La est une gare ferroviaire et un vaste complexe ferroviaire situé dans le 9e arrondissement de Budapest, en Hongrie. Ouverte en 1877 lors de la création de la première liaison ferroviaire entre les réseaux des deux rives du Danube, elle constitue l'un des principaux nœuds ferroviaires du pays.
Ferencváros occupe une position centrale dans le réseau hongrois : elle se situe à la jonction de la ceinture ferroviaire de Budapest, de la ligne vers Kelenföld et l'ouest de la Hongrie, de la ligne de Budapest à Kelebia ainsi que de plusieurs liaisons vers les grandes gares et les faisceaux ferroviaires de Pest. La plus grande partie du trafic ferroviaire entre l'est et l'ouest de la Hongrie transite par Ferencváros et le pont de liaison ferroviaire du Sud.
Avec ses gares de triage, ses dépôts, ses ateliers et ses nombreux raccordements, le complexe constitue également la plus grande installation ferroviaire de Hongrie par la superficie occupée et l'une des principales installations de fret ferroviaire du pays.
Situation ferroviaire
Ferencváros constitue le principal point de convergence des lignes ferroviaires du sud de Budapest. À l'ouest, les voies franchissent le Danube par le pont de liaison ferroviaire du Sud et rejoignent la gare de Budapest-Kelenföld. Cette liaison concentre une part majeure des circulations ferroviaires entre l'est et l'ouest du pays. À l'est et au nord-est, six voies principales quittent parallèlement la gare, une disposition unique en Hongrie. Elles permettent de rejoindre : la gare de Budapest-Keleti ; Kőbánya felső ; Kőbánya-Kispest ; l'ancienne gare de Józsefváros.
Au sud débute la ligne vers Soroksár, Kunszentmiklós-Tass, Kelebia et la frontière serbe. Elle est à double voie entre Ferencváros et Soroksári út. La gare est ainsi directement reliée aux principaux axes ferroviaires desservant l'ouest, le sud et l'est de la Hongrie. Les trains venant de Budapest-Keleti et se dirigeant vers la Transdanubie traversent notamment Ferencváros avant de franchir le Danube.
Le complexe ferroviaire proprement dit s'étend sur environ entre la Fék utca, l'Illatos út, la Gyáli út et la Külső Mester utca. Il forme approximativement un vaste triangle dont les côtés sont constitués par la gare voyageurs, le triage Est et le triage Ouest, avec le secteur de Gubacs à son extrémité méridionale.
Histoire
Création de la ceinture ferroviaire vignette|Le pont de liaison ferroviaire du Sud en 1930. À la fin des années 1860, le réseau ferroviaire de Budapest est encore constitué de plusieurs lignes indépendantes aboutissant à différentes gares terminus. Sur la rive de Pest se trouvent notamment la gare de la Compagnie des chemins de fer de l'État autrichien, future gare de Budapest-Nyugati, ainsi que la gare du MÁV à Losonc, future gare de Józsefváros. Sur la rive de Buda, la Société des chemins de fer du sud exploite l'embarcadère de Buda, actuelle gare de Budapest-Déli.
Ces différents réseaux ne disposent alors pratiquement d'aucune liaison entre eux. Peu après sa création, la MÁV entreprend donc d'établir une connexion ferroviaire unifiée entre les lignes pénétrant dans la capitale. Dès 1868, la Chambre des représentants hongroise charge la compagnie d'étudier une ligne de raccordement, un pont ferroviaire sur le Danube et une nouvelle gare centrale. Une loi adoptée en 1872 autorise la construction de cette infrastructure. Les travaux comprennent notamment une ligne de ceinture reliant Kőbánya à Kelenföld et un pont ferroviaire sur le Danube.
La gare de Ferencváros est ouverte au trafic le . Le lendemain, la ligne de ceinture atteint Kelenföld à la suite de l'inauguration du pont de liaison ferroviaire du Sud. La première section mesure environ et relie Kőbánya felső à Kelenföld. Ferencváros se trouve ainsi dès sa création à la charnière des réseaux établis sur les deux rives du Danube.
Développement du nœud ferroviaire vignette|Le bâtiment de la Station expérimentale de la Poste (Posta Kísérleti Állomás) vers 1912, à proximité du Postatelep, desservi par des embranchements ferroviaires reliés au complexe de Ferencváros. La position de Ferencváros en fait rapidement un point de départ privilégié pour de nouvelles lignes. Une voie est construite depuis la gare jusqu'à la gare de marchandises de Budapest-Dunapart, située sur la rive du Danube. Elle permet notamment d'acheminer vers le centre de Budapest des produits alimentaires provenant des campagnes hongroises, en particulier de la Grande Plaine hongroise. La ligne est prolongée vers le secteur du Fővámház et contribue ensuite à l'approvisionnement des Halles centrales. Une autre liaison rejoint Kőbánya-Hízlaló puis la gare de transbordement de Szentlőrinc.
Le , la ligne de Pest à Zimony, correspondant à l'actuelle ligne , est mise en service entre Budapest et Szabadka. Son origine se trouve initialement à la gare de marchandises du Danube, reliée à Ferencváros par la voie préexistante. Le , l'ouverture de la ligne entre Kelenföld et Újszőny complète l'itinéraire ferroviaire direct vers Győr puis Vienne. Ferencváros se trouve dès lors sur l'axe ferroviaire le plus direct entre les parties orientale et occidentale du royaume de Hongrie.
Le réseau de raccordement continue à s'étendre. En 1889, environ de nouvelles voies sont aménagés entre Ferencváros, Józsefváros, Kőbánya felső et la nouvelle gare centrale, ouverte cinq ans auparavant. La ligne de quatre kilomètres reliant Ferencváros à Józsefváros entre en service le . En 1891 et 1892, de nouveaux raccordements sont ouverts en direction de Marhavásártér et de Sertéshizlaló, reflet de l'importance du commerce et de la transformation des animaux dans les quartiers industriels du sud de Pest.
Un embranchement long de , achevé dès 1900 mais mis en service en 1902, relie le triage de Ferencváros au marché aux porcs de Bikrét, dans le 9e arrondissement. Une gare dénommée Sertésvásártér est aménagée sur cette ligne. À partir du début du , l'augmentation très rapide du trafic de marchandises entraîne l'extension progressive du complexe vers le sud, sur les anciennes terres de Gubacs.
Un centre du fret budapestois vignette|Carte du complexe de Ferencváros en 1935.
Le développement de Ferencváros accompagne l'industrialisation rapide du sud de Budapest. Le secteur constitue alors l'une des principales zones d'approvisionnement de la capitale : d'importantes quantités de produits alimentaires, de matières premières et de marchandises y arrivent par le Danube puis, de manière croissante à partir du début du , par le chemin de fer.
Le rôle de la gare dépasse progressivement celui d'une simple station : Ferencváros devient un vaste complexe associant gare voyageurs, faisceaux de triage, ateliers, dépôts de locomotives, voies industrielles et installations destinées au personnel. Le , une nouvelle ligne de , initialement destinée au seul trafic de marchandises, est ouverte entre Ferencváros et Kőbánya-Kispest. La gare joue également un rôle dans les débuts de l'électrification du réseau hongrois. Le , l'exploitation commerciale en traction électrique commence sur la ligne Budapest-Keleti–Komárom avec quatre locomotives conçues selon le système de Kálmán Kandó. La tension de la caténaire reste alors de jusqu'en 1972.
Seconde Guerre mondiale et reconstruction vignette|Salle de contrôle de la gare de triage ouest de Ferencváros en 1958. La Seconde Guerre mondiale frappe durement les infrastructures ferroviaires du sud de Budapest. À la fin du conflit, les troupes allemandes en retraite détruisent le pont de liaison ferroviaire du Sud, interrompant l'axe ferroviaire entre Ferencváros et Kelenföld. La circulation est rétablie dès le par un ouvrage provisoire. Une liaison définitive est achevée en 1948. Le , la section entre Ferencváros et Kelenföld est équipée du premier système automatique de cantonnement mis en service par la MÁV.
La croissance du trafic de marchandises après la guerre conduit parallèlement à une extension considérable du complexe. Afin de soulager le triage Ouest, devenu saturé, un nouveau triage Est est aménagé. Ses travaux sont achevés le . Un système permettant d'organiser plus efficacement la composition des trains de marchandises est introduit en 1960. Le triage de Ferencváros acquiert alors la physionomie générale qui caractérise encore le complexe plusieurs décennies plus tard.
Modernisation et électrification vignette|Un accident de train de marchandise dans la gare de triage en 1959. L'électrification des lignes convergeant vers Ferencváros se poursuit au cours de la seconde moitié du . La traction électrique est notamment mise en service sur la ligne de Kelebia en 1979.
Le rôle central du complexe reste alors considérable. L'écrivain hongrois György Moldova, dans son ouvrage ferroviaire Akit a mozdony füstje megcsapott..., publié à la fin des années 1970, présente Ferencváros comme le véritable « plateau tournant » du réseau hongrois, dont l'arrêt paralyserait les circulations ferroviaires entre l'est et l'ouest du pays. vignette|La gare de triage en 1983. En 1985, un passage souterrain pour piétons est construit près de l'ancienne traversée à niveau de la Gyáli út. L'arrivée de l'autoroute M5 modifie ensuite profondément les abords occidentaux du complexe ; le viaduc de son axe d'entrée dans Budapest est réalisé en 1996.
Une modernisation importante intervient en 1993. La gare voyageurs et le triage Est, y compris sa bosse de triage, sont dotés d'un poste de signalisation à relais Integra Domino D70 permettant la commande centralisée des itinéraires et des mouvements de manœuvre.
La chute brutale du trafic ferroviaire de marchandises après la transition politique et économique des années 1990 entraîne cependant une réduction de l'activité des triages. Le , les opérations de tri à la bosse du triage Ouest cessent définitivement.
Depuis les années 2000 vignette|Enchevêtrement de ponts ferroviaires sur Illatos út. Malgré la diminution du fret par rapport à son apogée, Ferencváros conserve une fonction stratégique dans le réseau hongrois. Le complexe demeure actif en permanence et continue de concentrer une part importante des trains de marchandises traversant Budapest.
La crise économique mondiale de 2008 provoque néanmoins une nouvelle chute du trafic ; certains jours, les faisceaux extérieurs du triage sont alors presque entièrement vides.
L'évolution du fret et la restructuration du groupe MÁV entraînent également la perte d'importance de plusieurs installations autrefois essentielles, notamment le magasin central établi entre les voies du triage.
Ferencváros conserve toutefois ses activités de triage, de traction et de maintenance. Au début des années 2020, le complexe reste le principal point de passage ferroviaire entre la Hongrie orientale et la Transdanubie.
Service des voyageurs
Accueil vignette|Le bâtiment voyageurs en 2017. La gare dispose d'un bâtiment voyageurs situé du côté de la Fék utca.
Un quai central surélevé est aménagé entre les voies III et IV et un quai latéral longe la voie II. Contrairement aux principales gares voyageurs de Budapest, Ferencváros demeure avant tout conçue comme une installation d'exploitation et de fret ; les équipements destinés aux voyageurs sont relativement réduits.
Desserte
Ferencváros est principalement desservie par des trains régionaux, de banlieue et InterRégió traversant le sud de Budapest. Sa fonction voyageurs demeure secondaire par rapport à son rôle dans le trafic de marchandises. La gare est notamment desservie par des trains reliant Budapest-Keleti à Győr, ainsi que par plusieurs relations transversales entre Kőbánya-Kispest, Budapest-Kelenföld, Dunaújváros et Székesfehérvár. Des dessertes InterRégió relient également Ferencváros à l'ouest de la Hongrie et, de manière saisonnière, au lac Balaton.
Trafic de marchandises
vignette|Train de route roulante à Ferencváros.