A Mercedes, jelenleg Mercedes-AMG Petronas Formula One Team egy német Formula–1-es csapat, ami 2010 óta a Brawn GP utódjaként vesz részt a Formula–1-es világbajnokságban. A csapatot – ami egyébként a jogelőd sikerei miatt került a Mercedes-Benz kezébe – Daimler 45,1%-ban, az Aabar 30%-ban (a Daimler részvényese) birtokolja, míg a maradék 24,9%-ot megtartotta Ross Brawn. 2020 decemberében bejelentették, hogy az Ineos egyharmados, egyenlő arányú tulajdonrészt kíván szerezni a Mercedes-Benz Csoporttal és Toto Wolffal; ez 2022. január 25-én lépett hatályba. A Mercedes márkájú csapatokat gyakran illetik az "Ezüstnyilak" becenévvel.
A Mercedes korábban 1954-55-ben szerepelt saját csapattal a versenysorozatban, akkor Juan Manuel Fangio mindkét évben világbajnok lett. A visszatérést követően a 2012-es kínai nagydíjon nyertek először futamot Nico Rosberg révén. 2014-ben a csapat nagy fölénnyel megszerezte első konstruktőr-világbajnoki címét (az 1954–55-ös szereplés idején ezt még nem értékelték), és az egyéni világbajnokság is két versenyzője, Rosberg és Lewis Hamilton között dőlt el, kettejük vetélkedéséből év végén Hamilton került ki győztesen. Azóta a Mercedes a Formula–1 történetének egyik legsikeresebb csapatává vált, 2014 és 2020 között hét egymást követő egyéni, valamint 2014 és 2021 között nyolc egymást követő konstruktőri címet nyert. A gyártó több mint 200 győzelmet aratott motorbeszállítóként, amellyel második helyen áll a Formula–1 örökranglistáján. Tizenkét konstruktőri és tizennégy egyéni bajnokságot nyertek a Mercedes-Benz motorokkal.
Előzmények A Mercedes a motorsportban balra|bélyegkép|260px|1937-es Mercedes-Benz W125-ös A Mercedes-Benz már az 1930-as években is részt vett Grand Prix versenyeken, amikor az ezüstnyilak a rivális Auto Unionokkanal versenyeztek. Ezüst színük a legenda szerint onnan származik, hogy a súlyuk csökkentésére lekaparták a festéket az autókról. 1935-ben, 1936-ban és 1937-ben Rudolf Caracciola a Mercedesszel lett Európa-bajnok. A második világháború után 1954-ben tértek vissza a Formula–1-be, Alfred Neubauer vezetésével. A francia nagydíjon futották első versenyüket: Juan Manuel Fangio első, Karl Kling második, a kettős győzelmet bebiztosítva, míg Hermann Lang megfutotta a leggyorsabb kört. Fangio megnyerte a bajnokságot, majd 1955-ben ismét nyertek, ekkor már Stirling Moss is náluk versenyzett. A 9 versenyből hatot ők nyertek meg, Fangio ismét világbajnok lett. Az 1955-ös Le Mans-i 24 órás versenyen Pierre Levegh Mercedes 300 SLR sportautójával a közönségbe repült, ami saját maga és 84 néző halálát okozta. Ez nagyban hozzájárult a német márka 1955-ös visszavonulásához.
A csapat elődei 300px|balra|bélyegkép|Jenson Button, a Brawn 2009-es világbajnoka A csapat a '60-as évek végén még Tyrrell Racing néven futott. A csapat 1971-ben egyéni és konstruktőri világbajnoki címet ünnepelhetett Jackie Stewart révén, ami a csapat első és egyetlen bajnoki címe volt. 1973-ban Stewart egy újabb bajnoki cím birtokosaként vonult vissza a csapattól.
A Tyrrellből 1998 végén Jacques Villeneuve és menedzsere, Craig Pollock megalapította a British American Racinget, melynek névadója a British American Tobacco volt. Közben a BAR a csapat a ma is használt bázisára, Brackleybe költözött. A Tyrrellnek még Ockhamben volt a székhelye. A csapat legjobb éve 2004 volt, amikor a konstruktőri bajnokság második helyén végeztek. A BAR egyetlen futamgyőzelmet sem szerzett ennek ellenére.
2005-ben az akkori motorszállítójuk, a Honda felvásárolta a BAR összes részvényét és 2006-ban már gyári csapatként indult. A Hungaroringen Jenson Button és a csapat megszerezte első futamgyőzelmét, az év végén a bajnokság 4. helyén zártak. Ezt követően 2 évig sereghajtóként szerepeltek, majd a 2008 telén a Honda elhagyta a királykategóriát.
Ezt követően az akkori csapatfőnök, a Ferrari egykori sikerkovácsa, Ross Brawn jelképes összegért megvette a csapatot és Brawn GP néven indította el 2009-ben. A csapat első és egyetlen évében megszerezte az egyéni és konstruktőri világbajnokságot is.
Újrakezdés a Brawnból Kezdetek (2010-2013) 260px|balra|bélyegkép|Nico Rosberg Jerezben 2009. november 16-án vált ismertté, hogy a Daimler 45,1%-ot, az Aabar 30%-ot (a Daimler részvényese) vásárol a Brawn GP-ből, míg a maradék 24,9%-ot megtartja Ross Brawn. Mindkét versenyző elhagyta a csapatot: Rubens Barrichello a Williamshez, a címvédő Jenson Button a McLarenhez igazolt. Helyükre két német érkezett a csapathoz. Nico Rosberg a Williamstől igazolt át, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher (aki Formula–1-es pályafutása előtt a Mercedes színeiben versenyzett) három év szünet után tért vissza. 2009 decemberében jelentették be visszatérését, szerződése 2012-ig tart a csapattal. A tesztversenyző a szintén német Nick Heidfeld lett. A 2010-es modellt, az MGP W01-et február elsején vitték pályára Valenciában. 2009. december 21-én jelentették be, hogy a csapat főszponzora a malajziai Petronas lesz, így a csapat hivatalos neve Mercedes GP Petronas Formula One Team lett. 2012-ben ismét megváltoztatta a csapat a nevét, ekkortól a hivatalos név Mercedes AMG Petronas F1 Team.
A csapat teljesítménye 2010-ben nem volt annyira versenyképes, mint Brawn alatt. Rendszerint a három nagycsapat, a Ferrari, a McLaren és a Red Bull mögött végeztek. Rosberg végül a hetedik helyen végzett a bajnokságban, de Schumacher csalódást keltő visszatérést produkált, csapattársa megelőzte, és az 1991-es debütáló szezonja óta először egyetlen futamgyőzelem, dobogó, pole pozíció vagy leggyorsabb kör nélkül fejezte be a szezont. A csapat végül a negyedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, 214 ponttal. 2011-ben, csakúgy mint 2010-ben a csapat ismét negyedik lett a konstruktőri bajnokságban, 165 ponttal, győzelem, dobogós helyezés vagy pole pozíció nélkül.
A csapat 57 év után megszerezte első győzelmét, amikor Rosberg első helyen végzett a 2012-es kínai nagydíjon. Ez egyben az első győzelem is volt egy német pilóta számára német autóval a Formula–1 történetében. A 2012-es monacói nagydíjon Schumacher autózta a leggyorsabb időt az időmérőn, de a hatodik helyről rajtolt, miután öt rajthelyes büntetést kapott, mert Bruno Sennával ütközött az előző fordulóban. 2012 végén, Michael Schumacher bejelentette visszavonulását, az akkor még egyszeres világbajnok Lewis Hamilton szerződött a helyére. 2013 januárjában Toto Wolff a csapat ügyvezető igazgatója lett. 2013-ban a csapat a szezonbeli harmadik győzelmét ünnepelte, miután Hamilton megszerezte első győzelmét a csapattal a magyar nagydíjon, ezzel a csapat második helyen végzett a Red Bull Racing mögött a konstruktőri bajnokságban.
Nyolc konstruktőri cím zsinórban (2014-2021)
Mindkét versenyzőt megtartották 2014-re. Az orosz nagydíjon a csapat gyári csapatként megnyerte az első konstruktőri bajnoki címét. Hamilton megnyerte a szezon utolsó, Abu-Dzabiban rendezett futamát. A szezont 67 ponttal Rosberg előtt zárta, ezzel bebiztosítva az egyéni bajnoki címét. A csapat 296 ponttal végzett a második helyezett Red Bull Racing előtt. 18 pole pozícióval, 16 győzelemmel és 11 1-2-vel a Mercedes uralta a V6-os turbóéra első évét. A 2015-ös szezonra a csapat megtartotta Hamiltont és Rosberget is. Szintén az orosz nagydíjon a csapat megszerezte második konstruktőri bajnoki címét, Hamilton pedig az amerikai nagydíjon nyerte meg második egymást követő egyéni bajnokságát, 59 ponttal megelőzve Rosberget. A Mercedes folytatta dominanciáját a V6-os turbóéra második évében, javítva 2014 lenyűgöző eredményeit 18 pole pozícióval, 16 győzelemmel és 12 1–2-es eredménnyel. A 2016-os szezonban a Mercedes sorozatban harmadszor nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, a 21 futamból 19-et megnyerve, közben 20 pole pozíciót szerezve (ez a legmagasabb arány egyetlen F1-es szezonban, 95,2%). Rosberg megszerezte egyetlen egyéni világbajnoki címét, 5 ponttal megelőzve Hamiltont.
Néhány nappal a bajnoki címe után Rosberg váratlanul bejelentette a visszavonulását. Helyét a Williamstől érkező Valtteri Bottas vette át. 2017-ben és 2018-ban a Ferrari a korábbinál versenyképesebb riválisnak bizonyult, ennek ellenére 2017-ben a Mercedes sorozatban negyedszerre nyerte meg a konstruktőri bajnokságot. Hamilton lett az első brit pilóta, aki négy világbajnokságot nyert. A Mercedes 20 futamból 12 győzelemmel zárta a 2017-es szezont. 2018-ban csapat a szezon utolsó előtti brazíliai futamán, Hamilton győzelmével megszerezte ötödik konstruktőri címét is. Ezzel a Mercedes lett a második csapat az F1 történetében, amely sorozatban ötször is megnyerte a versenyzői és a konstruktőri címet, miután a Ferrari ezt 2000 és 2004 között tette meg. 2019-re a Ferrari valamelyest visszaesett, a Kimi Räikkönen helyét átvevő Charles Leclerc pár versenyen erős ellenfélnek bizonyult a Red Bullos Max Verstappennel együtt, ám így sem tudta őket senki letaszítani a trónról. A nyári szünetre a Mercedes 12 futamból 10-et megnyert, Hamilton 8, Bottas 2 győzelmet aratott, és a szezon első 5 versenyén 1-2-es helyezést ért el. A csapat ezután hatodik egymást követő évben is megszerezte mind az egyéni, mind a konstruktőri címet. A 2020-as, a Covid-19 miatt csonkára sikeredett évet hatalmas fölénnyel sikerült ismét megnyerniük, ezúttal különösebb kihívó nélkül. A szezon utolsó előtti futamát, a szahíri nagydíjat Hamilton kénytelen volt kihagyni egy pozitív koronavírus-teszt után, helyére a Williams pilótája és a Mercedes juniorja, George Russell ült be. 2021-ben a 2020-as autók átdolgozott versenyautóit használták a csapatok, ezt a Red Bull használta ki a legjobban az év első felében. A V6-os turbóhibrid korszakban először nem sikerült megnyerniük az egyéni bajnokságot, miután Hamiltont a szezonzáró abu-dzabi nagydíj utolsó körében megelőzte riválisa, Max Verstappen egy vitatott biztonsági autós újraindítást követően. A csapat rekordot jelentő nyolcadik szezonban sorozatban szerezte meg a konstruktőri címet.
Ground effect éra (2022-2025)
A Mercedes junior pilótája, George Russell váltotta Bottast Hamilton partnereként 2022-ben. 2022-ben jelentős szabályváltozások történtek, amelyek újra bevezették a "ground effect" használatát. A Mercedes egy radikális dizájnt mutatott be az úgynevezett "zero-pod"-ot. A dizájn nem vált be, mivel a csapat küzdött a benne rejlő potenciál megértésével és kiaknázásával. Ezenkívül az autó agresszív pattogástól ("delfinezéstől") is szenvedett. A csapat rendszeresen dobogós helyezést ért el, ennek ellenére a 2022-es szezont a harmadik helyen zárták a konstruktőri bajnokságban, a São Paulóban aratott egyetlen győzelem pedig a szezon legjobb eredménye volt. Hamilton a 6. helyen végzett az egyéni bajnokságban, ezzel pályafutása során először fordult elő, hogy a top 5-ön kívül végzett, 2022 pedig az első alkalom volt, hogy egy szezonban nem szerzett pole pozíciót vagy győzelmet.
Miután a Mercedes a 2023-as szezonban is küzdött a radikális dizájnnal, úgy döntött, hogy Mike Elliott technikai igazgatót James Allisonra cseréli. 2023-ban a második helyen végeztek a konstruktőri bajnokságban, 3 ponttal megelőzve a Ferrarit. A szezon azonban így is csalódást keltő volt, mivel a csapatnak 2011 óta először nem sikerült győzelmet szereznie. Hamilton 6 dobogós helyezéssel a harmadik helyen végzett a bajnokságban, szezonjának fénypontja volt, hogy megdöntötte a legtöbb pole pozíció rekordját egyetlen pályán, miután megszerezte 9. pole pozícióját a Hungaroringen. Russellnek viszont egy siralmas szezonja volt, 2 dobogós helyezéssel a 8. helyen végzett a bajnokságban.
2024. február 1-jén a Mercedes megerősítette, hogy Hamilton 12 év után elhagyja a csapatot, a hétszeres bajnok pedig egy többéves szerződést írt alá, amelynek értelmében 2025-től a Ferrarinál vezet. 2024. augusztus 31-én jelentették be utódjaként, a Mercedes junior pilótáját, Kimi Antonellit.
A Grand Prix Silberpfeile 1934 és 1939 között Silberpfeile (Ezüstnyilak) névvel illették a Mercedes-Benz és az Auto Union igen sikeres versenyautóit.