A 2010-es Formula–1 világbajnokság sorrendben a 61. Formula–1-es szezon volt. A konstruktőri világbajnokságot a Red Bull Racing nyerte, amit már a brazil nagydíjon bebiztosított egy kettős győzelemmel. Az egyéni világbajnoki címet Sebastian Vettel szerezte meg az évadzáró versenyen, és ezzel ő lett a sportág legfiatalabb világbajnoka. Vettel a bajnoki győzelmet drámai szezon során a fináléban szerezte meg, ahol még rajta kívül három másik versenyző is esélyes volt a címre – a csapattársa Mark Webber, a Ferraris Fernando Alonso és a McLarenes Lewis Hamilton.
A Bridgestone-nak ez volt az utolsó Formula–1-es szezonja, miután bejelentette, hogy nem újítja meg a szerződését a bajnokság végén. Több hónapos megfontolás után a Pirellit választották gumiabroncs beszállítónak a 2011-es szezonra, amit a FIA Motorsport Világtanács genfi ülésén jelentettek be 2010 júniusában.
A pontozási rendszert megváltoztatták, ettől az évtől kezdve az első helyezett 25 pontot kapott, a második 18-at, a harmadik 15-öt, majd 12, 10, 8, 6, 4, 2 és 1 pontot kaptak a negyedik helytől a tizedikig. Változtattak az időmérő edzés szabályain, és megtiltották a versenyek alatti tankolást. Az ebben az évben alkalmazott műszaki és sportszabályok sok vita tárgyát képezték.
A szezon előtt a 2009-es világbajnok Jenson Button a McLarenhez igazolt, míg a 2009-es konstruktőri győztes Brawn GP-t felvásárolta a Mercedes-Benz, és önálló csapatként, Mercedes GP néven indultak. Leszerződtették a három év után visszatérő Michael Schumachert. Fernando Alonso a Ferrarihoz igazolt Kimi Räikkönen helyére.
A szezon első versenyére március 14-én került sor Bahreinben, az utolsóra pedig november 14-én Abu-Dzabiban, miután 18 országban és 5 kontinensen, 19 nagydíjon versenyeztek.
2024-ig, amikor a McLaren-Mercedes nyerte meg a konstruktőri bajnoki címet, ez volt az utolsó olyan alkalom, amikor egy nem gyári támogatással bíró konstruktőr diadalmaskodott.
Csapatok és pilóták Az FIA 2009. június 12-én hozta nyilvánosságra a 2010-ben induló 12 csapatot tartalmazó listát. Valamennyi csapat egységesen 2,4 literes, V8-as motorokat használt, és valamennyien a Bridgestone gumiabroncsaival versenyeztek.
CsapatKonstruktőrModellMotorRajtszámVersenyzőkVersenyekTesztversenyzők Vodafone McLaren–Mercedes McLaren-Mercedes MP4-25 Mercedes FO108X1 Jenson Button Összes Gary Paffett2 Lewis Hamilton Összes Mercedes GP Petronas F1 Team MercedesA Mercedes GP a Brawn GP jogutódjaként indul. MGP W01 Mercedes FO108X3 Michael Schumacher Összes Nick Heidfeld4 Nico Rosberg Összes Red Bull Racing Red Bull-Renault RB6 Renault RS27-20105 Sebastian Vettel Összes Brendon Hartley Daniel Ricciardo David Coulthard6 Összes Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F10 Ferrari 0567 Felipe Massa Összes Giancarlo Fisichella Marc Gené Luca Badoer8 Fernando Alonso Összes AT&T Williams Williams-Cosworth FW32 Cosworth CA20109 Rubens Barrichello Összes Valtteri Bottas10 Nico Hülkenberg Összes Renault F1 Team Renault R30 Renault RS27-201011 Robert Kubica Összes Ho-Pin Tung Jérôme d’Ambrosio Jan Charouz12 Vitalij Petrov Összes Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM03 Mercedes FO108X14 Adrian Sutil Összes Paul di Resta15 Vitantonio Liuzzi Összes Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR5 Ferrari 056 (2009)16 Sébastien Buemi Összes Brendon Hartley Daniel Ricciardo David Coulthard17 Jaime Alguersuari Összes Lotus Racing Lotus-Cosworth T127 Cosworth CA2010 18 Jarno Trulli Összes Fairuz Fauzy 19 Heikki Kovalainen Összes Hispania Racing F1 Team HRT-Cosworth F110 Cosworth CA2010 20 Karun Chandhok 1–10 Christian Klien Jamamoto Szakon Jamamoto Szakon 11–14, 16-17 Christian Klien 15, 18-19 21 Bruno Senna 1–9, 11–19 Jamamoto Szakon 10 BMW Sauber F1 Team BMW Sauber-Ferrari C29 Ferrari 056 22 Pedro de la Rosa 1–14 Esteban Gutiérrez Nick Heidfeld 15–19 23 Kobajasi Kamui Összes Virgin Racing Virgin-Cosworth VR-01 Cosworth CA2010 24 Timo Glock Összes Luiz Razia Jérôme d’Ambrosio 25 Lucas di Grassi Összes
Új nevezők AZz FIA már korábban bejelentette, hogy szeretné, ha 13 csapat venne részt a bajnokságban, és meg is nyitotta a nevezés lehetőségét. 2009 júliusáig 15 jelentkező közül választottak ki hármat, emellett a már résztvevő tíz csapat mindegyike jelezte részvételét. Utóbbiak vállalták az újak megsegítését technikai téren, amely többek között alkatrészek és szellemi tulajdon megosztását jelentette.Az viszont tilos volt, hogy komplett autókat gyártsanak nekik - ez volt az ára annak, hogy a korábban belengetett költségsapka ötletét ejtsék.
A költségsapka számos vitát hozott magával, több csapat csak azon az áron volt hajlandó aláírni a nevezést, ha azt nem fogadják el. A nevezési listán eredetileg szerepelt a Brawn GP, a Toyota, a Renault, a McLaren-Mercedes és a BMW Sauber, ám a feltételeiket nem vonták vissza 2009. június 19-ig, a Max Mosley által adott határidőig, így bejelentették a kilépést, valamint azt, hogy a Ferrarival, a Red Bull Racinggel és a Toro Rossóval egy rivális szériát indítanak 2010-ben. Az utóbbi három csapat sorsa azonban még kérdéses volt, mert 2005-ben 2012-ig szóló szerződést kötöttek a Formula–1-ben való szereplésre. Öt nappal a kilépés bejelentése után Max Mosley visszavonta a vitatott költségvetési sapkát, és bejelentette, hogy az év végén lejáró elnöki ciklusa után nem fogja újrajelöltetni magát elnöknek. Cserébe Mosley ezért azt kérte, hogy a ’90-es évek szintjére csökkentsék a csapatok a költségeiket, valamint technikailag támogassák az új belépőket.
2009 júliusában bemutatták a nevezési listát, melyen szerepeltek az új nevek. Az egyik ilyen csapat volt a Campos Meta, amelyet a volt pilóta Adrián Campos és a madridi székhelyű Meta Image hoztak össze. A másik a Formula–3-ban már versenyző Manor Racing, John Booth és Nick Wirth támogatásával. A harmadik az amerikai székhelyű US F1, amit Ken Anderson és Peter Windsor neveztek. Időközben azonban a már meglévő csapatoknál is komoly változások voltak. A BMW Sauber például bejelentette, hogy az idény végén visszalép, így rögtön megüresedett egy hely, ahová a Lotus Racing kerülhetett be. A Manorba bevásárolta magát a Virgin Group, így Virgin Racing néven folytatták tovább, a Campos Metát pedig még a bajnokság indulása előtt felvásárolta José Ramón Carabante, és megváltoztatta a nevét Hispania Racingre. Időközben az is kiderült, hogy a US F1 projektje sehogy nem halad, mi több, komolyan sem vehető, ezért az ő nevezésüket törölték.
Voltak még más jelentkezők, akiket elutasítottak, például az Epsilon Euskadi, a Prodrive, az N.Technology, továbbá olyan régről ismert csapatok reinkarnációi, mint a March, a Brabham, a Lola Cars és a Team Lotus (amely nem volt azonos a Lotus Racinggel). Jelentkezett még az osztrák Team Superfund és a rajongók által összehozott myf1dream.com. A Ray Mallock Limited is nevezett, de ők később visszavonták ezt, látván, hogy mi zajlik a sportágban a költségsapka körül.
Egy érdekes nevező volt a szerb illetőségű Stefan Grand Prix, amely azt állította, hogy megvásárolták a visszalépett Toyota TF110 típusú, lényegében majdnem kész autóját és a kölni gyáregységet. Amikor a nevezésüket visszautasították, a csapat tulajdonosa, Zoran Stefanovic panaszt jelentett be az Európai Bizottságánál, és elhatározta, hogy mindennek ellenére továbbfejleszti az autót (amit már Stefan S-01-nek hívtak), sőt Bahreinbe, Ausztráliába és Malajziába felszerelést is küldtek. Miután a Bridgestone sem volt nekik hajlandó gumit szállítani, és emiatt tesztlehetőségektől is elestek, a csapat megpróbálta megszerezni a US F1 nevezési jogát. Ezt 2010. március 4-én utasították el, mondván hogy ilyen későn már nem lehet benevezni a bajnoki idénybe.
Csapatváltozások
2009 júliusában a BMW bejelentette, hogy az idény végével kiszáll a sportágból, mert úgy vélték, hogy az számukra már nem éri meghttp://www.autosport.com/news/report.php/id/77400. Egy sikertelen eladási kísérletet követően Peter Sauber vásárolta vissza a csapatáthttp://www.autosport.com/news/report.php/id/80350, majd miután a Toyota távozott, újra lehetőségük nyílt benevezni, az ő helyükön. Jogi okokból azonban BMW Sauberként kellett részt venniük az idényben, annak ellenére is, hogy a BMW-nek semmi köze nem volt már az immár a Ferrari motorjait használó alakulathozhttp://www.autosport.com/news/report.php/id/78822. 2009 novemberében váratlanul a Toyota is bejelentette, hogy kiszállnak, pénzügyi nehézségekre hivatkozva. Az ő helyükre kerülhetett be a BMW Sauber, a csapat megmaradt elemeit felvásárló Stefan Grand Prix nevezését pedig elutasították. Ezzel 1982 óta először nem volt tagja a mezőnynek japán motorgyártó. A Toro Rosso önálló konstruktőrként vett részt a bajnokságban, miután az FIA egyértelműsítette, hogy minden csapatnak magának kell megterveznie a saját autóját és nem kaphatja azt meg másoktól (jelesül a Red Bull-tól). Így aztán az STR5-ös jelű autó teljes egészében a csapat által gyártott letthttp://www.autosport.com/news/report.php/id/80102. A Daimler AG felvásárolta a Brawn GP csapatát, ezzel 1955 után visszatért a mezőnybe a Mercedes, mint gyári csapathttp://www.autosport.com/news/report.php/id/80174. Névadó szponzorként megszerezték az addig a BMW Sauberrel együttműködő Petronast, a McLarenben meglévő részesedésüket pedig eladták. Ez egyelőre még nem, de szép lassan nehéz helyzetbe hozta a McLaren istállót, akik így gyári hátterű csapatból egyszerre partnercsapattá minősültek vissza. A Renault eladta csapata többségi tulajdonát Gerard Lopeznek és a Genii Capitalnak., de ebben az évben is még mindig Renault néven versenyeztek, továbbá a motorprogramot még mindig a Renault vezette. Egy opciós szerződéssel a Renault fenntartotta magának a jogot, hogy ha a pénzügyi helyzetük stabilizálódik, visszavásárolhassák az alakulatot. A Toyota kiszállásával a Williams csapat a motorjaikról Cosworth egységekre váltott.
Pilótaváltozások
A kétszeres világbajnok Fernando Alonso elhagyta a Renault csapatát és a Ferrarihoz igazolt Kimi Räikkönen helyére, aki átmenetileg kiszállt a sportágból. A helyére Robert Kubica került. A Renault kettes számú pilótája a sportág első orosz versenyzője, a GP2 sorozat második helyezettje, Vitalij Petrov lett, miután megváltak Romain Grosjeantól. Rubens Barrichello a Brawn csapattól a Williamshez került, Nico Rosberg helyére, aki a Mercedes versenyzője lett. A csapat másik pilótája a 2009-es GP2-bajnok Nico Hülkenberg volt - Nakadzsima Kazukit szélnek eresztették, és bár leszerződött a formálódó Stefan Grand Prix-hez, végül a csapat nevezésének elutasítása miatt nem versenyzett. Miután nem tudott megállapodni a Mercedesszel a hosszabbításról, a címvédő Jenson Button átigazolt a McLarenhez. Ez azt jelentette, hogy mivel csapattársa Lewis Hamilton volt, az előző két világbajnok ugyanannál az istállónál versenyzett. A McLarennél utoljára 1989-ben versenyzett együtt két korábbi világbajnok. A Toyota kiszállása után ülés nélkül maradt Timo Glock a Virgin pilótája lett. Csapattársa az újonc Lucas di Grassi lett. Kobajasi Kamui, aki az előző év utolsó versenyein a Toyota pilótája volt, most a BMW Sauberhez igazolt. A McLarentől távozó Heikki Kovalainen a Lotushoz került, Jarno Trulli pedig szintén ide igazolt a Toyotától. A Hispania Racing két újonc pilótával nevezett: az újonc Karun Chandhok mellé a néhai Ayrton Senna unokaöccse, Bruno Senna érkezett. Giancarlo Fisichella erre az évre nem talált magának ülést, így maradt a Ferrari tesztpilótája, és közben a Le Mans Series-ben versenyzett. Pedro de la Rosa három idény kihagyás után tért vissza a BMW Sauber oldalán, ahogy szintén három idény után visszatért Michael Schumacher is a Mercedesnél.
Szezonközi változások