La ligne T1 du tramway de Toulouse est la première ligne du nouveau réseau de tramway de l'agglomération toulousaine. Elle relie la station de métro Palais-de-Justice (ligne B), au centre-ville de Toulouse, à la station MEETT, au nord, sur la commune de Beauzelle.
Sa mise en service commerciale a eu lieu le au matin.. Elle a ensuite été prolongée au sud, d’Arènes à Palais-de-Justice en et à nouveau prolongée en vers le MEETT, Parc des Expositions, à Aussonne, au nord..
La ligne est longue de 14,8 km. Elle dessert le centre-ville de Toulouse, l'Île du Ramier, les quartiers de Croix de Pierre, Arènes, Cartoucherie, Purpan, Ancely, puis traverse la commune de Blagnac pour rejoindre l'écoquartier Andromède à Beauzelle, avant de terminer son parcours au MEETT.
Histoire Première ligne de tramway de Toulouse vignette|La station Arènes, terminus sud, en travaux en 2008. Les premières études portant sur une ligne de tramway reliant Blagnac à Toulouse ont été menées en 1999 et 2000.
Le , le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) présente le tracé envisagé (hors territoire de Toulouse), sans préciser s'il s'agira d'un tramway ou bien d'un bus guidéhttps://www.ladepeche.fr/article/2003/02/12/549358-le-trace-de-la-ligne-e-toulouse-blagnac-est-presque-arrete.html Le tracé de la ligne E (Toulouse-Blagnac) est (presque) arrêté, La Dépêche du Midi, ..
En , le mode de transport n'est pas encore décidéhttps://www.ladepeche.fr/article/2003/10/31/552216-indiscretion-la-mise-en-service-de-la-ligne-e-toulouse-blagnac-retardee-au-2eme-semestre-2008.html Indiscrétion : La mise en service de la ligne E (Toulouse-Blagnac) retardée au 2008, La Dépêche du Midi, ..
En , le tracé sur le territoire de la ville de Toulouse est fixé et le terminus annoncé : la gare des Arèneshttps://www.ladepeche.fr/article/2004/06/17/555384-le-futur-trace-du-tramway-de-la-ligne-e-toulouse-blagnac-adopte.html. Le futur tracé du tramway de la ligne E (Toulouse-Blagnac) adopté, La Dépêche du Midi, .. Le mode de transport (bus guidé ou tramway) n'est toujours pas décidé.
Un an après, le , le SMTC annonce son choix de mode de transport : ce sera le tramwayhttps://www.ladepeche.fr/article/2005/06/28/316616-transports-un-tramway-entre-toulouse-et-blagnac.html Transports. Un tramway entre Toulouse et Blagnac, La Dépêche du Midi, .https://www.ladepeche.fr/article/2005/06/28/577313-le-tramway-toulouse-blagnac-roulera-sur-des-rails.html. Le tramway Toulouse-Blagnac roulera sur… des rails, La Dépêche du Midi, .. La date annoncée de mise en service est à l'horizon 2009, le montant des travaux estimé à et le trafic attendu de voyageurs par jour.
Le est lancée, pour quatre semaines, l'enquête publique en vue de la déclaration d'utilité publiquehttps://www.ladepeche.fr/article/2006/03/21/69059-tramway-l-enquete-publique-a-demarre.html Tramway : l'enquête publique a démarré, La Dépêche du Midi, ..
Le , Tisséo se prononce pour le modèle Citadis 302 d'Alstom. Un contrat prévoyant la fourniture de dix-huit rames, ainsi que la réalisation des études pour le design, est signé entre Tisséo-SMTC (Syndicat mixte des transports en commun) et Alstomhttps://www.ladepeche.fr/article/2006/04/06/43531-un-tramway-alstom-sur-rail-en-2009.html Un tramway Alstom sur rail en 2009, La Dépêche du Midi, ..
En , la commission émet un avis favorable avec des réserves à lever et des recommandationshttps://www.ladepeche.fr/article/2006/11/10/63449-blagnac-projet-de-tramway-l-incomprehension.html Blagnac. Projet de tramway : l'incompréhension, La Dépêche du Midi, .. Le montant annoncé passe à .
Après observation de ces réserves émises par la commission d'enquête publique., Tisséo-SMAT (Société du métro de l'agglomération toulousaine) commence finalement les travaux à l'été 2007.
Une première rame est construite en à l'usine Alstom d'Aytré en Charente-Maritime. Une délégation toulousaine participe aux premiers essais et aux derniers ajustements. La livraison de la première rame à Toulouse a eu lieu en ..
À l'été 2010, les travaux de la ligne ont été terminés, permettant la marche à blanc..
L'inauguration, initialement prévue le a été annulée du fait d'un mouvement social et la mise en service commerciale a eu lieu le à 4 h 50 minutes...
Le prolongement (ligne G) vers le centre-ville de Toulouse thumb|right|220px|Parcours de la ligne Garonne La ligne Garonne du tramway de Toulouse est le prolongement de la première ligne de tramway de l'agglomération toulousaine, la ligne T1 qui relie Beauzelle et Blagnac à Toulouse, à la station des Arènes. La ligne Garonne sera le prolongement de la ligne T1 de la station Arènes (en correspondance avec la ligne A du métro et la ligne ferroviaire Arènes-Colomiers) à la station Palais-de-Justice (en correspondance avec la ligne B).
Origine En 2008, après le lancement des travaux de la ligne T1 commence la période électorale de l'année 2008. Le candidat du Parti Socialiste, Pierre Cohen promet des bus en site propre et de nouvelles lignes de tramway telles qu'une ligne en rocade, une ligne desservant l'aéroport, une ligne reliant L'Union à Tournefeuille, et une ligne traversant la Garonne (d'où le nom de ligne « G comme Garonne », bien que cela suive l'ordre des lignes déjà existantes) pour desservir le centre-ville et pouvant être prolongée d'ici 2020. Pierre Cohen est élu et obtient à la mairie. Moins d'un an plus tard, les études concernant la ligne G commencent, et son existence est annoncée le .
Synthèse
Dès 2009, alors que la ligne T1 est en construction, un prolongement de celle-ci est envisagée : c'est le projet de ligne Garonne, également connue sous le nom de ligne G. Après plusieurs débats et réunions publiques, le prolongement initialement prévu fin 2013, puis au deuxième trimestre 2014. doit être mis en essai en et en service en . Elle prolongera la ligne T1 en reliant la station des Arènes à la station Palais-de-Justice en passant la Garonne sur le pont Saint-Michel. Ce sera ainsi le premier maillon d'un tramway traversant Toulouse. Effectivement, le tracé choisit permet une extension ultérieure vers le sud-est toulousain (Labège ou Saint-Orens-de-Gameville, via Rangueil et Montaudran).. C'est le grand projet des transports en commun de Toulouse.
Deux tracés, trois débats vignette|Le plan du projet initial de la ligne G et ses deux variantes. Mais en , Tisséo annonce que deux tracés sont possibles : l'un passant par le Palais-de-Justice, l'autre par le Stadium. C'est finalement le projet originel qui est choisi : le tramway sera donc en correspondance avec la ligne B à Palais-de-Justice. En effet, après de nombreuses études sur le sujet, il s'est avéré que dans d'autres villes françaises ou européennes, les stations de transport en commun près d'un stade ou un autre lieu très fréquenté ponctuellement étaient fermées pour des raisons de sécurité (capacité des rames et bousculades contre le matériel). Ce tracé permet également d'envisager un nouveau prolongement vers le Grand Rond, au Jardin des Plantes..
Un tramway problématique Cette ligne pose des difficultés de financement vu l'état financier de Tisséo : construire ce tramway revient à repousser l'exploitation du métro avec des rames doubles..
De plus, le choix d'un tramway pour desservir cette zone de l’ultra-centre pose un problème lui aussi. Ainsi, selon l'association pour un autre tracé, ou APAT, ce tramway coûteux serait déficitaire, transporterait très peu d'utilisateurs et embouteillerait la rocade en empêchant les utilisateurs de passer par les grands boulevards. Une pétition a aussi été signée contre ce projet.
Finalement, en , les travaux démarrent non sans contestations..
L'ouverture du prolongement « Garonne » et les réserves vignette|Deux tramways sur les allées Jules-Guesde en 2015. Avant l'obtention de la déclaration d'utilité publique du projet « Garonne », plusieurs réserves sérieuses sont émises par le commissaire enquêteur. Celui-ci émet alors des doutes sur la fréquentation escomptée pour le tronçon du Palais-de-Justice au Grand Rond, déjà desservi par la station de métro des Carmes à proximité. Il s'inquiète quant au passage souterrain du boulevard Déodat-de-Séverac, notamment à cause du lycée technologique tout proche, et demande la création d'une voie piétonne. Enfin, le manque d'expérience lié à la gestion d'un tramway est pointé du doigt.
Après l'ouverture de la ligne T1, en , les résultats attendus ne sont pas atteints ; la ligne n'est utilisée que par par jour au lieu des . De plus, les études complémentaires de la déclaration d'utilité publique estime une fréquentation ne dépassant pas les cinq à six passagers par rame entre la station Palais-de-Justice et le Grand-Rond (station Jardin des Plantes – Muséum). Ainsi, le conseil syndical du SMTC décide lors de sa séance du de ramener dans un premier temps le terminus de la ligne à Palais-de-Justice, tout en aménageant comme prévu initialement les allées Jules-Guesde, quitte à effectuer le prolongement dans un second temps. De même, le tunnel du boulevard Déodat-de-Séverac est modifié et élargi de afin de laisser une voie piétonne et une voie cyclable.
Après l'inauguration de la ligne T1 initiale, en 2010, un délai de six mois a été donné avant l'examen final du projet « Garonne » et le lancement des travaux pour permettre la prise en compte du premier bilan d'exploitation de cette ligne, et de valider les chiffres donnés par les études, notamment concernant la fréquentation, les temps de parcours et l'impact sur la circulation automobile.
Extension vers le parc des expositions d'Aussonne vignette|Le chantier du tram en . vignette|droite|Le Terminus Nord "Aéroconstellation" en 2012.
Le chantier de création d'un nouveau Parc des expositions de Toulouse Métropole, MEETT, sur la commune d'Aussonne, doit conduire à une desserte de celui-ci en . Le coût de l'extension est de 22 millions d'euros, financés par Tisséo Collectivités avec une participation de 1 million d'euros de l’État.
L'extension, envisagée dès le choix du site d'Aussonne pour l'implantation du nouveau Parc des Expositions., a été inscrite dans le PDU 2012 et a fait l'objet d'un contrat d'axe.. Elle est actée dès 2015, avec une ouverture à l'occasion de l'ouverture du nouveau Parc des expositions, MEETTLes dessertes www.toulouse-euro-expo.com/les-dessertes.html. La construction a commencé en 2017 avec l’acquisition puis la destruction de quatre maisons. Les travaux du tramway proprement dit ont été lancés en . Les premiers rails ont été posés fin 2018. Les travaux se sont achevés en . La mise en service a été effective le .
Tracé et stations thumb|left|220px|Ligne T1 complétée de la ligne Garonne et branche T2.
Tracé thumb|Tracé de la ligne T1 (de 2010 à 2013). thumb|right|Tracé de la partie Garonne de la ligne|220px La ligne T1 s'étend sur et compte vingt-cinq stations, depuis Palais de Justice en passant par Arènes, jusqu'au MEETT, au nord-ouest de l'agglomération. Elle est connectée à la ligne B du métro à la station Palais de Justice, et aux lignes A du métro et Arènes-Colomiers de train à la station Arènes.
Un terminus de la ligne se trouve à la station Palais-de-Justice, pôle de correspondance avec le métro et le Quai des Savoirs., véritable quartier scientifique, pôle éducatif et pôle d'emploi où se trouvent également les locaux de la Faculté des sciences de Toulouse. La ligne traverse la Garonne sur le pont Saint-Michel où se situe la station Île-du-Ramier, permettant l'accès à l’île du Ramier avec ses animations (Rio Loco et Toulouse plage notamment). Elle jouxte le croisement (la place) dit du Fer-à-Cheval (entièrement modifiée pour l'occasion) où se trouve la station Fer-à-Cheval, puis emprunte l'avenue de Muret en site propre puis en site partagé où est implantée la station Avenue-de-Muret – Marcel-Cavaillé desservant habitations et commerces.