Datsun puis Nissan a été le nom de quatre générations d'automobiles compactes fabriquées par le constructeur japonais Datsun-Nissan. Elles ont été le modèle d'entrée de gamme de ce constructeur jusqu'à l'arrivée de la Micra. Au Japon, la Cherry s'appelait Pulsar.
Datsun (1970-1974)
Description La Datsun (connue en interne sous le code E10) a été le premier modèle du constructeur japonais Datsun à être doté d’un moteur situé à l’avant accouplé à une transmission avant, les modèles précédents ayant été à propulsion.
Les Datsun étaient disponibles en : 100A équipée du moteur 1 litre 120A équipée du moteur 1,2 litre. 1200X-1 R équipée du moteur 1,2 litre avec une culasse retravaillée et deux carburateurs Hitachi SU.
Elle est l'inspiration de la voiture principale du jeu My Summer Car.
Motorisations La Datsun était équipée de moteurs à essence, en ligne avec soupapes en tête.
MoteurCylindrée de cylindres et architecturePuissance max.Couple max.Vitesse max.0 à Disponibilité Essence1.0 (A10) 4 en ligne () 8 mkg 1970 - 19741.2 (A12) 4 en ligne () 9,7 mkg 1970 - 19741.2 (A12GX) 4 en ligne () 9,8 mkg 1973 - 1974 (sur Coupé 1200X-1 R)
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Datsun Cherry (1974-1978)
Description
Ce modèle, au nom de code interne F10, est basé techniquement sur la E10 à laquelle elle ressemble. Vue de l’avant, elle se différencie par des phares plus grands et encadrés. La Cherry II a été vendue au Japon sous l’appellation Datsun F-II. En outre, elle fut la première Datsun à être exportée aux États-Unis où elle fut vendue sous l’appellation Datsun F10.
Motorisations La Datsun Cherry II était équipée de moteurs à essence, 4 cylindres en ligne avec soupapes en tête.
MoteurCylindrée de cylindres et architecturePuissance Couple max.Vitesse max.0 à Disponibilité Essence1.0 (A10) 4 en ligne 8 mkg 1974 - 19781.2 (A12) 4 en ligne 9,7 mkg 1974 - 19781.4 (A14) 4 en ligne 11,5 mkg 1974 - 1978
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Datsun Cherry (1978-1982)
Description Ce modèle, au nom de code interne N10, a été vendu sous différents noms : Datsun Cherry ou Datsun 100A/120A/130A/140A/150A en Europe, Datsun 310 aux États-Unis, Nissan Pulsar au Japon, Datsun Pulsar au Canada, en Australie et en Nouvelle-Zélande.
La carrosserie connut un restylage, en 1980 (année modèle 1981) : phares avant rectangulaires, rétroviseurs sur les portières avant et non pas sur les ailes avant. En 1981 furent introduits les moteurs Nissan série E, , qui allaient être généralisés, par la suite, sur les autres voitures de la marque.
Pour faire suite à la décision du groupe Nissan de généraliser la marque Nissan sur l’ensemble de sa gamme de véhicules, les Cherry III produites en 1982 portèrent le nouveau nom de la marque.
Motorisations MoteurCylindrée de cylindres et architecturePuissance Couple max.Vitesse max.0 à Disponibilité Essence1.0 (A10) 4 en ligne km/h 1978 - 19801.0 (E10) 4 en ligne 50 ch 7,6 mkg 1981 - 19821.2 (A12) 4 en ligne 52 ch 1978 - 19801.3 (E13) 4 en ligne 60 ou 70 ch 1981 - 19821.4 (A14) 4 en ligne 80 ch 11,5 mkg 1978 - 19801.5 (E15) 4 en ligne 70 ch 11,7 mkg 1981 - 1982 Galerie
Nissan Cherry
Description Ce modèle, au nom de code interne N12, a été vendu en Europe sous l’appellation Nissan Cherry, au Japon et en Amérique du Nord sous le nom Nissan Pulsar. Toutefois, les versions 3 et 5 portes ne furent vendues en Amérique du Nord qu’en 1983, le coupé Pulsar NX étant le seul à être proposé jusqu’au terme de la production de la N12.
Sur la base de la Cherry N12 fut construite par Alfa Romeo, à Pratola Serra (Italie), une version qui fut vendue en Europe, suivant le distributeur, sous l’appellation Nissan Cherry ou Alfa Romeo Arna (Arna étant l’acronyme de Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) et, au Japon, sous l’appellation Nissan Pulsar Milano. Elle se distingue de la Cherry d’origine par ses optiques arrière et divers changements esthétiques mineurs. La partie mécanique (moteurs, transmissions, suspensions avant) est issue de l’Alfasud. En Europe furent vendues tant les versions construites en Italie que celles construites au Japon, ce qui permettait de passer outre aux quotas d’importation très restrictifs. L’Arna se vendit très mal et le partenariat entre Nissan et Alfa Romeo ne fut pas poursuivi.
Motorisations La Nissan Cherry était équipée de différentes motorisations suivant son lieu de fabrication.
Motorisations montées sur la production japonaise MoteurCylindrée de cylindres et architecturePuissance Couple max.Vitesse max.0 à Disponibilité Essence1.0 (E10S) 4 en ligne 50 ch 75 N m km/h s. 1982 - 19861.3 (E13S) 4 en ligne 60 ch (44 kW) 100 N m 1982 - 19861.5 (E15) 4 en ligne 52 ch (55 kW) 121 N m 1982 - 19861.6 (E16) cat. cm³ 4 en ligne 74 ch (54 kW) 1986 - 1986 Diesel1.7D (CD17) 4 en ligne 54 ch (40 kW) 100 1982 - 1986
Motorisations montées sur la production italienne MoteurCylindrée de cylindres et architecturePuissance Couple max.Vitesse max.0 à Disponibilité Essence1,2 Flat-4 63 (46 kW) à 6000 tr/min 88 à 3200 tr/min km/h 1,2 Flat-4 68 ch (50 kW) à 6000 tr/min 90 à 3200 tr/min 1,4 Flat-4 71 ch (52 kW) à 6000 tr/min 105 à 3000 tr/min 1,4 Flat-4 86 ch (63 kW) à 5800 tr/min 121 à 4000 tr/min 1,5 Flat-4 95 ch (70 kW) à 5800 tr/min 130 à 4000 tr/min
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Notes et références
Articles connexes Moteur boxer Alfa Romeo
Liens externes
Cherry Cherry Catégorie:Automobile des années 1970 Catégorie:Automobile des années 1980