La ligne de Sablé à Montoir-de-Bretagne est une ligne ferroviaire française, aujourd'hui partiellement fermée et déferrée entre Château-Gontier et Montoir-de-Bretagne. Il s'agissait d'un axe régional permettant de relier la région du Mans à la côte Atlantique, sans passer par Nantes. La ligne est exploitée qu'entre Sablé-sur-Sarthe et Château-Gontier pour le trafic de marchandises, depuis grâce à l'inauguration d'une plateforme de transport combiné dans cette dernière ville et aussi la rénovation de cette portion de ligne.

Elle porte le « Il était une fois... une voie (historique de Château-Gontier...) », partie, article de la FNAULT Pays de la Loire du 2 février 2010, consulté le 14 décembre 2010. sur le réseau national français.

Historique La compagnie des chemins de fer de l'Ouest obtient la concession de la ligne d'intérêt général de Sablé-sur-Sarthe à Châteaubriant par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date.. La compagnie commence les travaux et ouvre la ligne par tronçons. De Sablé à Château-Gontier le , de Château-Gontier à Segré le et de Segré à Châteaubriant le . Cette dernière ouverture permet la création d'une relation de de voie unique à écartement normal entre Sablé-sur-Sarthe et Châteaubriant.

La section de Châteaubriant à Saint-Vincent-des-Landes, partie d'un itinéraire « de Châteaubriant à Redon » est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique.. La section de Châteaubriant à Saint-Vincent-des-Landes est achevée en .

La section Saint-Vincent-des-Landes à Montoir-de-Bretagne, partie d'un itinéraire de Châteaubriant à Saint-Nazaire, est déclarée d'utilité publique par une loi le .. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.. Le tronçon entre Saint-Vincent-des-Landes et Montoir-de-Bretagne est opérationnel le . L'ensemble de la ligne de Châteaubriant à Montoir-de-Bretagne est mise en service le .

La ligne à voie unique sur une infrastructure prévue« Il était une fois… une voie (aspects techniques de Château-Gontier...), partie », article de la FNAULT Pays de la Loire du 4 février 2010, consulté le 15 décembre 2010. pour deux voies, permet la création de relations concurrentielles en offrant un trajet plus court, que l'existant, entre Paris et Nantes soit au lieu des qu'il faut parcourir sur la ligne de la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Cette situation favorable rend rapidement possible la pose d'une deuxième voie, qui est opérationnelle sur l'ensemble de la ligne le .

Au début des années 1950 la tendance s'inverse, la deuxième voie est progressivement supprimée, un schéma de 1958 la représente de nouveau à voie unique dans sa totalité. Le couperet de la fermeture du trafic voyageurs tombe le pour Châteaubriant - Montoir-de-Bretagne et le pour l'ensemble de la ligne avec la fermeture de Sablé à Châteaubriant.

La ligne est officiellement fermée le entre Bouvron et Besné-Pont-Château. Cette section est retranchée du réseau ferroviaire et déclassé (PK 407,751 à 429,257) par un décret du en raison de la dépose dun pont-rail pour électrification..

Le trafic marchandise est partiellement fermé le entre Château-Gontier et Segré.

La ligne a été partiellement déclassée de Segré à Châteaubriant (PK 314,000 à 352,060) et de Châteaubriant à Saint-Vincent-des-Landes (PK 359,200 à 364,442) par décret le .. Ce déclassement a été annulé par décision du Conseil d'État le . Une grande partie de la ligne entre Château-Gontier et Segré est déferrée durant le début de l'année 2010« Château-Gontier / Segré en péril », communiqué de presse de la FNAULT du 29 janvier 2010, consulté le 15 décembre 2010. .

Avant 2013, il n'existait qu'un trafic marchandise épisodique entre Château-Gontier et Sablé. Sous l'impulsion d'industriels locaux, dont les souhaits ont été relayés par les élus, une plateforme de transport combiné a été mise en service en en gare de Château-Gontier et inaugurée le « Château-Gontier inaugure sa plateforme de transport combiné », article sur le site officiel de Réseau ferré de France du 31 octobre 2013, consulté le 23 novembre 2013.. Cette plateforme permet de faire circuler quotidiennement un train de marchandise sur la partie de ligne encore exploitée entre Sablé et Château-Gontier. Ces trains sont conduits par l'entreprise ferroviaire Colas. Le trafic est constitué principalement de produits laitiers. Ces trains sont à destination de Vénissieux et MiramasPage des actualités du groupe Breger, consultée le 23 novembre 2013.. Cependant, depuis 2016, le trafic, qui était organisé par Combiwest a cessé, Combiwest ayant déposé le bilan« Plateforme FRET », sur le site du pays de Château-Gontier (consulté le 27 mars 2020)..

Malgré cela, des travaux de rénovation ont été achevés en 2017 sur la portion encore en exploitation, pour un montant de d'euros (changement de traverses, rails, réfections de passages à niveau et de géométrie de la voie), pris en charge par les collectivités territoriales, l'État et SNCF Réseau« Sablé - Château Gontier : un espoir de revitalisation », transportrail, 20 janvier 2018 (consulté le 28 mars 2020).. À cette occasion, la ligne est passée d'une VUSS exploitée en navette Normes de tracé horaire sur les lignes régionales pour le SA 2017, page 75. à une VUTR et sa vitesse limite est passée de 50 à 40 km/h.

Tracé

La ligne commence à la gare de Sablé en se séparant de la ligne du Mans à Angers-Maître-École et se termine 188 kilomètres plus loin à la gare de Montoir-de-Bretagne en rejoignant la ligne de Tours à Saint-Nazaire.

Trafic Depuis l'arrêt des activités de la plateforme multimodale de Château-Gontier en 2016« Transport. Quel avenir pour la gare de fret de Château-Gontier ? », Ouest-France, 26 juin 2019 (consulté le 27 mars 2020)., la ligne n'est plus desservie que par le trafic de l'embranchement particulier à Longuefuye qui apporte un trafic d'eaux usées industrielles pour l'entreprise « Séché Environnement »« Le groupe mayennais Séché reprend le parc des alcools de Longuefuye », article de Ouest France du 31 janvier 2011, consulté le 23 novembre 2013.« Les inquiétudes persistent pour le comité de riverains du parc des alcools de Longuefuye », article du Haut Anjou du 30 juillet 2010, consulté le 23 novembre 2013., assuré par Combiwest, puis après sa liquidation, par Colas Rail puis Fret SNCF, au rythme d'un train par semaine, ainsi que l'entreprise Maisonneuve à Château-Gontier.

Projets de réouverture La ligne pourrait rouvrir entre Pontchâteau et Montoir-de-Bretagne à l'initiative de la région Pays de la Loire. Toutefois, cette réouverture est en concurrence avec la création d'une "virgule de Savenay", qui relirait directement les deux lignes Savenay - Saint-Nazaire et Savenay - Redon. Dans tous les cas, cela permettrait de réduire les temps de trajet de la Bretagne (Vannes, Rennes) vers Saint-Nazaire. Voie verte Un tronçon de de Château-Gontier à Châteaubriant a été aménagé en voie verte, en sable compacté de Château-Gontier à Segré https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/228-voie-verte-de-chateau-gontier-a-segre-en-anjou-bleu/ (consulté le 23 novembre 2013) et de Segré à Pouancé https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/926-voie-verte-de-pouance-a-segre-en-anjou-bleu/(consulté le 23 novembre 2013), en revêtement lisse de Pouancé à Châteaubriant https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/927-voie-verte-chateaubriant-pouance/(consulté le 23 novembre 2013). Cette voie verte est prolongée jusqu'à Bouvron soit deux tronçons réalisés de Châteaubriant à Saint-Vincent-des-Landes et de Nozay à Bouvron de et le tronçon intermédiaire de également en enrobé de à Nozay en cours de réalisation.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues

* Catégorie:Ligne ferroviaire dans la Sarthe Catégorie:Ligne ferroviaire dans la Mayenne Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire en Loire-Atlantique Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire en Maine-et-Loire Ligne Sable - Montoir-de-Bretagne