La ligne de Carmaux à Vindrac est une ligne ferroviaire en France, qui reliait les gares de Carmaux et de Cordes et Vindrac.

Elle constituait la ligne du réseau ferré national.

Histoire

Chronologie 19 juillet 1905, concession à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi)., 31 mai 1937, ouverture à l'exploitation, 1939, fermeture au service des voyageurs, 3 septembre 1953, déclassement..

Origine La loi du classe dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général 181 lignes du plan Freycinet, dont avec le numéro 159 une ligne de de « Carmaux à un point à déterminer entre Vindrac et Laguépie ».. La ligne est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..

Le projet est réactivé en 1899 par le ministre des travaux publics lorsqu'il met en œuvre les études préliminaires pour une éventuelle déclaration d'utilité publique.. La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi, le , celle-ci rend la concession à la Compagnie du Midi définitive..

Travaux Outre les aménagements des gares de raccordement, de Carmaux et de Vindrac, le chantier de la ligne est divisé en quatre lots de travaux : le premier dit de Carmaux est long de , le deuxième dit de Monestiés est long de , le troisième dit de Salles est long d'environ et le quatrième dit de Cordes est long de . En : pour le , le projet d'exécution est approuvé, l'administration procède aux formalités nécessaires à l'acquisition des terrains ; pour le l'implantation du tracé et les levées de détails ont été effectuées, le projet d'exécution est en cours de préparation ; pour le les études définitives sont sur le point de débuter ; et pour le le projet d'exécution, envoyé le , est en attente des observations de la Compagnie du Midi..

Le chantier est ouvert au début de l'année 1915 en régie intéressée. avec une main-d'œuvre composée d'un millier de prisonniers de guerre allemands qui sont cantonnés à Carmaux, Cordes, Monestiés et Vindrac. En 1917, une main d'œuvre d'ouvriers français et espagnols est substituée à celle des prisonniers. Le , une décision ministérielle modifie l'organisation en substituant une régie administrative, à la régie intéressée. Sur les lots 2 et 3 il ne reste plus qu'à finaliser des travaux de parachèvement, sur les et les chantiers sont en cours.

Exploitation La ligne est ouverte le par la communauté d'intérêt financière, commerciale et technique pour l'exploitation constituée par les Compagnies des chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi et du Canal latéral à la Garonne pour l'exploitation de leurs réseaux. Toutefois, la ligne reste concédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne.

En 1938, la toute nouvelle Société nationale des chemins de fer français (SNCF), constituée par la nationalisation des grandes compagnies de chemin de fer, ouvre un dossier sur la « fermeture éventuelle de lignes exploitées à titre d’essai et déficitaires : lignes de Carmaux à Vindrac et du Puy au Monastier »..

Fermée le .

La voie est déposée en 1945 et déclassée le Journal Officiel de la République Française du 6 septembre 1953, page 7 911..

Caractéristiques

Tracé

La voie s'écarte sur la gauche de la ligne de Castelnaudary à Rodez au nord-ouest de Carmaux, elle suit la vallée du Cérou. Contourne Monestiés par le sud et remonte vers le nord pour atteindre la gare de Monestiés, située à l'ouest du bourg.

Gares et arrêts

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie . . . .

Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Réseau ferré national (France) Transport ferroviaire en France

Liens externes . .

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