Le de Havilland Goblin, à l'origine Halford H-1, est un des premiers turboréacteurs, conçu par Frank Halford. Le Goblin, construit par de Havilland est le deuxième moteur de jet britannique à voler, et le premier à passer les tests et recevoir la qualification de type « Turbine à gaz »Gunston 1989, .
Le Goblin fut le premier moteur du de Havilland Vampire et aurait dû être celui du F-80 Shooting Star (comme le Allis-Chalmers J36) avant que les concepteurs changent de moteur en raison de retards de production. Le Goblin a également propulsé le Saab 21R, le et le de Havilland Swallow. Le Goblin a ensuite évolué vers le de Havilland Ghost, dont les numéros de série ont continué celui du dernier Goblin.
Conception et développement
La conception du moteur a été réalisée par Frank Halford dans sa société de conseil à Londres à partir d'Smith 1946, .. Il est basé sur la conception mise au point par Frank Whittle, utilisant un compresseur centrifuge fournissant de l'air comprimé à seize chambres de combustion, à partir desquels les gaz d'échappement entraînent une turbine axiale à un étage. Par rapport à la conception de Whittle, le H-1 a été «nettoyé» en ce qu'il utilise un compresseur mono-face avec entrée à l'avant, et une disposition en ligne droite des brûleurs éjectant directement dans la turbine. Le design de Whittle utilisait une disposition «reverse flow» qui renvoyait le flux d'air chaud vers le milieu du moteur, afin de le replier et de réduire la longueur. Les changements d'Halford ont rendu le moteur un peu plus simple que le modèle de Whittle, permettant notamment d'enlever un des paliers principaux. Néanmoins, il était assez compact, même sans le « pliage » à la Whittle.
Le H-1 fit ses premiers tours le et a rapidement mûri pour produire la pleine poussée attendue dans les deux mois. Il effectua ses premiers vols le , dans un Gloster Meteor, et le dans le de Havilland VampireGunston 1989, .. C'est à cette époque que de Havilland a racheté la société d'Halford et le nomma président de la de Havilland Engine Company, et le nom du moteur change de H-1 à « Goblin », tandis que la nouvelle conception H-2 devient « Gost ».
En , l'un des deux H-1 alors disponibles (en fait le moteur de réserve conçu comme rechange au prototype du Vampire) a été envoyé aux États-Unis, où il a été choisi pour devenir le principal moteur du F-80. Ce moteur a été monté sur le prototype qui effectua son premier vol le . Le moteur a ensuite été détruit accidentellement dans des essais au sol, et a généreusement été remplacé par le seul H-1 restant, le moteur du prototype du Vampire. Allis-Chalmers qui avait été choisie pour produire le moteur aux États-Unis sous le nom de J36, s'est heurtée à de longs retards. La General Electric a été forcée de céder sa version très améliorée du Rolls-Royce Derwent à Allison Engine, qui deviendra le Allison J33.
Variantes vignette|Un moteur Goblin H.1/Goblin I: Délivrant environ (10,2 kN) de poussée (poussée nominale pour le prototype) et de 2700 livres-force (12,0 kN) pour les modèles de production. Goblin II: (13,8 kN) Goblin 3: (14,9 kN) Goblin 35: (15,6 kN) Goblin 4: (16,7 kN) Utilisations Avions vignette|DH.108 Swallow propulsé par un moteur Goblin de Havilland Vampire de Havilland Swallow Curtiss XF15C-1
Gloster Meteor Lockheed XP-80 Saab 21R Autres utilisations
Blue Bird K4
Moteurs en exposition Des moteurs Goblin sont conservés et exposés dans plusieurs musées, notamment:
Midland Air Museum
Royal Air Force Museum Cosford Musée du chateau de savigny les beaunes (fr)
Survivants En , deux de Havilland Vampires motorisés Goblin restent en état de navigabilité sur les registres britanniquesG-INFO - UK CAA database Retrieved: 30 July 2009. Spécifications (DH Goblin II)Smith 1946, . type : Turboréacteur longueur : diamètre : poids : compresseur : centrifuge simple face combustion : 16 chambres turbine : un étage carburant : Kerosene poussée : 13,3 kN à compression : 3.3:1 température turbine : consommation : - l/h
Turboréacteurs de la même époque BMW 003 Junkers Jumo 004 Heinkel HeS 011 Metropolitan-Vickers F.2
Voir aussi
Références Notes
Bibliographie . .
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Catégorie:Turboréacteur à simple flux