Bab-el-Mandeb (Arapski: vrata tuge/suza) je tjesnac između Jemena na Arapskom poluotoku (Azija) i Džibutija i Eritreje na Afričkom rogu, koji spaja Crveno more s Adenskim zaljevom i time s Indijskim oceanom.
Etimologija U izrazu Bab-el-Mandeb, Bab znači "vrata", dok Mandeb znači "tuga" ili "žalost". Tjesnac je dobio ime po opasnostima koje su pratile njegovu plovidbu ili, prema arapskoj legendi, po broju utopljenika u potresu koji je odvojio Arapski poluotok od Afričkog roga.
Povijest Paleoekološki i tektonski događaji u miocenskoj epohi stvorili su Danakilsku prevlaku, kopneni most koji je formirao široku vezu između Jemena i Etiopije. Tijekom posljednjih 100.000 godina, eustatičke fluktuacije razine mora dovele su do naizmjeničnog otvaranja i zatvaranja tjesnaca. Prema nedavnoj hipotezi o jedinstvenom podrijetlu, tjesnac Bab-el-Mandeb vjerojatno je bio svjedok najranijih migracija modernih ljudi. Pretpostavlja se da su oceani tada bili mnogo niži, a tjesnac mnogo plići ili suhi, što je omogućilo niz migracija duž južne obale Azije.
U arapskoj predaji se navodi da su u davna vremena Azija i Afrika bile spojene, sve dok se nisu razdvojile kod Bab-el-Mandeba. Yaqut al-Hamawi povezuje ime Bab-el-Mandeb s prelaskom Aksumita preko mora u Jemen u 6. stoljeću. Dva sabejska natpisa s početka 6. stoljeća spominju silsilat al-Mandab u vezi sa sukobom između Dhu Nuwasa i Aksumita.
Britanska Istočnoindijska kompanija jednostrano je zauzela otok Perim 1799. u ime svog Indijskog carstva. Britanska vlada potvrdila je svoje vlasništvo 1857. i tamo podigla svjetionik 1861., koristeći ga za nadzor Crvenog mora i trgovačkih putova kroz Sueski kanal. Korišten je kao stanica za punjenje ugljena gorivom parobroda do 1935. kada je smanjena upotreba ugljena kao goriva učinila operaciju neisplativom.Gavin, p. 291.
Britanska prisutnost nastavila se do 1967. godine kada je otok postao dio Narodne Republike Južni Jemen. Prije primopredaje, britanska vlada je Ujedinjenim narodima podnijela prijedlog za internacionalizaciju otokaHakim, pp. 17-18. kako bi se osigurala kontinuirana sigurnost prolaza i plovidbe u Bab-el-Mandebu, ali je to odbijeno.
Godine 2008. tvrtka u vlasništvu Tareka bin Ladena predstavila je planove za izgradnju mosta pod nazivom Most rogova preko tjesnaca, koji bi povezivao Jemen s Džibutijem. Middle East Development LLC izdao je obavijest o izgradnji mosta preko Crvenog mora, najdužeg visećeg mosta na svijetu. Projekt je dodijeljen inženjerskoj tvrtki COWI u suradnji s arhitektonskim studijem Dissing+Weitling, oboje iz Danske, ali najavljeno odgađanje 1. faze 2010. i nedostatak daljnjih ažuriranja od tada čine ovaj projekt obustavljenim.
Prometna važnost lijevo|mini|300px|Tokovi naftnih derivata i ukapljenog prirodnog plina kroz tjesnac, 2014. – 2018. Bab-el-Mandeb djeluje kao strateška veza između Indijskog oceana i Sredozemnog mora preko Crvenog mora i Sueskog kanala. Većina izvoza nafte i prirodnog plina iz Perzijskog zaljeva koji tranzitira Sueskim kanalom ili naftovodom SUMED prolazi kroz Bab el-Mandeb i Hormuški tjesnac. Iako uska širina tjesnaca zahtijeva da plovila putuju kroz teritorijalno more susjednih država, prema članku 37. Konvencije Ujedinjenih naroda o pravu mora, pravni koncept tranzitnog prolaza primjenjuje se na Bab el-Mandeb, iako Eritreja (za razliku od ostalih obalnih zemalja) nije stranka konvencije.
Uska grla su uski kanali duž široko korištenih globalnih morskih ruta koji su ključni za globalnu energetsku sigurnost. Tjesnac Bab el-Mandeb širok je 26 km na svom najužem mjestu, što ograničava promet tankera na dva kanala širine 2 milje za dolazne i odlazne smjerove.
Zatvaranje tjesnaca Bab el-Mandeb spriječilo bi tankere iz Perzijskog zaljeva da prolaze kroz Sueski kanal ili dođu do naftovoda SUMED, prisiljavajući ih da skreću s puta oko južnog vrha Afrike, što bi povećalo vrijeme tranzita i troškove prijevoza.
Tijekom 2006. godine, procijenjenih nafte prolazilo je kroz tjesnac dnevno, od ukupno oko /danu prevezenih tankerima.World Oil Transit Chokepoints , Energy Information Administration, US Department of Energy To se do 2014. povećalo na 5,1 milijun barela dnevno (b/d) sirove nafte, kondenzata i rafiniranih naftnih koji su išli prema Europi, Sjedinjenim Državama i Aziji, a zatim na procijenjenih 6,2 milijuna b/d do 2018. Ukupni protoci nafte kroz tjesnac Bab el-Mandeb činili su oko 9% ukupne nafte kojom se trgovalo morem (sirova nafta i rafinirani naftni derivati) u 2017. Oko 3,6 milijuna b/d kretalo se na sjever prema Europi; dodatnih 2,6 milijuna b/d teklo je u suprotnom smjeru, uglavnom prema azijskim tržištima poput Singapura, Kine i Indije.
Geografija lijevo|mini|300px|Bab-el-Mandebski tjesnac s otokom Perim u daljini Udaljenost je oko 26 km od Ras Menhelija u Jemenu do Ras Siyyana u Džibutiju. Vulkanski otok Perim dijeli tjesnac na dva kanala, od kojih je istočni, poznat kao Bab Iskender (Aleksandrov tjesnac), širok 5,37 km, a dubok 29 metara, dok je zapadni Dact-el-Mayun širok 20.3 km, a dubok 310 metara. U blizini obale Džibutija nalazi se skupina manjih otoka poznatih kao otočje Sawabi, francuskog naziva Sept Freres (Sedmero braće). U istočnom kanalu postoji površinska struja prema unutra, ali jaka podstruja prema van u zapadnom kanalu.
Demografija Najznačajnija mjesta i gradovi duž džibutske i jemenske strane Bab-el-Mandeba:
Džibuti Khôr ʽAngar Moulhoule Fagal
Jemen At Turbah Šeik Saïd Perim
DržavaPovršina (km²)Stanovništvo (procjena iz 2016.)Gustoća naselj. (po km²)Gl. gradBDP (PPP) u milijunima USDBDP po glavi stanovnika (PPP) USD527.82927.392.77951,9Sana117.6006.380.80354,3Asmara23.200846.68736,5DjiboutiUkupno668.62934.620.26951,8 / km²RaznoIzvor:
Izvori
Vanjske poveznice
Notice-to-Proceed Launches Ambitious Red Sea Crossing Sea crossing
Kategorija:Tjesnaci Indijskog oceana (Azija) Kategorija:Tjesnaci Indijskog oceana (Afrika) Kategorija:Reljefni oblici u Crvenom moru Kategorija:Vodene mase Arapskog mora Kategorija:Vodene mase u Džibutiju Kategorija:Vodene mase u Jemenu Kategorija:Granice Džibutija Kategorija:Granice Jemena Kategorija:Granični tjesnaci