Le bief de Sainte-Catherine est une section du canal d'Orléans comprise entre l’écluse de Machot en amont et l’écluse de Sainte-Catherine en aval. Il fait partie de la première section du canal construite par Robert Mahieu entre 1676 et 1678 entre Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Buges.

D’une longueur de , le bief est entièrement situé sur la commune de Pannes. thumb|400px|Situation du bief de Sainte-Catherine sur le canal d’Orléans.

Historique Un premier tronçon du canal est creusé par Robert Mahieu entre Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Buges entre 1676 et 1678 et ouvert au transport du bois et du charbon. La construction du bief et de l’écluse de Sainte-Catherine est réalisée dans cette première phase. La construction du canal jusqu’à la Loire est ensuite entreprise de 1681 à 1687 et est inaugurée en 169213.

De 1692 à 1793 le canal est en plein essor. De à remontent par an la Loire depuis Nantes pour gagner Paris23-28. En 1793 le canal devient bien national28. De 1807 à 1860, le canal est géré par une société privée, la Compagnie des canaux d’Orléans et du Loing29, puis en 1863 sa gestion est confiée aux Ponts et Chaussées pour 31

De 1908 à 1921, alors que le trafic de marchandises par voie fluviale est en pleine régression, des travaux prolongation du canal entre Combleux et Orléans sont entrepris34. Avec l’extinction complète du trafic, le canal est déclassé en 1954 des voies navigables et entre dans le domaine privé de l’État37.

En 1978 est créé le Syndicat mixte de gestion du canal d'Orléans, qui a pour objet la gestion, la promotion et l’animation de l’ensemble du domaine du canal38. En 1984, le département du Loiret prend la gestion du domaine pour , laissant au Syndicat la gestion courante du domaine, qui reste toujours propriété de l’État39.

Bief de Sainte-Catherine Descriptif Le bief de Sainte-Catherine s’étend sur une longueur de entre l’écluse de Machot en amont et l’écluse de Sainte-Catherine en aval69. Il est entièrement situé sur la commune de Pannes.

Le bief dispose d’une aire de retournement permettant d'envisager un retournement aisé pour la plupart des bateaux de plaisance. Cet aménagement se distingue par un élargissement conséquent du canal, au minimum de , sur une longueur maximale de . Elle est située en amont de l’écluse de Sainte-CatherineTranche conditionnelle 2, 50.

Ponts thumb|Viaduc de Pannes. Le viaduc de Pannes est un ouvrage remarquable. Il s'agit d'un pont en arc bowstring qui permet à l’autoroute A77 de franchir le canal et la rivière Bézonde sur le territoire de la commune de Pannes. Il est original par le fait qu’il ne comporte qu’un seul arc central à suspentes rayonnantes. Il fut, à sa construction, avec le viaduc de Briare, l’ouvrage de ce type ayant la plus grande portée en Europe (). En 2000, il reçoit le Prix des Plus beaux ouvrages du Syndicat de la construction métallique de France dans la catégorie ouvrages d’art.

Ouvrages hydrauliques

Travaux de réhabilitation du canal Dans le cadre du projet de restauration du canal, des travaux de curage des fonds du bief et de protection des berges sont nécessaires Curage Les exigences liées à la remise en navigation du canal imposent le gabarit suivant sur le canal : une hauteur d’eau minimale de , correspondant à un tirant d’eau de et de pied de pilote et une largeur de canal en plafond de au moins7. Ceci conduira à réaliser des travaux de curage des fonds des biefs pour libérer le tirant d’eau nécessaire aux bateaux. Sur le bief de Sainte-Catherine, un volume total de l’ordre de de vases est à curer, soit, pour une longueur de bief curable de , un volume moyen de l’ordre de /mlISL, Tranche conditionnelle , décembre 2008, 9.

Protections de berges de berges naturelles sont à protéger dans le cadre du projet de réhabilitation du canal, pour un coût estimé en 2009 à Tranche conditionnelle 2, 88.

Écluse de Sainte-Catherine

L’écluse de Sainte-Catherine présente une longueur de sas de , pour une largeur de . Les cotes NGF des différents éléments caractéristiques de l’écluse sont les suivantes : bief amont : 85,12, bief aval : 82,67, niveau supérieur du bajoyer : 86,22. La hauteur de chute est donc de

L’écluse de Sainte-Catherine est fonctionnelle. Elle ne nécessite donc pas de travaux dans le cadre du projet de remise en navigation du canal d’Orléans

Environnement touristique

Notes et références Notes

Références

Roland Rabartin, 1993 (voir dans la bibliographie)

Étude stratégique sur le canal, 2004 (voir dans les liens externes) - phase 1

- phase 2

Étude pré-opérationnelle d’amélioration du fonctionnement hydraulique du canal d’Orléans, 2008

Travaux de restauration du canal d’Orléans – Avant-projet opérations de curage, Conseil général,

Pour approfondir

Articles connexes Listes des cours d'eau du Loiret et des canaux de France

Liens externes Site officiel du syndicat mixte de gestion du canal d'Orléans Valorisation du canal d'Orléans sur le site du conseil général du Loiret CyclotransEurope : description de la balade le long du canal d'Orléans Le canal d'Orléans sur le projet Babel, dictionnaire des canaux et rivières de France Cartes de Jean Lattrée du canal d'Orléans datant du

. Phase 1 : , , , , , , , III. ; phase 2 : I. Scénario d’aménagement (), II. Estimation des fréquentations (), III. Faisabilité technique et coûts d’investissement (), IV. Modalités de gestion et recettes prévisionnelles ().

Bibliographie

Sainte-Catherine