A Union Pacific Railroad (röviden UP, UPP vagy UPY), jogilag Union Pacific Railroad Company vagy egyszerűen csak Union Pacific egy teherszállító vasúttársaság az Amerikai Egyesült Államokban, amely 8300 mozdonyt üzemeltet 51 800 km hosszúságú útvonalon, 23 amerikai államban, Chicagótól és New Orleanstól nyugatra. A Union Pacific a BNSF után a második legnagyobb vasúttársaság az Egyesült Államokban. A Union Pacific és a BNSF duopóliummal rendelkezik a transzkontinentális áruszállító vasútvonalakon az Egyesült Államok nyugati részén.
Az 1862-ben alapított eredeti Union Pacific Rail Road az Első transzkontinentális vasútvonal projekt része volt, amely később Overland Route néven vált ismertté. A következő évszázadban az UP magába olvasztotta a Missouri Pacific Railroadot, a Chicago and North Western Transportation Company-t, a Western Pacific Railroadot, a Missouri-Kansas-Texas Railroadot és a Chicago, Rock Island and Pacific Railroadot. 1996-ban a Union Pacific egyesült a Southern Pacific Transportation Company-val, amely maga is egy óriási rendszer volt, amelyet a Denver and Rio Grande Western Railroad magába olvasztott, kezdetben megtartva a Southern Pacific nevet, mielőtt az újonnan egyesült vállalat visszatért az UP becenévhez. A Union Pacific Railroad a Union Pacific Corporation fő üzemeltető vállalata, mindkettőnek a nebraskai Omahában van a székhelye.
Ezenkívül a Union Pacific a legutóbbi időkben az utolsó olyan, az Egyesült Államokban megmaradt l. osztályú vasúttársaság, amely nem különálló úthálózatnevek vagy holdingtársaságok egyesüléséből származik, és mint ilyen, jelenleg a legrégebben működő l. osztályú vasúttársaság az Egyesült Államokban. Korábban ezt az elismerést csak a Kansas City Southern Railway-jel osztotta meg, de ez megváltozott, mivel a Kansas City Southern-t 2021. szeptember 15-én a Canadian Pacific Railway felvásárolta.
Története A 19. században
Az eredeti társaságot, a "Union Pacific Rail Road"-ot 1862. július 1-jén alapították a kongresszus 1862. évi Pacific Railroad Acts című törvénye alapján. A törvényt Abraham Lincoln elnök hagyta jóvá, és a Missouri folyótól a Csendes-óceánig tartó vasútvonal építéséről rendelkezett, mint az Unió megőrzését szolgáló háborús intézkedésről, és az iowai Council Bluffsból nyugatra épült, hogy találkozzon a kaliforniai Sacramentóból keletre épített Central Pacific Railroad vonallal."An Act to aid in the construction of a railroad and telegraph line from the Missouri river to the Pacific ocean, and to secure to the government the use of the same for postal, military, and other purposes 12 Stat. 489, July 1, 1862 Az egyesített Union Pacific-Central Pacific vonal az első transzkontinentális vasútvonal, később pedig az Overland Route néven vált ismertté.
A vonalat elsősorban ír munkások építették, akik a közelmúltbeli polgárháború alatt tanulták ki a mesterségüket. 1869. május 10-én a meghatározó részvényes, Dr. Thomas Clark Durant, az iowai Durant város névadója vezetésével Omahában fektették le az első síneket. Text taken from OCR; may be corrupt. Ezen a napon a két vonalat a Utah állambeli Promontory Summitnál, Ogdentől nyugatra 85 km-re egyesítették, ezzel létrehozva Észak-Amerika első transzkontinentális vasútvonalát. 150px|left|thumb|Az utolsó sínszeg, Thomas Hill (1881)
Ezt követően az UP három, mormonok által épített vasutat vásárolt meg: a Utah Central Railroad-ot, amely Ogdenből délre, Salt Lake Citybe nyúlt, a Utah Southern Railroad-ot, amely Salt Lake Cityből délre, a Utah-völgybe nyúlt, és a Utah Northern Railroad-ot, amely Ogdenből északra, Idahóba nyúlt.
Az eredeti UP belekeveredett az 1872-ben leleplezett Crédit Mobilier-botrányba. Amint azt a The Sun részletezte, a Union Pacific legnagyobb építőipari vállalata, a Crédit Mobilier túlszámlázta a Union Pacificet; ezeket a költségeket aztán áthárították az Egyesült Államok kormányára. Annak érdekében, hogy a szövetségi kormányt meggyőzze a megnövekedett költségek elfogadásáról, a Crédit Mobilier megvesztegette a kongresszusi képviselőket. Az UP igazgatótanácsának több prominens tagja (köztük Durant) is részt vett ebben a csalásban. 1873-ban az ezt követő pénzügyi válság hitelszűküléshez vezetett, de nem vezetett csődhöz.
Ahogy a fellendülés követte a csődöt, a Union Pacific tovább terjeszkedett. Az eredeti társaságot 1880. január 24-én egy új társaság vásárolta meg, amelynek meghatározó részvényese Jay Gould volt. Gould már birtokolta a Kansas Pacificet (eredetileg Union Pacific, Eastern Division néven, bár lényegében külön vasúttársaság volt), és arra törekedett, hogy egyesítse az UP-vel. Így alakult át az eredeti "Union Pacific Rail Road" "Union Pacific Railway"-vé.
A Csendes-óceán északnyugati része felé terjeszkedve a Union Pacific helyi vonalakat épített vagy vásárolt meg, amelyek lehetővé tették számára az oregoni Portland elérését.Colorado felé a Union Pacific, Denver and Gulf Railway-t építette: mind keskeny nyomtávú pályát a Sziklás-hegység szívébe, mind pedig egy normál nyomtávú vonalat, amely Denvertől délre, Új-Mexikón keresztül és Texasba vezetett.
A Union Pacific Railway később csődöt jelentett az 1893-as pánik idején. Ismét megalakult egy új Union Pacific "Railroad", és a Union Pacific "Railway" beolvadt az új vállalatba.
A 20. században A 20. század elején a Union Pacific a terjeszkedésről a belső fejlesztésekre helyezte át a hangsúlyt. Felismerve, hogy a kaliforniai Central és Salinas völgyében a farmerek a helyi piacokat messze meghaladó mennyiségű terméket termeltek, a Union Pacific a rivális Southern Pacific társasággal együttműködve olyan vasúti szállítási rendszert dolgozott ki, amely nem volt érzékeny a romlásra. Ezek az erőfeszítések 1906-ban a Pacific Fruit Express megalapításában csúcsosodtak ki, amely hamarosan a világ legnagyobb hűtőkocsi bérbeadója lett.
Eközben a Union Pacific azon dolgozott, hogy gyorsabb és közvetlenebb helyettesítőt építsen a Promontory Pointba vezető eredeti emelkedőnek. 1904-ben megnyílt a Lucin Cutoff, amely csökkentette a kanyarokat és a lejtőket. Az eredeti útvonalat végül 1942-ben a háborús selejtezés érdekében megfosztották a sínpályától.
Az ügyfelek vonzása érdekében a nagy gazdasági világválság idején a Union Pacific elnöke, W. Averell Harriman egyidejűleg igyekezett "feldobni" a gördülőállomány minőségét és kívánatosabbá tenni az egyedi kocsirakományokat. Az előbbi törekvés az első áramvonalas vonat: az M-10000 megvásárlását eredményezte,. See also in the sidebar: "By 1936, Union Pacific’s shiny new Streamliners had begun to attract passengers back to the railroad, but the Depression was keeping passenger counts low." az utóbbi pedig az Idaho középső részén található Sun Valley síközpontot; 1936-ban nyitotta meg kapuit, és végül 1964-ben adták el. Annak ellenére, hogy az M-10000 és utódai az első dízelmozdonyok közé tartoztak, a Union Pacific viszonylag későn fejezte be a dízelizációt. Az UP végül 1944-ben kapta meg az utolsó gőzmozdonyát: A Union Pacific 844-et.
A 20. század végével a Union Pacific felismerte - mint a legtöbb vasút -, hogy regionális útnak maradni csak csődhöz vezethet. 1925. december 31-i záráskor az UP és leányvállalatai 9834 mérföld (15 826 km) útvonalat és 15 265 mérföld (24 567 km) vágányt üzemeltettek; 1980-ban ezek a számok nagyjából változatlanok maradtak (9266 útvonal-mérföld és 15 647 vágány-mérföld).1980 mileage is from Moody's Transportation Manual (1981); the ICC's Transport Statistics says Union Pacific System operated 8,614 route-miles at year end 1980, but the 1979 issue says 9,315 route-miles and the 1981 says 9,096, so their 1980 figures look unlikely. 1982-ben azonban az UP felvásárolta a Missouri Pacific Railroad és a Western Pacific Railroad vasúttársaságokat, 1988-ban pedig a Missouri-Kansas-Texas Railroad-ot. (Sidebar on "Transcon Mergers" article.) 1993-ra a Union Pacific megduplázta a rendszerét, és 17 385 mérföldre (27 978 km) növelte az útvonalak hosszát.
Ekkorra már kevés nagy (I. osztályú) vasút maradt. Ugyanabban az évben, amikor a Union Pacific egyesült a Chicago and North Western Railroaddall (1995), a Burlington Northern és az ATSF bejelentette egyesülési terveit. A közelgő BNSF egyesüléssel egyetlen megavasutat hagynának nyugaton. A konkurencia érdekében az UP gyorsan egyesült a Southern Pacific Railroad-dal, ezzel magába olvasztva a D&RGW-t és a Cotton Belt-et, és duopóliumot alkotva nyugaton. Az egyesült vasút a Union Pacific nevet vette fel.
Rendezőpályaudvarok thumb|right|250px|A UP hálózata thumb|right|250px|A UP egyik tehervonata A UP rendezőpályaudvarai: Northlake (Illinois) - Proviso Yard Fort Worth - Davidson Yard Hermiston (Oregon) - Hinkle Yard Houston, Texas - Englewood Yard La Porte (Texas) - Strang Yard Kansas City (Missouri) - Neff Yard Livonia (Louisiana) Pine Bluff (Arkansas) North Little Rock (Arkansas) - North Little Rock Yard North Platte (Nebraska) - Bailey Yard Roseville (Kalifornia) - Davis Yard Colton (Kalifornia) - West Colton Yard Beaumont (Texas) - Beaumont Yard
Mozdonyok 2013-ban 2013 októberében a Union Pacific vasúttársaság 8185 mozdonya volt szolgálatban. A mozdonyok 42 különböző típusba tartoznak, átlagéletkoruk 17,8 év.[Trains Locomotive 2013] Típus Darabszám 4-8-8-4 1 4-6-6-4 1 4-8-4 1 B40-8 91 C40-8 333 C40-8W 50 C41-8W 154 C4460AC 80 C44-9W 274 C44AC/CTE 1485 C45AC/CTE 943 C6044AC 176 C60AC 75 DDA40X 1 E9A 2 E9B 1 GP15-1 160 GP38-2 664 GP38AC 2 GP39-2 49 GP40 15 GP40-2 142 GP40-2P 2 GP40M-2 65 GP50 48 GP60 194 MP15AC 41 MP15DC 102 SD40-2 505 SD60 85 SD60M 560 SD70ACe 321 SD70M 1445 SD9043AC 309 SW1500 18
Járművek és alkalmazottak A vasúttársaságnak 2007-ben alkalmazottja, mozdonya és teherkocsija volt.
Teherkocsik: 35 437 Covered Hoppers 12 272 Boxcar 18 647 Hopper kocsi 13 780 gondola 14 148 egyéb kocsi
2007-ben a mozdonyok átlagéletkora 14,8 év, a teherkocsiké 28 év volt.
Személyszállítás Jelenleg a UP nem végez személyszállítást, de a vonalain számos Amtrak járat is közlekedik: Amtrak Cascades California Zephyr Capitol Corridor Cardinal Coast Starlight Hoosier State Lincoln Service Missouri River Runner Pacific Surfliner San Joaquin Sunset Limited Texas Eagle
Vállalatvezetők thumb|right|250px|A vállalat központja Nebraska államban
A Union Pacific vasúttársaság vezetői: William Butler Ogden (1862–1863) John Adams Dix (1863–1865) Oliver Ames, Jr. (1866–1871) Thomas Alexander Scott (1871–1872) Horace F. Clark (1872–1873) John Duff (1873–1874) Sidney Dillon (1874–1884) Charles F. Adams (1884–1890) Sidney Dillon (1890–1892) S.H.H. Clark (1890–1898) W.S. Pierce (helyettes, 1897) Horace G. Burt (1898–1904) E. H. Harriman (1904–1909) Robert S. Lovett (1910–1911) A.L. Mohler (1911–1916) E.E. Calvin (1916–1918) C.B. Seger (1918–1919) Carl R. Gray (1920–1937) William Jeffers (1937–?) G.F. Ashby (1946–1949) A.E. Stoddard (1949–1965) E.H. Bailey (1965–1971) John Kenefick (1971–1986) Drew Lewis (1986–1987) Mike Walsh (1987–1991) Richard K. Davidson (1991–1996) Ron Burns (1996-ban néhány hónapig) Jerry Davis (1996–1998) Ike Evans (1998–2004) James R. Young (2004–napjainkig)
Irodalom Kelly, John (2009) Union Pacific Railroad - Photo Archive: Passenger Trains of the City Fleet Iconografix
– covers impact of the railroad on the region it served from the 1860s to the 1890s. – heavily illustrated
– the standard scholarly history
illustrated account of the Union Pacific and other North American Railroads
További információk
A Union Pacific hivatalos oldala és a hálózat térképe Heritage paint photos: Union Pacific 1982 (Missouri Pacific), Union Pacific 1983 (Western Pacific), Union Pacific 1988 (Missouri-Kansas-Texas), Union Pacific 4141 (Air Force One), Union Pacific 1995 (Chicago and North Western),Union Pacific 1996 (Southern Pacific) Golden Spike Tower and Visitor Center Railserve's Union Pacific News A Brief History of Union Pacific's Passenger Trains Manifest Destiny? The Union Pacific-Southern Pacific Merger