La est une ligne de chemin de fer stratégique française à écartement standard et à voie unique non électrifiée réalisée par l'État. Elle est mise en service par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest en 1885.

Ayant perdu sa vocation stratégique, et son intérêt local n'ayant pas résisté à la concurrence routière, elle est fermée au service voyageurs le par l'Administration des chemins de fer de l'État. Déclassée en 1954 elle est ensuite déferrée et il ne reste que quelques vestiges.

Tracé La ligne débutait à la gare de Miniac, passait à Châteauneuf-d'Ille-et-Vilaine avant de rejoindre la ligne Rennes - Saint-Malo à la gare de La Gouesnière - Cancale.

Historique Classée commeAlfred Maurice Picard, Les chemins de fer français: Période du 19 juillet 1879 au 20 novembre 1883. Conventions de 1883 (première partie), J. Rothschild, 1884, 65-66 extraits (consulté le 9 décembre 2010). en ligne d'intérêt général sous le 64 par la loi du (plan Freycinet), Le chemin de fer de Miniac à La Gouesnière est une ligne stratégique, d'une longueur de , destinée à desservir le fort de Chateauneuf et à le relier avec Saint-Malo.. La déclaration d'utilité publique est prononcée par la loi du .

Ayant un statut de ligne stratégiqueSite gallica.bnf.fr, « Chemins de fer construits par l'État : rapport de l'ingénieur en chef », dans Rapports et délibération du conseil général des Côtes du Nord, 1881/08, 32 intégral (consulté le 30 juillet 2011)., du fait qu'elle a principalement pour but de relier le fort de Châteauneuf, qui comporte un important centre de stockage de munitions prévues pour être utilisées en cas de conflit, les études sont réalisés par l'État qui prend en charge l'ensemble des coûts. À la fin de l'année 1881, le projet définitif est approuvé, les enquêtes parcellaires ont été réalisées et la mise en adjudication des lots de travaux doit intervenir rapidement.

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.. La convention prévoit aussi que l'État achève la construction de la ligne.

La ligne est mise en service en 1885Site Glad, Bretagne Ille-et-Vilaine Saint-Père-Marc-en-Poulet : gare du Fort de Châteauneuf et gare marchandises (consulté le 14 juin 2011). par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

La fermeture du trafic voyageurs intervient le et celle du trafic marchandises à la fin des années 1930. La ligne est déclassée par décret le . sur entre les pk 0,210 et 10,725.

Vestiges de la ligne Des bâtiments devenus propriétés privées sont toujours existants en 2006. Notamment la gare du Fort de Châteauneuf qui a conservé son bâtiment voyageurs et sa halle à marchandise. On retrouve également des maisons de garde barrière et le pont de la Couaille.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France

Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans les Côtes-d'Armor Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire en Ille-et-Vilaine Catégorie:Plan Freycinet