Le pont Boutiron ou pont de Boutiron est un pont routier sur l’Allier, en aval de Vichy, à proximité du lieu-dit Boutiron, situé sur la commune de Creuzier-le-Vieux (Allier). Il relie les communes de Creuzier-le-Vieux, en rive droite, et de Charmeil, en rive gauche, par la . Inauguré en 1913, ce pont en béton armé est l’œuvre de l’ingénieur Eugène Freyssinet qui y a mis en œuvre pour la première fois un type de section frettés qui portent son nom : les articulations Freyssinet.
Il est inscrit au titre des monuments historiques en 2021.
Histoire
Un premier pont fut construit à cet endroit à partir de 1854, pour remplacer le bac ; dès 1856, il fut emporté par une des crues violentes de l'Allier. Il fut reconstruit en 1857 ; ce pont suspendu à tablier en planche de bois a servi jusqu’à la construction du pont de Freyssinet.
À la suite de sa rencontre avec Eugène Freyssinet dans son bureau où il vit la maquette d’une solution en béton armé du pont Boutiron, l'entrepreneur François Mercier proposa au département de l'Allier de remplacer trois ponts suspendus sur l'Allier qui posaient problème par des ponts en béton armé suivant la conception d'Eugène Freyssinet pour le prix de l'estimation du seul pont du Veurdre. Le marché est conclu et Eugène Freyssinet en assure le contrôle.
Le pont du Veurdre et ses enseignements Le premier pont fut construit en 1911-1912 au Veurdre (Allier).
Ce premier pont du Veurdre avait trois travées de portées avec des arcs articulés à la clé surbaissés au 1/15. Le pont étant construit sur cintre général, Freyssinet réutilisa la méthode de vérinage de la clé des arcs pour faire le décintrage. Quelque temps après la fin de la construction, il s'aperçut que les clés des arcs étaient descendues de . Inquiet des conséquences d'un tel phénomène sur l'ouvrage qu'il avait conçu, il décida de recommencer l'opération de vérinage. des clés pour les remettre au bon niveau avec l'aide de quatre hommes. Puis il bloqua les clés, en coulant du béton dans les vides. Il venait de constater les effets des déformations différées du béton phénomènes qui étaient ignorés dans la circulaire relative à l'emploi du béton armé, du .. Le pont a été dynamité le . par la Résistance.
Le pont Boutiron Pour la conception du pont Boutiron, Freyssinet a tenu compte de l'incident du pont du Veurdre. Le pont a la même conception que celui du Veurdre. Il a ajouté à la naissance des arcs des sections de béton rétrécies pour permettre une légère rotation de la section par plasticité du béton. Ce type de sections frettées est ce qu'on appelle des «articulations Freyssinet». Le pont Boutiron fut construit ensuite (1912-1913). Le tablier a été décintré par vérinage des clés qui ont été ensuite bloquées.
La construction du pont fut compliquée par la survenance d'une crue de l'Allier, alors que les arcs en béton avaient été coulés mais n'avaient pas encore pris définitivement. Freyssinet put constater que les mouvements du cintre n'avaient pas entraîné de fissures dans le béton du tablier démontrant ainsi le comportement plastique du béton pendant sa prise. Eugène Freyssinet a raconté cette mésaventure :
vignette|centré|upright=2|alt=Vue d’ensemble du pont de Boutiron|Vue d’ensemble du pont de Boutiron.
Le pont de Châtel-de-Neuvre Le troisième pont, celui de Châtel-de-Neuvre (Allier) fut commencé en 1914 mais, en raison de la Première Guerre mondiale, il ne fut achevé qu’en 1923. Il a été dynamité à l'été 1940 par les troupes françaises pour ralentir l'avancée allemande.
Description vignette|alt=Structure du pont Boutiron|Structure du pont Boutiron. Construit en béton faiblement armé, le pont Boutiron est un pont en arc à trois travées inégales. Les parapets, en béton préfabriqué, présentent un dessin ajouré comme le pont du Veurdre dont il est un sosie.
Le franchissement du pont est interdit aux poids lourds de plus de .
Portée : 67 m - 72 m - 67 m (pont du Veurdre : 66 m - 72,50 m - 66 m).
Le tablier a été réalisé sur cintre général. Le décintrement se faisait par vérinage des arches à partir des clés situées à mi-portée. Depuis le pont de Veurdre où Freyssinet avait pu constater les effets du fluage, il lui était possible de mettre en place des vérins pour compenser ses effets dans le temps.
Ce qui doit être noté, c’est l'économie de matériau mis en œuvre pour la réalisation du tablier et la qualité des bétons puisque les garde-corps en béton d'origine sont toujours en place après presque un siècle.
vignette|Entrée du pont côté Creuzier-le-Vieux après l'installation des portiques, en . Entre septembre et , le pont Boutiron est fermé à la circulation pour des travaux de renforcement des piliers. Le coût des travaux s'élève à ..
En , des portiques sont installés de chaque côté du pont pour empêcher le passage de camions dont certains franchissaient le pont malgré l'interdiction aux véhicules de plus de .. pouvant conduire à la fragilisation de l'ouvrage.. Le franchissement du pont est interdit aux véhicules de plus de de hauteur.
Protection
Le pont Boutiron est inscrit au titre des monuments historiques le ..
Notes et références
Voir aussi Bibliographie Sous la direction d'Antoine Picon, L'art de l'ingénieur constructeur, entrepreneur, inventeur, , Centre Georges Pompidou/éditions Le Moniteur, Paris, 1997 ; . . . .
Articles connexes Liste de ponts de l'Allier Liste des ponts sur l'Allier Liste des monuments historiques protégés en 2021
Liens externes
Association Eugène Freyssinet : Pont Boutiron sur l'Allier 1913.
Boutiron Boutiron Boutiron Boutiron Boutiron Catégorie:Monument historique inscrit en 2021 Catégorie:Charmeil Catégorie:Creuzier-le-Vieux