vignette|Une Nissan Sunny adoptée par des chats Datsun Sunny, puis Nissan Sunny a été le nom de plusieurs générations d’automobiles - du segment des compactes - fabriquées par le constructeur japonais Datsun-Nissan. Elles furent le modèle de milieu de gamme inférieur du constructeur.
Datsun Sunny B10
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Datsun Sunny B110
Description La Nissan Sunny B110 est la deuxième génération des Sunny. Cette génération est lancée en , elle est connue en Europe sous le nom de Datsun 1200, ou encore Datsun Finn en Finlande. Elle était la concurrente de la Toyota Corolla.
La Datsun 1200 est équipée de suspension à bras tiré de type MacPherson à l'avant et d'un pont rigide avec des ressorts à lame à l'arrière. Le moteur, le A12, est 200cm3 plus gros que celui de la génération précédente, portant la puissance à 69ch.
Au Japon, quatre finitions sont proposées à son lancement :
La finition Standard (STD), équipée de frein à tambour à l'avant, c'est la finition basique sans chauffage, ni allume-cigare, aucune option n'est proposée. Cette finition était proposée pour tous les modèles sauf le coupé.
La Finition Deluxe (DX), qui diffère de la précédente par ses badges ainsi que par ses nombreuses pièces chromées (tour de pare-brise, baguettes sur la rainure d'évacuation d'eau) Elle propose diverses options telles que le blocage de direction, ceinture de sécurité, reposes têtes…
La finition Grand Luxury (GL) qui est équipée d'un intérieur plus soigné qui est disponible en plusieurs couleurs, des badges différents, des freins à disques à l'avant et un volant trois branches.
La finition Grand Luxury Sport (GX) diffère de toutes les autres versions car elle est équipée du moteur A12GX et d'une transmission à cinq rapports (Août 1972).
Motorisations Le moteur A12 (1171cm3) fut créé en modifiant la course du vilebrequin de l'A10 (988cm3) qui lui même est un moteur sous licence BMC (Série A).
Avec une course de et un alésage de , ce moteur se caractérise par sa robustesse ainsi que sa simplicité. L'arbre à cames se trouve dans la partie gauche du bloc, entrainant la pompe à carburant ainsi que la pompe à huile. Il est équipé d'une culasse en aluminium avec un bloc en fonte, les pistons sont de type coulés et en aluminium tandis que le vilebrequin ainsi que l'embiellage est en acier forgé.
Une version sport de ce moteur vu le jour en (A12GX) équipé d'une culasse améliorée (conduits plus gros et double ressorts de soupape), de deux carburateur Hitachi, d'un arbre à cames avec un profil sportif et un meilleur collecteur d'échappement, il produit une puissance de 83ch à 6400tr/min.
Trois boites de vitesses étaient proposées à sa sortie :
Automatique à trois rapports, de marque Jatco.
Manuelle à trois rapports (au volant).
Manuelle à quatre rapports (au plancher).
En , la boite manuelle à 4 rapports subit des modifications internes, la rendant plus robuste.
Au Japon, en Août 1972, la finition GX5 est ajoutée à la gamme. Cette finition à la particularité d'offrir une boite de vitesses à cinq rapports de type "dog leg" (sans overdrive). Cette boite servira par la suite en compétition.
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Les versions dérivées
Sunny Excellent (PB110)
Série B120
Série B140
Datsun Sunny B210
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Les versions dérivées
Sunny B211
Datsun Sunny B310
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La dernière propulsion de la lignée des Datsun-Nissan "Sunny" Commercialisée partout dans le monde, avec des appellations différentes En Europe, type B310 Aux États-Unis, type B210 (la même auto) Robuste, économique et confortable, Elle participa à la réputation de "solidité" de Nissan-Datsun.
Motorisations Moteur essence type A12 ou A14 ou A15 en fonction des marchés
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Nissan Sunny B11
Description Ce fut la première Sunny du constructeur à porter la marque Nissan et, également, la première à avoir une transmission aux roues avant (traction).
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Nissan Sunny B12
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Nissan Sunny B13
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Nissan Sunny N13
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vignette|nissan sunny n13 gti Nissan sunny gt 12s
moteur GA 16i
Le Nissan GA16i est un moteur à essence quatre temps à quatre cylindres en ligne à injection de carburant de 1,6 litre (1 597 cm3, 97,45 pouces cubes) de la famille Nissan GA. Le moteur GA16i a été produit de 1987 à 1990.
Le moteur Nissan GA16i est doté d'un bloc en fonte et d'une culasse en alliage d'aluminium avec un seul arbre à cames et 12 soupapes (3 par cylindre). Le moteur est équipé d'un système d'injection de carburant à corps de papillon.
L'alésage du cylindre et la course du piston sont respectivement de 76,0 mm (2,99 pouces) et 88,0 mm (3,46 pouces). Le taux de compression est de 9,4:1. Il produisait 94 ch (69 kW ; 92 ch) à 5 500 tr/min de puissance et 130 Nm (13,26 kg·m ; 95,94 pi·lb) à 3 200 tr/min de couple.
La répartition du code moteur est la suivante :
GA – Famille de moteurs Cylindrée de 16 à 1,6 litre D – DACT (double arbres à cames en tête) i – Injection de carburant du corps de papillon
Informations générales Spécifications du moteurCode moteurGA16iMise en pageQuatre temps, Inline-4 (Straight-4)Type de carburantDe l'essenceProduction1987-1990Déplacement1,6 L, 1 597 cm3 ( 97,45 pouces cubes)Système de carburantInjection de carburant du corps de papillonAdditionneur de puissanceAucunPuissance de sortie94 ch (69 KW; 92 ch) à 5 500 tr/minSortie de couple130 Nm (13,26 kg·m ; 95,94 pi·lb) à 3 200 tr/minOrdre de tir1-3-4-2Dimensions (L x H x L) :–Poids330 lb (150 kg)
Bloc-cylindres Le moteur GA16i a un bloc-cylindres en fonte, l'alésage du cylindre est de 76,0 mm (2,99 pouces) et la course du piston est de 88,0 mm (3,46 pouces), le taux de compression est de 9,4:1. Les pistons sont équipés chacun de deux segments de compression et d'un seul segment d'huile. Le vilebrequin pour GA16i soutenu par cinq roulements principaux. Bloc-cylindresAlliage de bloc-cylindresFonteRatio de compression:9.4:1Alésage du cylindre:76,0 mm (2,992 pouces)Course du piston :88,0 mm (3,465 pouces)Nombre de segments de piston (compression / huile) :2/1 (1/1 – pour certains marchés)Nombre de roulements principaux :5Hauteur du bloc :213,95-214,05 mm (8,4232-8,4271 pouces)Diamètre intérieur du cylindre (standard) :76 000 à 76 010 mm (2 9921 à 2,9925 pouces)Diamètre de la jupe du piston (standard) :75,975-75,985 mm (29911-2,9915 pouces)Diamètre extérieur de l'axe de piston :18,989-19,001 mm (0,7476-0,7481 pouces)Jeu latéral du segment de piston :Haut0,040-0,080 mm (0,0016-0,0031 pouces)Deuxième0,030-0,070 mm (0,0012-0,0028 pouces)Jeu d'extrémité de segment de piston :Haut0,20-0,35 mm (0,0079-0,0138 pouces)Deuxième0,37-0,52 mm (0,0146-0,0205 pouces)Huile0,20-0,60 mm (0,0079-0,0236 pouces)Entraxe de bielle :140,45-140,55 mm (5,5295-5,5335 pouces)Diamètre intérieur de la petite extrémité de la bielle :19,000-19,012 mm (0,7480-0,7485 pouces)Diamètre intérieur de la tête de bielle :43,000-43,013 mm (1,6929-1,6934 pouces)Diamètre du tourillon de vilebrequin :49,956-49,964 mm (1,9668-1,9671 pouces)Diamètre du maneton :39,968-39,974 mm (1,5735-1,5738 pouces)Entraxe du vilebrequin :43,95-44,05 mm (1,7303-1,7342 pouces)
Culasse Le moteur est doté d'une culasse en aluminium avec une seule chaîne entraînée par un arbre à cames en tête et douze soupapes (trois par cylindre). Les soupapes d'admission ont un diamètre de 29,0 mm (1,142 po) et les soupapes d'échappement mesurent 33 mm (1,299). La durée d'admission est de 221°, la durée d'échappement est de 236°.
Les premières versions du GA16i étaient équipées de culbuteurs réglables manuellement. Les Nissan Sentra (1989-1990) du marché nord-américain ont reçu les culbuteurs hydrauliques. CulasseAlliage de culasseAluminiumHauteur de culasse :120,60-120,80 mm (4,7480-4,7559 pouces)Disposition des vannes :DACT, entraînement par chaîneDurée de prise en charge :221°Durée d'échappement :236°Diamètre de la tête de soupape :ADMISSION29,0-29,2 mm (1,124-1,150 pouces)ÉCHAPPEMENT32,8-33,0 mm (1,291-1,299 pouces)Longueur de la vanne :ADMISSION113,25-113,85 mm (4,4587-4,4823 pouces)ÉCHAPPEMENT115,97-116,57 mm (4,5657-4,5894 pouces)Diamètre de la tige de valve :ADMISSION5,965-5,980 mm (0,2348-0,2354 pouces)ÉCHAPPEMENT6,558-6,570 mm (0,2582-0,2587 pouces)Hauteur de came :ADMISSION35,993-36,123 mm (1,4147-1,4222 pouces)ÉCHAPPEMENT35,746-35,936 mm (1,4073-1,4148 pouces)Diamètre du tourillon d'arbre à cames :41,935-41,955 mm (1,6510-1,6518 pouces)/td>
Données d'entretien Pression de compressionStandard12,7 kg/cm2 ( 181 psi) / 350 tr/minMinimum10,0 kg/cm2 ( 142 psi) / 350 tr/minLimite différentielle de compression entre cylindres1 kg/cm 2 (0,98 bar, 14 psi) / 350 tr/minSystème d'huileConsommation d'huile, L/1 000 km (qt. par miles)jusqu'à 0,5 (1 pinte par 1 200 milles)Huile moteur recommandée5W-30 5W-40 10W-30 10W-40API de type d'huileSE, SF, SG ou SHCapacité d'huile moteur (capacité de remplissage)Avec changement de filtre 3,2 l (3-3/8 US qt.) Sans changement de filtre 2,8 l (3 US qt.)Intervalle de vidange d'huile, km (miles)12 000 (7 500)Pression d'huile, kPa (kg/cm 2, psi)Régime de ralenti : 49-186 (0,5-1,9, 7-27) 3 000 tr/min : 392-490 (4,0-5,0, 57-71)Système de mise à feuBougie d'allumageNorme : BKPR5ES-11Ecartement électrode bougie1,0-1,1 mm (0,039-0,043 pouces)Couple de bougie d'allumage19,6-29,4 Nm (2,00-3,00 kg⋅m, 14,3-21,7 lb·pi)
Application véhicules ModèleAnnées de productionNissan Sentra B121987-1990Nissan Ensoleillé N131987-1990Nissan EXA N131987-1990
Nissan Sunny N14
Description Le Model Sunny/Pulsar GTi-R et Speciale / homologation homologation rallye
C'est le seul avec Turbo et 4WD d'origine. SR20DET , 220 ch (169 kW) à , à 4WD le turbo du modèle GTi-R est réglé à 0,72 bar d'origine (230 ch). La version rallye est modifiée pour 1 bar (300 ch) Comparaison avec: GA16DE , 81 kW à , à FWD SR20DE , 143 ch (105 kW) à , à FWD Group-A WRC
Round 4 - 39th Martini Safari Rally Kenya Stig Blomqvist - 5th Mike Kirkland - 7th David Llewellin - DNF (Accident) Round 6 - 38th Acropolis Rally David Llewellin - 9th Stig Blomqvist - DNF (Differential) Round 9 - 41st 1000 Lakes Rally Stig Blomqvist - 8th David Llewellin - 10th Round 14 - 47th Lombard RAC Rally Stig Blomqvist - DNF (Suspension) David Llewellin - DNF (Electrical) ? 1992 Group-A WRC
Round 1 - 60th Rallye Automobile de Monte-Carlo Francois Chatriot - 7th Tommi Makinen - 9th Round 2 - 41st International Swedish Rally Stig Blomqvist - 3rd (BEST RESULT) Round 3 - 25th Rallye de Portugal Francois Chatriot - 6th Tommi Makinen - DNF (Accident) Round 9 - 42nd 1000 Lakes Rally Stig Blomqvist - DNF (Engine) Tommi Makinen - DNF (Gearbox) Round 14 - 48th Lombard RAC Rally Tommi Makinen - 8th Stig Blomqvist - DNF (Accident) Group-N Champions!
1992 Group-N Results
Round 3 - 26th Rallye de Portugal Grégoire de Mevius- 3rd (13th overall) Round 4 - 40th Martini Safari Rally Kenya Hiroshi Nishiyama - 3rd (16th overall) Round 6 - 39th Acropolis Rally Grégoire de Mevius - 1st (9th overall) Round 8 - 12th Rally Argentina Hiroshi Nishiyama - 2nd (9th overall) Grégoire de Mevius - DNF (Late for start) Round 9 - 42nd 1000 Lakes Rally Grégoire de Mevius - 3rd (13 overall) Round 12 - 24th Rallye Côte d'Ivoire Bandama Hiroshi Nishiyama - 1st (4th overall) Grégoire de Mevius - DNF (Engine) Round 14 - 48th Lombard RAC Rally Grégoire de Mevius - 2nd (14 overall)
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thumb|WRC Rally CAR thumb|GTi-R
Nissan Sunny B14
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Nissan Sunny N15
Description
Ce modèle a été vendu en Europe sous l'appellation Nissan Almera.
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Nissan Sunny B15
Nissan Sunn B15|thumb|left
Nissan Sunny N16
thumb|left
Renault Scala
N17 (2011- ...)