La , dénommée officiellement gare de Budapest-Kelenföld entre 2010 et 2019, est une gare ferroviaire de Budapest, en Hongrie. Située dans le 11e arrondissement, entre les quartiers de Kelenföld et d'Őrmező, elle constitue avec les gares de Déli, Keleti et Nyugati l'un des quatre principaux pôles ferroviaires de la capitale hongroise.
Établie sur l'axe ferroviaire reliant le centre de Budapest à la Transdanubie, la gare constitue un important nœud ferroviaire où se rencontrent les lignes en direction de Győr, Székesfehérvár et Pécs. Elle est ainsi traversée par une part importante des trains reliant Budapest à l'ouest et au sud-ouest de la Hongrie, ainsi que par de nombreuses relations internationales vers l'Autriche, l'Allemagne, la Suisse, la Slovénie et la Croatie.
La gare acquiert une importance croissante à partir de la fin du , notamment après la construction du pont de liaison ferroviaire du Sud sur le Danube et le développement des lignes de l'ouest de la Hongrie. Son bâtiment voyageurs historique, construit en 1884 dans un style historiciste, est aujourd'hui protégé mais n'accueille plus les voyageurs.
Depuis l'ouverture de la ligne du métro de Budapest le , Kelenföld constitue également l'un des principaux pôles intermodaux de Buda. La station Kelenföld vasútállomás est aménagée directement sous les voies ferroviaires, entre Etele tér à l'est et le pôle d'échanges d'Őrmező à l'ouest.
Situation ferroviaire
Budapest-Kelenföld constitue l'un des principaux nœuds ferroviaires du réseau de Budapest. La gare est située à la rencontre de plusieurs grands axes reliant la capitale à la Transdanubie.
Elle est notamment traversée par : la ligne de Budapest à Hegyeshalom, en direction de Bicske, Tatabánya et Győr (ligne ) ; la ligne de Budapest à Székesfehérvár, qui dessert notamment Martonvásár et donne accès aux lignes des rives nord et sud du lac Balaton (ligne ) ; la ligne de Budapest à Pusztaszabolcs, en direction notamment de Dunaújváros et du sud de la Transdanubie (ligne ).
À l'est, Kelenföld est reliée au réseau de la rive gauche du Danube par le pont de liaison ferroviaire du Sud et la gare de Ferencváros. Cette connexion permet notamment aux trains en provenance ou à destination de Budapest-Keleti de desservir Kelenföld avant de poursuivre vers l'ouest du pays.
Au nord, une ligne rejoint la gare de Budapest-Déli, distante d'environ quatre kilomètres. Elle emprunte notamment un tunnel de creusé sous le Kis-Gellért-hegy en 1861.
Histoire
Création d'un nœud ferroviaire au sud de Buda vignette|Le pont de liaison ferroviaire du Sud en 1930. La première ligne ferroviaire traversant l'actuel quartier de Kelenföld précède la construction de la gare. En 1861, la Société des chemins de fer du sud ouvre la ligne reliant son embarcadère de Buda, à l'emplacement de l'actuelle gare de Budapest-Déli, à Nagykanizsa. Le tracé traverse alors un secteur encore peu urbanisé appelé Újbuda, correspondant en partie à l'actuel Kelenföld.
L'importance ferroviaire du secteur s'accroît dans les décennies suivantes avec la volonté de relier les différentes lignes établies de part et d'autre du Danube. La construction du pont de liaison ferroviaire du Sud et du faisceau ferroviaire de Ferencváros, conformément aux dispositions de la loi hongroise de 1872, permet de relier la ligne de la Société des chemins de fer du sud au réseau ferroviaire de Pest.
Kelenföld devient ainsi le point de connexion entre les voies venant de la gare de Buda et celles permettant de franchir le Danube et de rejoindre les autres lignes du réseau hongrois.
Construction de la gare vignette|La gare au début du . Le bâtiment voyageurs actuel est construit en 1884 dans un style historiciste. Contrairement à la gare de Buda, exploitée à l'origine par la Société des chemins de fer du sud, le bâtiment de Kelenföld appartient dès sa construction aux Chemins de fer royaux hongrois. Il est sensiblement plus vaste que les bâtiments standardisés de première classe que la compagnie construit alors sur son réseau : sa superficie est presque deux fois supérieure à celle d'une gare-type de cette catégorie.
L'ouverture de nouvelles lignes transforme rapidement Kelenföld en véritable nœud ferroviaire. La liaison vers Pécs est ouverte en 1882, puis celle de Kelenföld à Újszőny, sur l'axe de Győr, en 1884. L'établissement est alors complété par un dépôt de locomotives, un dépôt de charbon, des installations d'approvisionnement en eau ainsi que des logements destinés aux agents. La gare assure ainsi simultanément des fonctions de voyageurs, de marchandises et d'exploitation ferroviaire.
Agrandissements de l'entre-deux-guerres vignette|Scouts hongrois en gare de Kelenföld en 1939. Après la Première Guerre mondiale, l'augmentation du trafic rend nécessaire un nouvel agrandissement de Kelenföld. Les projets prévoient la création d'une gare de grande capacité capable d'accueillir l'ensemble des catégories de trafic, avec notamment deux quais centraux, de vastes entrepôts, des cours de marchandises et des installations destinées aux produits en vrac.
Les importantes réserves foncières existant alors autour des voies permettent d'envisager une extension considérable du complexe.
Une première étape est réalisée en 1926 avec la construction d'un quai couvert destiné au chargement du lait et d'un entrepôt pour les marchandises en régime accéléré. Les projets prévoient ensuite la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs ainsi que l'augmentation du nombre de voies dédiées au trafic de marchandisesA Magyar Mérnök- és Építészegylet: Technikai fejlődésünk története 1867-1927, Budapest, 1928, ..
Tous les projets de cette période ne sont cependant pas réalisés et le bâtiment de 1884 demeure le principal édifice voyageurs de la gare.
Transformation du complexe ferroviaire vignette|Trains militaires à Kelenföld en 1942. Après la Seconde Guerre mondiale, l'importance de Kelenföld augmente encore. La destruction presque complète de Budapest-Déli conduit notamment à envisager pendant plusieurs années le transfert à Kelenföld d'une partie, voire de la totalité, des fonctions de cette dernière. Cette hypothèse est finalement abandonnée lorsque la reconstruction de Déli débute en 1962. Les premiers quais larges à revêtement dur sont achevés devant le bâtiment voyageurs en 1977. Une transformation beaucoup plus importante commence l'année suivante. Les travaux lancés en 1978 ont pour objectif d'augmenter la capacité de la gare et de mieux séparer les deux grands flux ferroviaires qui la traversent.
La section entre Kelenföld et Budapest-Déli, à double voie depuis 1958, est équipée de caténaires en 1980. La traction électrique entre les deux gares entre en service en janvier 1981. La rénovation du plan de voies s'accompagne en 1983 de l'installation d'un poste d'aiguillage de type Domino 70, commandé depuis la tour située du côté d'Őrmező. Trois larges quais couverts sont également aménagés. L'électrification du réseau se poursuit simultanément : elle atteint Dunaújváros en 1983, puis Szabadbattyán en 1987. vignette|Premier passage piétonnier sous la gare, ouvert en 1985, ici affublé du logo des Magyar Államvasutak. En 1985 est ouvert le premier passage souterrain piétonnier de la gare. Long de , il assure une liaison sous les voies entre Etele tér à l'est et le quartier d'Őrmező à l'ouest. La réorganisation des infrastructures routières accompagne celle du chemin de fer. Après une modification du tracé de l'embranchement situé à l'extrémité de la gare, une première partie d'Egér út et ses deux passages routiers inférieurs sont achevés en 1988 entre Olajbogyó utca et Péterhegyi út.
Arrivée du métro et transformation en pôle intermodal
vignette|La station de métro aménagée sous la gare.
La construction de la ligne entraîne la transformation la plus importante du secteur depuis les travaux des années 1970 et 1980. Le projet prévoit l'installation du terminus occidental de la ligne directement sous le faisceau ferroviaire, perpendiculairement aux voies. Les travaux s'accompagnent d'une réorganisation partielle des voies voyageurs et de la rénovation ou de la reconstruction de plusieurs quais.
Le quai desservant les voies 1 et 2 est entièrement reconstruit au sud du bâtiment historique. Lors de la réalisation d'un nouveau passage souterrain, plus large et plus profond que celui de 1985, un quai provisoire est aménagé pour remplacer l'ancien quai C. Les voies 8 et 9 sont ensuite supprimées afin de permettre la construction d'un nouveau quai desservant les voies 7 à 10. Contrairement aux quais plus anciens, ces nouveaux quais ne sont directement accessibles que depuis le nouveau passage souterrain.
Le nouvel espace souterrain constitue à la fois le hall principal de la gare ferroviaire et la zone de correspondance avec le métro. Il accueille des commerces et services, un point d'accueil de la BKK, des distributeurs de billets du MÁV et de la BKK, des espaces de stationnement pour les vélos et des écrans d'information voyageurs. L'ensemble est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite : les différents niveaux sont reliés par des escaliers mécaniques et des ascenseurs.
La ligne et sa station Kelenföld vasútállomás sont ouvertes le . La création du métro achève la transformation de Kelenföld en pôle majeur des transports collectifs de l'ouest de Budapest. L'Etele tér, sur le côté oriental de la gare, avait déjà été réaménagée dans sa configuration actuelle en 1998, tandis que la gare routière interurbaine, auparavant installée à Kosztolányi Dezső tér, y avait été transférée en 1999. Du côté occidental, un nouveau pôle intermodal est progressivement constitué à Őrmező.
Fermeture du bâtiment historique vignette|Vue du projet de réhabilitation du bâtiment voyageurs en vue de son intégration au Musée des transports. Malgré la modernisation complète des espaces ferroviaires et des correspondances, le bâtiment voyageurs de 1884 reste longtemps dans un état de dégradation avancée.
En octobre 2019, il est finalement fermé au public et les guichets sont transférés dans le passage souterrain.
Le projet de restauration prévoit de lui donner une nouvelle fonction après rénovation. Il doit notamment accueillir un espace du Musée des Transports, plutôt que retrouver sa fonction ferroviaire initiale.
En décembre 2020, la modernisation des infrastructures ferroviaires se poursuit avec la mise en service du système européen de signalisation ETCS niveau 2 entre Ferencváros et Székesfehérvár.
Service des voyageurs
Accueil vignette|Souterrain de distribution entre la station de métro et les quais. Les principales fonctions destinées aux voyageurs sont aujourd'hui regroupées dans le passage souterrain construit lors de l'aménagement de la ligne du métro.
Celui-ci donne directement accès aux différents quais ainsi qu'à la station de métro, à l'Etele tér et au pôle d'échanges d'Őrmező. Il comprend notamment des distributeurs automatiques de billets du MÁV et de la BKK, des commerces, un point de service de la BKK, des stationnements pour vélos et des écrans d'information ferroviaire et urbaine.
Les différents niveaux de la gare sont accessibles par escaliers, escaliers mécaniques et ascenseurs.
Desserte
Budapest-Kelenföld constitue l'un des principaux nœuds du trafic ferroviaire hongrois. Une part importante des trains de voyageurs et de marchandises reliant Budapest à la Transdanubie traverse la gare.
La gare joue également un rôle dans les déplacements internes à Budapest. Le trajet ferroviaire jusqu'à Budapest-Déli dure environ six minutes et celui vers Budapest-Keleti environ un quart d'heure.
Intermodalité