des moteurs...

LMP3 : catégorie d'« entrée » créée en 2015. Poids minimum de . Moteur unique (Nissan V8 de développant puis V6 Toyota préparé par Oreca), châssis ouvert à tous les constructeurs. Le coût de la voiture complète ne doit pas excéder .

Les catégories LMP1 et LMP2 permettent d'utiliser une carrosserie « ouverte » (pare-brise facultatif) ou « fermée » (pare-brise, toit, et portes de chaque côté du véhicule) alors que les LMP3 sont obligatoirement fermées. Les voitures doivent permettre l'installation d'un siège passager.

Le pilote, en tenue de conduite complète, assis en position normale, ceintures de sécurité attachées et volant en place, doit pouvoir s'extraire de la voiture (ouverte ou fermée) en moins de .

Depuis 2013, le moteur Diesel est autorisé dans la catégorie LMP2..

Depuis 2014, en LMP1, la réglementation de la puissance des voitures se fait par une allocation d'énergie spécifique à chaque voiture.. Ainsi, le nombre de cylindres et la cylindrée des moteurs sont libres. L'énergie allouée à chaque voiture se fait selon un tableau indiquant le volume de carburant que reçoit la voiture pour un tour. Ce volume dépend principalement de la puissance du système hybride utilisé, qui peut être selon l'ACO jusqu'à quatre fois plus puissant qu'en 2011. De plus, la catégorie est réservée aux voitures biplaces fermées.. Ces modifications visent à privilégier le rendement des moteurs, et ainsi diminuer leur consommation de 20 à 30 % par rapport à 2011. Le poids minimum des véhicules hybrides est fixé à , les non-hybrides à (écuries privées).

Fin de la catégorie LMP1 - Apparition des « Le Mans Hypercars » À partir du championnat du monde d'endurance FIA 2021, une nouvelle catégorie nommée Hypercar (H) devient la nouvelle catégorie reine avec les Le Mans Hypercar (LMH) comme règlement technique (ACO/FIA).. En 2023, apparaît également le règlement technique (IMSA) Le Mans Daytona h (LMDh), qui implique l'utilisation obligatoire d'un système hybride standard et reprend la réglementation châssis de la catégorie LMP2..

LMH (Le Mans Hypercar) et LMDh (Le Mans Daytona h) constituent les deux composantes de la nouvelle catégorie Hypercar située au sommet de l'endurance. L’objectif de la réglementation est que ces deux types de voiture puissent courir ensemble en FIA WEC et dans la série américaine IMSA WeatherTech SportsCar Championship, et donc disputer à la fois les 24 Heures du Mans et les 24 Heures de Daytona.

Évolutions dans la catégorie LMP2 En 2017, la réglementation LMP2 évolueLa catégorie LMP2 fait peau neuve en 2017. Différentes voitures sont développées à cette occasion : la Ligier JS P217, la Dallara P217, la Riley Mk. 30 et l'Oreca 07. Cette dernière finit par se montrer supérieure et devient en 2023 le seul chassis choisis par les écuries aux 24 Heures du Mans. Il est utilisé pour le développement sous licence de l'Alpine A470, l'Aurus 01, l'Acura ARX-05 et la Rebellion R13.

Après 12 années de compétition, les LMP2 n'ont plus, en 2024, l'autorisation de concourir dans le Championnat du monde d'endurance FIA (WEC). Elles restent cependant admises aux 24 Heures du Mans, et dans les championnats European Le Mans Series, Asian Le Mans Series et IMSA SportsCar Championship.

Oreca et Ligier ont été retenus comme fournisseurs de châssis pour la nouvelle LMP2 qui courra en 2028, motorisé par Gibson Technology..

Constructeur Modèle Photo Moteur Année DérivéesRéglementation de 2005 Courage C65 center|220x220px 2003 Pescarolo C60 center|220x220px 2004 Pilbeam MP93 center|220x220px 2005 Lola B05/40 center|220x220px 2005 Lola B06/40MG-Lola EX264 Radical SR9 center|220x220px 2006 Zytek 07S center|220x220px 2007 Ginetta-Zytek GZ09SZytek Z11SN Courage LC75 center|220x220px 2007 Acura ARX-01 Pescarolo 01 center|220x220px 2007 Lola B08/80 center|220x220px 2008Réglementation de 2011 Oreca 03 center|220x220px V8 Nissan VK45DEV8 Judd HK 2011 Alpine A450 Lola B11/40 center|220x220px 2011 Pescarolo Onroak Morgan LMP2 center|220x220px 2012 Lola B12/80 center|220x220px 2012 ADESS T128 center|220x220px 2013 ADESS-02 Onroak JS P2 center|220x220px Nissan VK45DEJudd HKHonda HR28TT 2014 BR Engineering BR01 center|220x220px Nissan VK45 4.5 L V8 2015Réglementation de 2017 Oreca 05 center|220x220px Nissan 2015 Alpine A460 Ligier/Onroak JS P217 center|220x220px Gibson GK428 2017 Nissan Onroak DPi Dallara P217 center|220x220px Gibson GK428 2017 Cadillac DPi-V.R Riley Mk. 30 center|220x220px Gibson GK428 2017 Oreca 07 center|220x220px Nissan 2017Alpine A470Aurus 01Acura ARX-05Rebellion R13Réglementation de 2028 (à venir) Ligier Gibson 2028 Oreca Gibson 2028

Évolutions dans la catégorie LMP3 vignette|Des Norma M30 au Road to Le Mans 2018. A la création de la réglementation en 2015, les voitures homologuées sont l'ADESS-03, l', la Ginetta-Juno P3-15, la Ligier JS P3 et la Norma M30 (devenue Duqueine en 2018).

En 2020, les voitures homologuées sont la Ligier JS P320, la Duqueine D08, la Ginetta G61-LT-P3, l'ADESS-03-Evo. En 2025, les quatre constructeurs sont reconduits pour ce nouveau cycle d’homologation et developpent la Ligier JS P325, la , la Ginetta G61-LT-P3 Evo et l'.

Après cinq saisons (2015-2019) avec le moteur Nissan VK50 5.0 litres V8 et cinq saisons (2020-2024) avec le moteur Nissan VK56 5.6 litres V8, l'ACO annonce dans le cadre de la troisième génération de son réglement que la motorosiation sera assuré par le Toyota V35A 3.5 litres V6 bi-turbo.

Les LMP3 participent à l'European Le Mans Series, la Michelin Le Mans Cup, l'Ultimate Cup Series, l'Asian Le Mans Series et .

Notes et références

Annexes

Liens externes Site officiel de l'ACO. Regulations : FIA World Endurance Championship - FIA.

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