|} thumb|right|250px|Az FS ETR 500 sorozatú nagysebességű villamos motorvonata Milánó főpályaudvarán A Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal egy 182 km hosszú, kétvágányú, -cel villamosított nagysebességű vasútvonal Olaszországban.

A Milánó–Róma vonalon a személyszállítási teljesítmény 32 százalékkal növekedett, miután 2008 decemberében megnyitották a Milánó–Bologna közötti nagysebességű szakaszt.

A vasút piaci részesedése 48 százalékra emelkedett a megelőző év 32 százalékáról, a szóban forgó viszonylatban. A légi közlekedés viszont az eddigi 54 százalékról 39-re csökkent. Több mint egymillió utas veszi igénybe havonta a vonalat. Olaszország miniszterelnöke, Silvio Berlusconi, hivatalosan felavatta a Trenitalia „vörös nyíl” nagysebességű üzemét, Milánó-Bologna között 2009. március 24-én. Az új vonat Milánót Bolognával 1 óra 5 perc alatt köti össze, A Milánó – Róma út pedig 3 órára rövidült. A vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak.

Története A Milánó és Bologna közötti nagysebességű vasútvonal építésére vonatkozó javaslatot az olasz vasúttársaság, a Ferrovie dello Stato (FS) jelentette be 1988. januárjában. A javaslatot több korrupciós nyomozáshoz kapcsolódó jogi eljárások lassították, amelyek a Tangentopoli-botrányhoz vezettek. 1991. október 15-én az FS új társaságot alapított, a Treno Alta Velocità SpA (TAV) néven, amelynek feladata az új olasz nagysebességű vonalak tervezése, építése és üzemeltetése volt. A tervet 1993. december 21-én hagyták jóvá, ami után megkezdődött a vonal környezetvédelmi és kormányzati engedélyeinek megszerzése. A végleges engedélyeket a bolognai térségben, valamint Milánó és Parma között 1997. július 23-án, a többi útvonalon pedig 1998. július 31-én adták meg. 2000. március 15-én a TAV, az Italferr (az FS mérnöki részlege) és az ENI/CEPAV UNO konzorcium szerződést írt alá a vonal megépítésére. A kivitelezési munkák eredetileg 69 hónapig tartottak volna, 4,9 milliárd euróba kerülve. Valójában 96 hónapig tartottak és 6,9 milliárd euróba kerültek.

Az új Milánó–Bologna vonal első szakasza 1997-ben nyílt meg Milánó Rogoredo és Sordio csomópont között. Az új vonalat nem nagysebességű vasútként, hanem fővonalak szabványai szerint építették, és a hagyományos 3000 V egyenárammal villamosították, nem pedig a fő nagysebességű szakaszon alkalmazott 25 kV váltakozó árammal.

Az új vonal többi szakaszának építése 2002-ben kezdődött a TAV irányítása alatt. 2005. május 29-én az új vonalat dél felé Melegnano-Tavazzanoig meghosszabbították, és a Sordio ideiglenes csomópontját bezárták. 2006. szeptember 11-én üzembe helyezték a Castelfranco Emilia és Lavino közötti fővonalat, míg a Lavino és Santa Viola közötti szakaszt 2007. október 10-én nyitották meg.

2007 novemberében befejeződött a pályaépítés, valamint a technológiai rendszerek és az elektromos berendezések beszerelése az új vonal többi szakaszán. A megnyitásra való felkészülés részeként 2007. december 16-án megkezdődtek a rendszerek tesztelése. Ezen tesztek során 2008. március 1-jén 17:23-kor egy ETR 500-Y vonat Parma közelében 355 km/h sebességgel új olasz vasúti sebességrekordot állított fel, megdöntve a korábbi, 2006. május 25-én egy ETR 500-Y tesztvonat által a Milánó–Torino nagysebességű vasútvonalon, Torino–Novara szakaszon felállított 352,026 km/h-t felülmúlva, amelyet 2006. május 25-én egy ETR 500-Y tesztvonat állított fel a Milánó–Torino nagysebességű vonal Torino–Novara szakaszán.

A Melegnano és Castelfranco keleti csomópontok közötti vasútvonalat 2008. október 2-án nyitották meg a forgalom számára. Ennek következtében a Melegnano és Tavazzano csomópontok közötti, valamint a Castelfranco állomás és az Emilia Castefranco keleti csomópont közötti pályaszakaszok összekötő vonalakká váltak a hagyományos és a nagysebességű vasútvonalak között. A vonal megnyitására 2008. december 13-án került sor, az ETR 500 Frecciarossa, ES* 29405 besorolású vonat indította az első járatot, amelyen újságírók és politikusok utaztak. A vonal másnap, a Trenitalia új menetrendjének bevezetésével nyílt meg a kereskedelmi forgalom számára.

Jegyzetek

További információk

consorzio.cepavuno.it: Webseite des Bieterkonsortiums CEPAV UNO rfi.it: Informationen über die TVA Milano–Bologna der Rete Ferroviaria Italiana

Források

Kategória:Olaszország nagysebességű vasútvonalai Kategória:Bologna közlekedése Kategória:Emilia-Romagna vasútvonalai Kategória:Lombardia vasútvonalai