Le bief du Hateau est une section du canal d'Orléans comprise entre l’écluse de la Chaussée en amont et l’écluse du Hateau en aval. Il fait partie de la première section du canal construite par Robert Mahieu entre 1676 et 1678 entre Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Buges.

D’une longueur de , le bief est entièrement situé sur la commune de Coudroy. thumb|400px|Situation du bief du Hateau sur le canal d’Orléans.

Historique Un premier tronçon du canal est creusé par Robert Mahieu entre Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Buges entre 1676 et 1678 et ouvert au transport du bois et du charbon. La construction du bief et de l’écluse du Hateau est réalisée dans cette première phase. La construction du canal jusqu’à la Loire est ensuite entreprise de 1681 à 1687 et est inaugurée en 169213.

De 1692 à 1793 le canal est en plein essor. De à remontent par an la Loire depuis Nantes pour gagner Paris23-28. En 1793 le canal devient bien national28. De 1807 à 1860, le canal est géré par une société privée, la Compagnie des canaux d’Orléans et du Loing29, puis en 1863 sa gestion est confiée aux Ponts et Chaussées pour 91 ans31

De 1908 à 1921, alors que le trafic de marchandises par voie fluviale est en pleine régression, des travaux prolongation du canal entre Combleux et Orléans sont entrepris34. Avec l’extinction complète du trafic, le canal est déclassé en 1954 des voies navigables et entre dans le domaine privé de l’État37.

En 1978 est créé le Syndicat mixte de gestion du canal d'Orléans, qui a pour objet la gestion, la promotion et l’animation de l’ensemble du domaine du canal38. En 1984, le département du Loiret prend la gestion du domaine pour 50 ans, laissant au Syndicat la gestion courante du domaine, qui reste toujours propriété de l’État39.

Bief du Hateau Descriptif thumb|300px|Chemin de halage et ouvrage hydraulique sur le bief du Hateau. Le bief du Hateau s’étend sur une longueur de entre l’écluse de la Chaussée en amont et l’écluse du Hateau en aval69. Il est entièrement situé sur la commune de Coudroy.

Le bief dispose d’une aire de retournement permettant d'envisager un retournement aisé pour la plupart des bateaux de plaisance. Cet aménagement se distingue par un élargissement conséquent du canal, au minimum de , sur une longueur maximale de . Elle est située en aval de l’écluse de la ChausséeTranche conditionnelle 2, 50.

Ponts

Ouvrages hydrauliques

Travaux de réhabilitation du canal Curage Les exigences liées à la remise en navigation du canal imposent le gabarit suivant sur le canal : une hauteur d’eau minimale de 1,40 m, correspondant à un tirant d’eau de 1,20 met 0,20 m de pied de pilote et une largeur de canal en plafond de 8 m au moins7. Ceci conduira à réaliser des travaux de curage des fonds des biefs pour libérer le tirant d’eau nécessaire aux bateaux. Sur le bief du Hateau, un volume total de l’ordre de de vases est à curer, soit, pour une longueur de bief curable de , un volume moyen de l’ordre de ISL, Tranche conditionnelle n°2, décembre 2008, 9.

Écluse du Hateau

thumb|upright=0.7|Crémaillère permettant d'actionner les vantelles.

L’écluse du Hateau présente une longueur de sas de 31,6 m, pour une largeur de 5,2 m. Les cotes NGF des différents éléments caractéristiques de l’écluse sont les suivantes : bief amont : 106,22, bief aval : 102,87, arase supérieure du bajoyer : 107,02. La hauteur de chute est donc de 3,35 m L’écluse du Hateau est fonctionnelle. Elle a été réparée en 2009.

Ces travaux ont consisté en : la réalisation de rainures de batardage aval ; le batardage en terre à l’amont de l’écluse ; le batardage aval au sein des rainures ; la démolition mur en béton armé amont ; le nettoyage général du radier du sas et des maçonneries ; le décroutage des ragréages en mortier sur les bajoyers ou les couronnements ; le remplacement des pierres éclatées par refouillement ; le traitement de la totalité des surfaces immergée des bajoyers par du béton projeté ; le rejointoiement des parements au droit des parties reconstituées et des parties les plus dégradées ; la réfection des buscs amont et aval (remplacement pièces en bois par une forme en béton armé comportant des ancrages aux maçonneries existantes) ; le refouillement du radier et scellement d’une nouvelle crapaudine ; le reprofilage des parties abîmées des chardonnets ; le remplacement des portes amont et aval par des vantaux équipés de vantelles et de crics de manœuvre manuels. Les portes sont manœuvrées par des balanciers. Il n’y a pas de cric ou de crémaillère sur les bajoyers ; la création d'échelles de sas ; la fourniture et la mise en œuvre de six bollards (trois par bajoyer).

Le coût de ces travaux s’est élevé à .

Environnement touristique

Notes et références

Roland Rabartin, 1993 (voir dans la bibliographie) :

Étude pré-opérationnelle d’amélioration du fonctionnement hydraulique du canal d’Orléans, 2008 :

Travaux de restauration du canal d’Orléans. Avant-projet opérations de curage. Conseil général du Loiret, :

Pour approfondir

Articles connexes Listes des cours d'eau du Loiret et des canaux de France

Liens externes Site officiel du syndicat mixte de gestion du canal d'Orléans Valorisation du canal d'Orléans sur le site du conseil général du Loiret CyclotransEurope : description de la balade le long du canal d'Orléans Le canal d'Orléans sur le projet Babel, dictionnaire des canaux et rivières de France Cartes de Jean Lattrée du canal d'Orléans datant du

. Phase 1 : p 1-91, p 92-95, p 95–106, p 107-110, p 111-115, p 116-119, p 120-161, III. p 162 175 ; phase 2 : I. Scénario d’aménagement (p 1-13), II. Estimation des fréquentations (pp 14–30), III. Faisabilité technique et coûts d’investissement (pp 31–64), IV. Modalités de gestion et recettes prévisionnelles (pp 65–101).

Bibliographie

Hateau