thumb|200px|Az autópálya nyomvonala thumb|200px|Az autópálya A Durrës–Kukës–Morina-autópálya A1/SH5 (albánul: Autostrada Durrës-Kukës-Morinë) az északkelet-albániai területeket és Koszovót köti össze Durrës kikötővárossal; az ezredforduló utáni Albánia egyik legnagyobb beruházása. 2009 júniusára a teljes albániai szakasz (Durrës-Morina) elkészült, a koszovói részt (Morina-Pristina-Merdare) ezután kezdik építeni.UNMIK Division of Public Information MEDIA MONITORING 1 June
Előzmény Koszovó 1999-ben gyakorlatilag függetlenné vált Jugoszláviától, bár gazdaságilag már korábban eltávolodott (a különféle jugoszláv dinárok helyett a német márkát használták fizetőeszközként). Ez azonban nemcsak örömteli fejlemény volt az albán nemzetiségű többségnek, de infrastrukturális elszigeteltséget is hozott, hiszen a szerb (és montenegrói) határ lezárult, és az albán szeparatista mozgalmak kiterjesztésével Macedóniával is megromlott a viszony. Kulcskérdéssé vált a terület számára, hogy kapcsolatot létesítsen legfontosabb és legtermészetesebb szövetségesével, Albániával. Ezt azonban nem csak a két ország elhanyagolt infrastruktúrája nehezítette, hanem az albán izolacionizmus következtében szegényes nemzetközi közlekedési kapcsolatok is.
Nyomvonal Durrës (SH2) – Vora (SH52) – Fushë-Kruja (SH1) – Milot (A1) – Skurraj – Rubik – Rrëshen – Reps – Thirrë – Kalimash – Kolsh (SH5) – Kukës (SH5) – Morina (SH5) – (AL/KOS) – Vermicë – Prizren – Pristina – (Koszovó/Szerbia) – Merdare – Niš – A3
A Durrës-Kukës távolságot korábban 6-7 óra alatt lehetett megtenni, ez mostanra mindössze 2 órára rövidült.Fresh Property Albania Durres - Kukes - Morine Highway Albania to Kosovo Az autópálya a korábbi 330 km-es Tirana–Pristina távolságot 265 km-re csökkentette.Web Dep Central Forum Arian Jorgaqi: Thirre-Kalimash tunnel, turning of a dream into reality (2009. június 4.)
Kivitelezés A Durrëst és Kukëst összekötő út megépítésének ötletét még 1999-ben vetette fel Albánia akkori miniszterelnöke, Pandeli Majko.SETimes.com Construction of Durres-Kukes Road a Priority for the Albanian Government (2003. november 3.) A Világbank 700 ezer dolláros támogatásával 2001-ben pályázatot írtak ki megvalósíthatósági tanulmány készítésére, melyet a TECNIC&Mott McDonald nyert el. 2002-ben különadót vetettek ki az autópályaépítés költségeinek fedezésére,The Centre for SouthEast European Studies Albania: Country profile: Infrastructure (2003-ban aktualizálva) melyet a köznyelv Majko-adónak nevezett. A 175 km-es nyomvonaltervet 2003. október 7-én fogadták el, az építési költségeket ekkor több mint 256 millió euróra becsülték.
A Durrës–Milot-szakasz 59 km-es, az észak-déli közlekedési folyosó részét is képezi.
A Milot–Rrëshen-szakasz 26 km-es.
A 60,85 km-es Rrëshen–Kalimash-szakasz építéséről 2006 szeptemberében írták alá a szerződést a Bechtel és az Enka közös vállalatával. A szakaszon 27 híd (összesen 4,5 km) és egy 5,53 km hosszú alagút épült meg. A tervezett sebesség 80–100 km/h.
Az autópálya megépítésére kiírt pályázatot az amerikai Bechtel-Enka nyerte el.B92 News Kosovo, Albania "connect divided nation" (2009. május 31.)
Szimbolikus esemény volt a Thirrë és Kalimash közötti alagút elkészülte: Sali Berisha albán és Hashim Thaçi koszovói miniszterelnök közösen adták át 2009. május 31-én. Az autópálya megnyitását országszerte óriásplakátokon hirdették, amelyeken a Tirana-Pristina távolság megtételéhez szamárvonta szekérrel és autópályán szükséges idő összehasonlítása szerepelt. Az autópálya összköltsége egymilliárd euró volt.
Jegyzetek
Kategória:Albánia közlekedése Kategória:Európa autópályái