Az U4-es metróvonal (eredeti német nevén U-Bahnlinie 4) a bécsi metróhálózat tagja. A vonal a régi Stadtbahn hálózat pályáját használja, amit 1898-ban nyitottak meg. A metró 1976 óta szállít utasokat, így Bécsben ez az elsőnek átadott metró. Azóta folyamatosan fejlesztették, míg 1981-ben elnyerte a mai útvonalát, ám akkor még Spittelau és Längenfeldgasse állomásokat nem tartalmazta.

A vonal színe: sötétzöld.

Története A metró elődje a Stadtbahn

1898-ban Bécset átszelő vasúti hálózatot hoztak létre. Ezt hívták Stadtbahnnak. A vonalon az osztrák vasúttársaság által üzemeltetett gőz vontatású járművek közlekedtek. Az állomásokat Otto Wagner tervezte az akkori korszak stílusában. Összesen öt Stadtnahnvonal épült, név szerint a Vorortelinie, Gürtellinie, Donaukanallinie valamint a Wientallinie alsó- és felső szakasza és ezeken felül a rövid összekötő szerepű Verbindungsbogen. A hálózat azonban nem hozta a tőle várt sikereket. A városközpontot nem érintő vonalak díjszabása nem volt kompatibilis a város többi közlekedési járművével, így kevesebb ember tudta használni és a jegyárbevétel is alacsony lett, miközben a gőzmozdonytól jobban gyorsuló párhuzamosan közlekedő villamosok gyorsabban letudták a távot. Az első világháború pedig végleg betett a gőz üzemű Stadtbahnnak. Ekkor a hálózatot leállították és csak 1922-ben indították újra. Azonban ugyanúgy sikertelen volt, így az Osztrák vasúttársaság abbahagyta az üzemeltetését. A hálózat üzemeltetését Bécs városa vette át a Vorortelinie kivételével. A többi Stadtbahnvonalat villamosították és Wiener Elektrische Stadtbahn néven újraindították 1925-ben. Ezeken a vonalakon betűvel jelzett viszonylatokat hoztak létre a vonal által érintett pályaszakaszok szerint. Ezek közül az U4-es metró szempontjából a WD volt a legérdekesebb, mivel a kezdetekben útvonala teljesen megegyezett az U4-gyel, majd ahogy az U4 terjeszkedett előre, úgy szorult vissza a WD.

Két állomásos kísérleti metró

Az elektromos Stadtbahnt próbajelleggel átalakították metróvá Heiligenstadt és Friedensbrücke között 1976-ban. Ekkor még nem létezett Spittelau állomás, így a metrónak egyetlen köztes állomása sem volt. A rövidke pályán tesztelték a metrókat, majd végül 1976. május 8-án, szombaton megnyitották az utasok előtt. Ez a két állomásos próbametró volt Bécs első metrója, mely érdekes módon az U4-es számot kapta. Ekkor már viszont épülőben volt az U1-es metró is, ami az U4-es metró kísérleti szakaszától jó távol, szigetüzemben volt.

Az U4 tovább hosszabbodik a Stadtbahn helyén

A két állomásos metró hozta a sikereket, így elkezdték tovább hosszabbítani a Donaukanal vonalon. Itt egészen Schottenringig alakították át a Stadtbahnt, így a Donaukanallinie stadtbahnos szereplése véget ért. A hosszabb, Schottenring és Heiligenstadt közötti metrót 1978. április 3-a óta használhatják az utasok. Ezután a Wientallinie következett. Először csak Karlsplatzig alakították át, ahol összeköttetésbe került az U1-gyel, és megszűnt a szigetüzem. A továbbiakban szakaszosan haladt előre a metró, és szorult vissza a Stadtbahn. Mivel viszont mindig csak kisebb pályarészeket adtak át, 1976 és 1981 között a már metró üzemű és a még Stadtbahn üzemű pályarészek között át kellett szállniuk azoknak, akik végig szerettek volna utazni a teljes vonalon.1980. október 26-án a Karlsplatz – Meidling Hauptstraße, 1981. augusztus 31-én a Meidling Hauptstraße – Hietzing, 1981. december 20-án pedig az utolsó, Hietzing – Hütteldorf szakaszt adták át.

Összefoglaló táblázat

Év Végállomások 1976 - 1978 Heiligenstadt ↔ Friedensbrücke 1978 ápr. - 1978 aug. Heiligenstadt ↔ Schottenring 1978 - 1980 Heiligenstadt ↔ Karlsplatz 1980 - 1981 Heiligenstadt ↔ Meidling Hauptstraße 1981 aug. - 1981 dec. Heiligenstadt ↔ Hietzing 1981 - Heiligenstadt ↔ Hütteldorf

Járműpark Az U4-es metrón a kezdetektől fogva ezüstnyíl kocsik közlekednek. Eleinte csak a sima U típusjelzésűvel, majd később a későbbiekben ennek továbbfejlesztett változatával, az U1 és U11-es járművekkel is lehet találkozni. Az első modernebb, V típusú sorozatjármű 2007. január 2-a óta közlekedik a vonalon a régebbi típusokkal együtt, majd elterjedésükkel az U sorozat elkezdett visszaszorulni. Először a sima U típusú járművek kerültek ki a forgalomból, az utolsó ilyen jármű 2016-ban közlekedett a vonalon. A sorozat többi altípusa egyelőre még közlekedik. A járműkiadásról Wasserleitungswiese kocsiszín és Hütteldorf tárolóállomás gondoskodik. Minden szerelvény hat kocsiból áll.

Állomáslista és átszállási kapcsolatok U4 (Heiligenstadt ◄► Hütteldorf)Állomás[magyar név]Átszállási kapcsolatokFontosabb létesítmények0Heiligenstadtvégállomás29Wien Heiligenstadt vasútállomás2Spittelau27Wien Spittelau vasútállomás3Friedensbrücke[Béke híd]264Roßauer Lände256Schottenring[Skót körút]237Schwedenplatz[Svédek tere]229Landstraße20Wien Mitte vasútállomás, Wien Mitte bevásárlóközpont10Stadtpark[Várospark]19Stadtpark (Bécs második legnagyobb parkja)12Karlsplatz[Károly tér]17Károly tér; Károly-templom; Operaház; Ring (körút)14Kettenbrückengasse[Lánchíd köz]1515Pilgramgasse1417Margaretengürtel1219Längenfeldgasse1020Meidling Hauptstraße[Meidling, főutca]9U4 Center21Schönbrunn8Schönbrunni kastély23Hietzing6Schönbrunni kastély, Schönbrunni Állatkert24Braunschweiggasse525Unter St. Veit427Ober St. Veit229Hütteldorfvégállomás0Gerhardt-Hanappi Stadion, Wien Hütteldorf vasútállomás

Galéria

Források

wiki stadtverkehr A Wiener Linien weboldala U4 pics/Bilder Regionalbahn

Kategória:Bécsi metró Kategória:1976-ban megnyílt vasútvonalak