Le moteur EP est un moteur à essence automobile produit par la Française de mécaniqueFrançaise de mécanique - Historique. À son lancement en 2006, il est prévu qu'il équipe la gamme intermédiaire du constructeur français Groupe PSA, le constructeur allemand BMW et Mini.
Disponible en version (EP3) et (EP6), le moteur EP est un quatre cylindres en ligne essence remarquable par ses faibles émissions de et son couple généreux en déclinaison turbocompressée. Ces moteurs prennent comme appellation commerciale « VTi » () pour les versions atmosphériques et « THP » () pour les versions suralimentées.
Ils remplacent une partie des moteurs de la gamme TU (ET3 et TU5) et EW (EW7, EW10 et EW12) chez PSA.
Histoire Issus d'une collaboration entre le groupe PSA et BMW, les moteurs EP, autrement appelés « Prince », ont été élus plusieurs fois « Moteur international de l'année » et sont produits à la Française de Mécanique, à Douvrin.
Il a été annoncé le la fourniture du 1.6l Turbo à partir de 2012 au constructeur suédois Saab pour remplacer les moteurs Opel. À la suite des difficultés financières de ce dernier, BMW dépose une plainte pour non-paiement des moteurs livrés. La somme de 2,6 millions d'euros est réclamée à Saab parts, BMW sera débouté par la justice : l'accord avait été signé avec Saab Automobile ayant été mis en faillite en .
En 2010, l'accord entre BMW Group et PSA a été renforcé et ouvre de nouvelles possibilités de coopérations technologiques.
Cet accord, qui courait jusqu'en 2016, n'a pas été reconduit, les projets d'alliance entre PSA et General Motors ayant conduit le Bavarois à développer ses propres moteurs en interne.
PSA a continué à développer seul les moteurs EP en version suralimentée.
En 2014, le magazine spécialisé britannique « Engine Technology International » décerne à l'EP pour la huitième fois consécutive le Prix International du Moteur de l’année dans la catégorie à .
Conception Cette famille de moteurs se caractérise par des blocs 4 cylindres en ligne essence quatre temps, refroidis par eau, entraînés par une chaîne de distribution. Le bloc moteur est en aluminium moulé. Il est doté d'une culasse aluminium à 16 soupapes avec arbres à cames en tête et d'un vilebrequin 5 paliers. Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution).
Plusieurs technologies sont mises en œuvre telles que la distribution variable Valvetronic et double VANOS développées par l'allemand BMW. La suralimentation par turbocompresseur permet à ces moteurs de d'atteindre plus de et dès les bas régimes, le tout sur une plage étendue. En effet la version annonce sa puissance maximale de et son couple maximal dès jusqu'à . À l'image de la Peugeot 405 T16, un overboost est disponible et augmente temporairement le couple, l'EP6DTS des 207 RC et Mini Cooper S obtiennent ainsi un gain de soit de .
Évolutions thumb|left|Une Peugeot RCZ 1.6 L THP . D'abord destiné au milieu de gamme, le « moteur EP » est par la suite décliné en version plus sportive. Les Peugeot 207 RC et Mini Cooper S inaugurent en 2007 la version . En 2008, le préparateur John Cooper Works sort une version poussée à pour tout en conservant la garantie constructeur. En 2010, une version est étrennée par le modèle sportif Peugeot 308 GTi et intègre à la fois la levée variable de soupapes et un turbo.
Les nouvelles normes Euro5 conduisent à une optimisation des moteurs. L'EP6CDT remplace l'EP6DT, il gagne pour des émissions moindres. De la même manière, l'EP6C remplace l'EP6 et l'EP3C remplace l'EP3. Mis à part les émissions les caractéristiques restent identiques pour ces deux derniers. L'EP6DTS évolue chez BMW et gagne sur la Mini Countryman tandis qu'il n'est pas remplacé chez PSA, conduisant à l'arrêt de production de la Peugeot 207 RC.
Une version EP8 (EP6 réalésé) a été développée pour la C6 400THP Chinoise ( à - couple maxi de ).
Une déclinaison tri-cylindres "EB" économe pour l'entrée de gamme est également prévue, deux atmosphériques de et de cylindrée et une turbocompressée de dans laquelle PSA aurait investi 175 millions d'euros. La version turbo serait produite à Douvrin tandis que les versions atmosphériques seraient assemblées dans l'usine de Trémery, en Moselle.
Une version baptisée EP6CDTR est présentée sur le coupé RCZ R au « Festival of Speed » de Goodwood en . Ce nouveau moteur de et pour 1,6 l de cylindrée et des émissions de contenues à .Ce moteur répond à la norme Euro 6. Il développe sa puissance maximale de () à et un couple maximal de de . Ce nouveau moteur bénéficie d’un traitement thermique spécifique avant usinage, d'un équipage mobile spécifique, d'un collecteur d'échappement à l'architecture retravaillée. Le Turbo Borg Warner 'twinscroll' a été revu pour renforcer sa robustesse. Les nouveaux pistons, assurant un taux de compression de 9,2, développés avec MAHLE Motorsport, adoptent une structure forgée, ainsi qu’une nuance d’aluminium utilisée en Formule 1, leur refroidissement est assuré par 2 gicleurs.
Les bielles évoluent également pour résister à une utilisation à haut régime du moteur. Leurs coussinets avec revêtement polymère permettent de résister aux pressions cylindres plus élevées, brevetés et présentés en 2011 par Mahle, ils sont appliqués en série en première mondiale sur les RCZ R.
Fiabilité Les versions suralimentées THP et du « moteur Prince » ont souvent été sujettes à des problèmes liés à la distribution avant . BMW a publié une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle mieux calibré, PSA n'a quant à lui publié aucune information officielle à ce sujet.
Les symptômes seraient, selon le magazine Autoplus, une perte de puissance, lié à un décalage de la distribution, ou des claquements importants à froid liés à la détente de la chaine de distribution. Ces symptômes interviennent généralement entre et peuvent conduire à une casse moteur.
Ces problèmes sont supposés éradiqués depuis le passage à en , même si une troisième version du tendeur de chaine a été dévoilée par la suite.
Pourtant, de nombreux modèles continuent d'être touchés par ce défaut de distribution, notamment le coupé RCZ 1,6l THP 156, et cela sur des modèles produits jusqu'en 2012. Le tendeur hydraulique est toujours incriminé. Il faut noter que la totalité du système de distribution de ce moteur est conçue par BMW.
Les versions turbocompressées étant des moteurs à injection directe, elles sont également sujettes à l'accumulation de dépôts de suie sur les soupapes d'admission avec les kilomètres parcourus. Cela engendre une perte de puissance, une surconsommation et un régime instable dans les cas les plus extrêmes. Un nettoyage manuel des soupapes est nécessaire pour régler le problème, mais celui-ci fera son retour tôt ou tard.
Un autre problème majeur rencontré par ce bloc est la surconsommation d'huile, due à une usure prématurée des joints de queue de soupape (les joints s'abiment à cause de la chaleur très importante dégagée par le bloc) et une segmentation sous dimensionnée. Cette surconsommation commence généralement à faire son apparition vers les , et peut avec le temps atteindre plus de deux litres d'huile pour .
Ce moteur a connu de nombreuses autres avaries de moindre importance : il a été plus ou moins définitivement fiabilisé lors de la sortie de la dénomination "1.6 Puretech" (à ne pas confondre avec la version 3 cylindres 1.2 Puretech).
Tableau comparatif Versions suralimentées Appellation commerciale1.6l THP 125 ch1.6l THP 135 ch1.6 THP 140 ch1.6 THP 150 ch1.6l THP 156 ch1.6l THP 160 ch1.6l e-THP 165 ch1.6l THP 200 ch1.6l e-THP [205 / 208 / 210] ch1,6L THP 250 S&S1.6 THP 270 ch1,6L THP 270 S&SPureTech 180 ch S&SPureTech 225 S&SPureTech 263 S&S1.6l THP [175 / 202 / 207] ch1.6l JCW 211 ch1.6l THP 184 chAppellation technique [Type réglementaire] (Repère sur moteur) EP6CDTD [5FA] (5F02) EP6FDTMBEP6DT [5FT] EP6DT [5FX] EP6CDT[5FV] EP6CDTM[5FM] EP6FDT [5GZ]
EP6FDTM [5GY] EP6CDTX[5FU] EP6FDTX [5GT] EP6FDTX [5GR] EP6FDTR [5GP] EP6CDTR [5FG]EP6FDTR
[5GN]EP6FADTXDEP6FADTXEP6FADTR N14 / EP6DTS [5FY] / EP6DTS [5FD] N14B16C N18 / EP6CDTSUtilisateurs PSA Mini / PSAMini BMW / PGOBloc moteurAluminiumNb cylindres / soupapes4 cylindres en ligne / 16 soupapesCarburantEssence sans plombCylindrée / alésage × course / 77 × TypeSuralimenté, turbocompresseur Twin Scroll, injection directeModèle / Version utilisateur (non exhaustif)Peugeot 308 IIPeugeot 308 IPeugeot 308 IPeugeot 508 I Peugeot RCZ Peugeot 308 ICitroën DS4Peugeot 508 I Peugeot 5008 IIPeugeot RCZ
Peugeot 208 GTi
Peugeot 308 GTiPeugeot 308 II GT (205)
Peugeot 208 GTi / GTi 30th / GTi by PSP / DS3 Performance (208)
DS4 (210)Peugeot 308 II GTiPeugeot RCZ RPeugeot 308 II GTi by PSPPeugeot 508 II Peugeot 5008 II DS7 Crossback
Citroën C5 AircrossPeugeot 308 II GT Peugeot 508 II
DS7 CrossbackPeugeot 308 II GTi by PSP (09/2018 →)Peugeot 207 RC / Peugeot 308 I / Mini R56 Cooper S (175 ch) Citroën DS3 Racing (202 / 207 ch)Mini R56 Cooper S John Cooper WorksMini R56 Cooper SDiversBVA4 (AL4)BVM (MCM)BVA6Injection 200 barsBVA8 (ATN8)Puissance maxi (ch CEE et kW CEE) (92 kW) à (100 kW) à (103 kW) à (110 kW) à (115 kW) à (120 kW) à (121 kW) à (147 kW) à (151 / 153 / 155 kW) à (184 kW) à (199 kW) à (133 kW) à (169 kW) à (193 kW) à (131 / 151 / 154 kW) à (157 kW) à (137 kW) à Couple maxi ( CEE) à à à à à à 270 N m à 1 700 tr/min(205/210) à (208) à à à à à à à à à à Couple temporaire Overboost Non NonNon NonNorme d'émissionsEuro 5 -Euro 4Euro 4Euro 5Euro 5Euro 6 / Euro 5Euro 5Euro 6Euro 6Euro 5Euro 6Euro 6d-TEMPEuro 4 / Euro 5Euro 5
Versions atmosphériques Appellation commerciale1.4l VTI 95 ch1.4l VTI 98 ch1.6l VTI 95 ch1.6l VTI 120 ch1.6l VTI 122 ch Appellation technique EP3 EP3C EP6F EP6 EP6CUtilisateursPSA / BMWBloc moteurAluminiumNb cylindres / soupapes4 cylindres en ligne / 16 soupapesCarburantEssence sans plombTypeAtmosphérique VVT à injection indirecteCylindrée / alésage × course / 77 × / 77 × Puissance max (ch DIN) à à à à Puissance max (kW) à à à à Couple max () à à à Norme d'émissions Euro 4 Euro 5 Euro 6 Euro 4 Euro 5
Les moteurs trois cylindres de la série EB remplacent les moteurs atmosphériques EP 4 cylindres de 2012 à fin 2015.
Liste des véhicules Plusieurs constructeurs exploitent les « moteurs EP » : Peugeot, Citroën, BMW , à partir de 2012.
La liste est non exhaustive. Moteurs atmosphériques
Peugeot : 207 208 I 2008 I 308 II 3008 I 408 II 508 I 5008 I
Citroën : C3 II C3 Picasso C4 II C4 Picasso I C5 II Berlingo
DS : DS3 DS4
BMW : BMW Série 1 BMW Série 3
Mini : Mini One et Mini Cooper Mini Countryman
Moteurs suralimentés
Peugeot : 207 208 I 308 I/308 II 3008 I Peugeot 408/408 II 508 I 4008 I 5008 I RCZ
Citroën : C4 I C4 II C4 Picasso/Picasso II C5 II C5 Aircross C5 x
DS : DS 3 DS 4 DS 5/5LS DS 6 DS 7
BMW : BMW Série 1 BMW Série 3
Mini : Mini Cooper S Mini Countryman Mini John Cooper Works
PGO Automobiles : PGO Cévennes PGO Hemera PGO Speedster II Secma : Secma F16 Turbo
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Moteur EB Française de mécanique
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