thumb|Virbac Paprec 3 en juillet 2011. Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron, ont remporté sur ce voilier la Barcelona World race thumb|Les voiliers à Barcelone, avant le départ.
La Barcelona World Race 2010-2011, seconde édition de cette course à la voile en double autour du monde, est partie le de Barcelone (Espagne). La première édition de la Barcelona World Race avait eu lieu en 2007-2008. Cette épreuve se déroule sur des monocoques de IMOCA. Elle est remportée, le , par Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron sur Virbac Paprec 3.
Le parcours La course effectue la « route des trois caps » soit au départ et à l'arrivée à Barcelone en respectant les passages des quatre « portes de sécurité » et du détroit de Cook et en laissant l'Antarctique à tribord : départ de Barcelone ; passage aller du détroit de Gibraltar ; descente de l'océan Atlantique ; passage du cap de Bonne-Espérance laissé à bâbord ; traversée de l'océan Indien Sud ; passage du cap Leeuwin laissé à bâbord ; traversée ouest-est du détroit de Cook ; traversée de l'océan Pacifique Sud ; passage du cap Horn laissé à bâbord ; remontée de l'océan Atlantique ; passage retour du détroit de Gibraltar ; arrivée à Barcelone.
Les concurrents thumb|upright|Estrella-Damm (Alex Pella / Pepe Ribes) à Barcelone
Skippers Bateau Architecte Mise à l'eau Juan Merediz et Fran Palacio Central Lechera Asturiana Owen-Clarke 2003 Alex Pella et Pepe Ribes Estrella Damm Sailing Team Bruce Farr 2007 Michel Desjoyeaux et François Gabart Foncia VPLP-Verdier 2010 Gerard Marín et Ludovic Aglaor Forum Maritim Catala Owen-Clarke 2000 Dee Caffari et Anna Corbella GAES Centros Auditivos Owen-Clarke 2008 Kito de Pavant et Sébastien Audigane Groupe Bel VPLP-Verdier 2007 Wouter Verbraak et Andy Meiklejohn Hugo BossAlex Thomson, initialement prévu au départ, a subi une appendicectomie juste avant la course. Wouter Verbraak a donc pris, à titre provisoire, sa place. Ce dernier est ensuite confirmé au poste de skipper, Alex Thomson ne pouvant le remplacer en raison de problème de santé de son fils nouveau-né (Barcelona World Race - Une solution alternative pour Hugo Boss sur sailingregate.fr, 30/12/2010), (Hugo Boss continue sans Alex Thomson, Site BWR, brèves, 12/01/2011) Kouyoumdjian 2007 Iker Martínez et Xabi Fernández Mapfre Farr 2007 Dominique Wavre et Michèle Paret Mirabaud Owen-Clarke 2006 Boris Herrmann et Ryan Breymaier Neutrogena Lombard 2004 Jean Le Cam et Bruno Garcia Président Owen-Clarke 2007 Pachi Rivero et Antonio Piris Renault ZE Farr 2007 Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron Virbac Paprec 3 VPLP-Verdier 2010 Jaume Mumbrú et Cali Sanmartí We Are Water Rolland 2000 Fruit (ex. PRB 2, plan Finot-Conq de 2000) mené par Krzysztof Owczarek et Arnaud Coursedon devait être le quinzième équipage de ce tour du monde. Ils ne seront pas autorisés à prendre le départ, le bateau ne satisfaisant pas à toutes les règles imposées par la jauge de la classe IMOCA.
Déroulement de la course thumb|Les concurrents au départ le 31 décembre 2010.
Le départ de la seconde édition a lieu le à Barcelone.
En Méditerranée En Méditerranée, la flotte se divise selon deux itinéraires. Les bateaux (Foncia, Virbac Paprec 3, Estrella Damm, Neutrogena, Mirabaud, Gaes Centros Auditivos) qui empruntent la route la plus au sud, le long des côtes du Maroc, prennent l'ascendant au classement sur ceux qui ont choisi de rester proches des côtes espagnolesInégalités Nord Sud, Site BWR, actualités, 3 janvier 2011. Le , à 20h55, Virbac Paprec 3 (Dick et Peyron) arrive le premier dans l'océan Atlantique. Foncia (Desjoyeaux et Gabart) passe le Détroit de Gibraltar en deuxième position, à 23h25. Le lendemain matin, c'est au tour de Mirabaud (Wavre et Paret), puis de Estrella Damm Sailing Team (Pella et Ribes) de quitter la méditerranée. Les autres concurrents, dont Groupe Bel et Mapfre, ont pris plus de retardGibraltar, passerelle infranchissable, Site BWR, actualités, 4 janvier 2011.
Descente de l'océan Atlantique Nord Le , les quatre bateaux passent dans le même ordre au large des îles Canaries et gagnent en rapidité grâce aux alizés. Ils sont suivis de Mapfre, Président, Groupe Bel, Neutrogena et GaesLes premiers dans les Alizés, site BWR, actualités, 8 janvier 2011. Le , l'équipage de Foncia, qui est toujours second à quelques dizaines de milles de Virbac Paprec 3 (Dick et Peyron), s'aperçoit que le bateau a perdu le crash-box (sorte de pare-chocs qui protège l’étrave avec de la mousse) sans doute à la suite d'un choc avec un objet flottant. Desjoyeaux et Gabart programment donc une escale au Brésil, quelques jours plus tard, pour effectuer une réparation rapide. Les concurrents n’encourent en effet pas de pénalité s’ils s'arrêtent avant la latitude de l’AustralieDesjoyaux et Gabbart ont décidé de faire escale au Brésil, site BWR, actualités, 11 janvier 2011. Le , démâtage, de Président (Jean Le Cam et Bruno Garcia), qui rejoint le Cap-Vert et abandonne le Coup sur coup, site BWR, actualités, 12 janvier 2011. Le , l'organisation de la course ajoute l'île Gough, dans l'Atlantique sud, comme marque de parcours obligatoire. Les concurrents devront passer au nord de l'île pour éviter les importants blocs de glace qui dérivent au sud de celle-ciL'Île désolée, site Bwr, 22/01/2011. Le , vers 3h du matin, Virbac Paprec 3 (Dick et Peyron) passe en tête la ligne de l'équateur. Foncia (Desjoyeaux et Gabart) est toujours second, avec 1 h 10 min de retard. Les premiers ont cent milles d'avance sur Estrella Damm (Pella et Ribes), 150 milles sur Mirabaud (Wavre et Paret) et Mapfre (Martínez et Fernández), 180 milles sur Groupe Bel (de Pavant et Audigane) et Neutrogena (Herrmann et Breymaier). Le , à 14h15, Estrella Damn arrive en dans l'hémisphère sudEntre les lignes, Site BWR, actualités, 13 janvier. Le même jour, dans l'après-midi, une partie du rail de grand-voile de Virbac Paprec 3 subit une avarie. Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron doivent donc, comme Foncia, rejoindre les côtes du Brésil pour effectuer une réparationArrêt technique pour Virbac Paprec 3 au Brésil, site BWR, actualités, 13 janvier 2011.
Traversée de l'océan Atlantique Sud thumb|Foncia (Michel Desjoyeaux-François Gabart).
Le , alors que Foncia et Virbac Paprec 3 se sont déroutés pour atteindre le port brésilien de Recife, Estrella Damn passe en tête dans l'après-midiAscendant dans la descente, Site BWR, actualités, 14/01/2011. , arrivée à Recife, à 0h30 de Foncia (Desjoyeaux et Gabart). Au matin, les deux marins ont la surprise de croiser Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron qui viennent d'arriver et logent dans le même immeuble. Paradoxalement, les deux bateaux qui prennent alors la tête sont les anciens voiliers de Jean-Pierre Dick et Michel Desjoyeaux. Paprec-Virbac 2, qui avait remporté l'édition 2007-2008 de la Barcelona World Race avec Jean-Pierre Dick porte maintenant les couleurs de Estrella Damn. Et Foncia I avec lequel Michel Desjoyeaux avait gagné le Vendée Globe 2008-2009 est devenu Mapfre. Ces deux voiliers sont suivis de Groupe Bel et Mirabaud à moins de 200 milles. Foncia repart au bout de 18h d'escale technique, en , à plus de 200 milles des premiersCompte à rebours Site Bwr, actualités, 15.01.2011Foncia et Virbac dans le même appart !, Team Foncia, service de presse, 16 janvier 2011Vacation du dimanche 16 janvier, Site BWR, 16/01/2011. , vers 1h du matin, fin de l'escale de Virbac Paprec 3 qui reprend la course en Tous au sud !, site BWR, brèves, 16 janvier 2011. Les concurrents empruntent alors trois itinéraires différents. Estrella Damn, suivi de la majorité de la flotte, prend la route directe vers l'île Gough et le cap de Bonne-Espérance. Foncia et Virbac Paprec 3 s'éloignent de cette trajectoire pour éviter l'anticyclone de Sainte-Hélène. Ils plongent vers le sud le long des côtes du Brésil. Et Mapfre choisit une route intermédiaireDissémination artificielle, Site BWR, actualités, 18 janvier 2011Nasses en masse, Site BWR, actualités, 18 janvier 2011. , l'option plein sud de Foncia s'avère payante. Après avoir rétrogradé en , le à 17h, à plus de 345 milles nautiques de Estrella Damn, Foncia reprend la direction de l'Est, porté par des vents plus favorables que le reste de la flotte. Le voilier refait son retard en 48h sur les bateaux englués dans l'anticyclone de Sainte-Hélène pour reprendre la tête de la course le à 18h. Virbac Paprec 3, qui a choisi la même stratégie, fait aussi une remontée spectaculaire au classementRace tracker, Site BWR, Race tracking, voir classements entre le 16 et le 20 janvierPaires, impair et passe, DBo, Site BWR, Actualités, 20/01/2011They did it, Site BWR, Brèves, 20/01/2011. , 15h, Foncia est toujours en tête avec 49 milles d'avance sur Virbac Paprec 3, 130 milles sur Estrella Damn, 164 milles sur Groupe Bel et 198 milles sur MapfreRace tracking, Site BWR, Race tracking, voir classement du 21 janvierLa grande vadrouille, DBo, Site BWR, actualités, 21/01/2011. , Virbac-Paprec 3, toujours , bat le record du nombre de milles en 24 heures sur un monocoque de 60 pieds avec une distance de 506,333 milles marins . Le précédent record, détenu par Alex Thomson et Andrew Cape lors de la précédente édition de la Barcelona World Race, était de 501,3 millesPlus de 516 milles, Site Bwr, brèves, 22/01/2010Record pour Dick/Peyron, l'Equipe en ligne, 22/01/2011. Le même jour, la direction de la course modifie l'emplacement des portes de passage obligatoires sous l'Afrique du sud afin d'éviter aux concurrents les icebergs qui dérivent dans l'Atlantique SudUne porte se ferme, deux s'ouvrent, Site BWR, brèves, 22/01/2011. , 8h30, à proximité de l'île Gough, Virbac-Paprec 3 repasse en tête, avec 10 milles d'avance sur Foncia qui a perdu du temps en faisant trop de changements de voiles, 485 milles sur Groupe Bel, 486 milles sur Mapfre et 493 milles sur Estrella DamnFrançois Gabart, Vacation du 23 janvier 2011, site BWRCarte et classement, Site Bwr, voir 23 janvier 8h30. , démâtage de Foncia qui entraîne l'abandon de Michel Desjoyeaux et François GabartLes explications de Michel Desjoyeaux et François Gabart, Foncia abandonne, site BWR, Brèves, 26 janvier 2011.
Traversée de l'océan Indien thumb|Au centre Virbac-Paprec 3 et à gauche Mapfre lors du départ de la course , Virbac-Paprec 3 passe le cap de Bonne-Espérance avec plus de 600 milles d'avance sur le , MapfreEntrée en Indien, Site BWR, Brèves, 27 janvier 2011. , Mapfre rentre à son tour dans l'Océan Indien, avec 730 milles de retard sur les premiersMapfre, deuxième de la Barcelona World Race, Site BWR, Actualités, 5 avril 2011. Le , à 5h, au bout d'un mois de course, seuls sept bateaux ont dépassé le cap de Bonne-Espérance. Virbac-Paprec 3 conserve une avance confortable sur Mapfre, avec 555 milles. Estrella Damm est à 693 milles, Groupe Bel à 700 milles, Renault à 850 milles. Les autres concurrents sont à plus de 1200 milles des premiers. Le , Mapfre est remonté à moins de 450 milles. Mais le bris d'une partie de leur dérive, qu'ils ne signaleront que plus tard, force Iker Martínez et Xabi Fernández à ralentir l'allure. Le , Central Lechera Asturiana repart en dernière position de Le Cap (Afrique du Sud) où Juan Merediz et Fran Palacio se sont arrêtés 12 heures pour réparer le vérin hydraulique de leur quilleCentral Lechera Asturiana de retour en course, site BWR, Brèves, 4 février 2011 . Le , Mapfre est à 780 milles de Virbac-Paprec 3. Les deux Espagnols réussissent cependant à réparer la dérive de leur voilier et peuvent reprendre de la vitesse. Le , Kito de Pavant et Sébastien Audigane révèlent qu'ils ont endommagé leur grand gennaker et leur Spinnaker lourd dans l'Atlantique, avarie qui leur est préjudiciable en termes de vitesse dans l'océan Indien. Ils envisagent de faire une escale technique à Wellington, en Nouvelle-ZélandeEscalle à Wellington pour groupe Bel, site BWR, Brèves, 9 février 2011Kito confirme son escale à Wellington, site BWR, Actualités, 13 février 2011.