thumb|right|250px|A híd tervezett helye
A Messinai-szoros hídja egy régóta tervezett függőhíd a Messinai-szoroson, amely összeköti a messinai Torre Farro városát és a calabriai Villa San Giovanni kikötővárost Szicília és az Appennini-félsziget között Olaszországban. A tervek szerint a hídon autópálya és vasút is átvezet majd, mely része a transzeurópai vasúthálózatnak. 2013-ban a tervet bizonytalan időre felfüggesztették.
Bár a hídra már az ókorban is tettek javaslatot, csak az 1990-es években készült részletes terv egy függőhídról. A projektet 2006-ban Romano Prodi miniszterelnök idején törölték. 2009. március 6-án azonban Silvio Berlusconi miniszterelnök kormánya egy hatalmas új közmunkaprogram részeként bejelentette, hogy a Messinai híd építése valóban meg fog valósulni, és 1,3 milliárd eurós hozzájárulást ígért a híd 6,1 milliárd euróra becsült összköltségéhez. 2013. február 26-án Mario Monti miniszterelnök kormánya költségvetési korlátok miatt ismét törölték a projektet. Egy évtizeddel később a projektet Giorgia Meloni kormányának 2023. március 16-i rendeletével újra életre keltették, amely 2023. március 31-én kapott elnöki jóváhagyást.
A tervek szerint az előkészítő munkálatok 2025 őszén elkezdődnek, az építkezés pedig várhatóan 2026-ban. A hídon mindkét oldalán három autósáv lenne és egy kétvágányú vasúti sín, ami óránként 6000 autó és napi 200 vonat áthaladását teszi majd lehetővé. Ezzel az átkelés ideje 10 percre csökkenne a mostani 100 percről.
A híd a világ leghosszabb függőhídja lenne, majdnem megduplázva a törökországi 1915 Çanakkale híd híd legnagyobb támaszközét. A híd a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) Berlin-Palermo vasúti tengelyének (1. vonal) része lenne.
Története Első Berlusconi-kormány Második Berlusconi-kormány Renzi-kormány Conte-kormány
Meloni-kormány 2023. március 16-án az olasz kormány, Giorgia Meloni elnökletével és Matteo Salvini infrastrukturális miniszterrel, jóváhagyta a híd építésének folytatásáról szóló rendeletet, amely a meglévő terv átalakítását írja elő.
Március 19-én Pietro Salini, a WeBuild képviselője kijelentette, hogy a híd építése 2024-ben megkezdődik, a projekt megnyitását pedig 2032-re tervezik.
Március 31-én Sergio Mattarella olasz elnök jóváhagyta a Decreto Ponte („hídrendelet”) nevű dokumentumot.
2025 áprilisában Salvini bejelentette, hogy a híd építése 2025 közepén kezdődik, és minden környezetvédelmi előírást teljesíteni fog.
A Meloni-kormány augusztus 6-án véglegesen jóváhagyta a projektet, lehetővé téve a híd építésének megkezdését. A kormány jelezte, hogy a hidat védelmi kiadásnak tekinti, amelyet beszámít a NATO kiadási célkitűzésébe.
Kritikák A híd a földrengések hatása, a szorosban lévő erős áramlatok, a madárvonulási útvonalak megzavarásával kapcsolatos aggodalmak, valamint a Cosa Nostra és az ’Ndrangheta maffiacsoportok beszivárgása miatt a terület építési projektjeibe ellentmondásos volt.
A híd támogatói a hidat hatalmas munkahelyteremtő programnak és a turizmus fellendítésének tekintik. Az ellenzők azonban megkérdőjelezik a híd prioritását, azt állítva, hogy ha a kormány inkább a szicíliai utak hatékonyabbá tételére koncentrálna, az autósok a híd költségeinek töredékéért gyorsabban elérhetnék a tengerpartot. Mások úgy vélik, hogy a híd teljesen felesleges, mivel a helyi gazdaság már most is gondoskodik arról, hogy a helyi volt NATO Comiso repülőtér kereskedelmi terminállá alakítsák át, hogy Észak-Európába exportálhassák a zöldségeket. Alternatívaként a jelenlegi infrastruktúra sokkal olcsóbb átalakítása elegendő lenne (például a calabriai oldalon lévő kompvonalakat a teherautók most csak úgy tudják megközelíteni, hogy nagyon szűk utcákon keresztül haladnak, amelyek szűk keresztmetszetet jelentenek a szállítás számára). Egy másik érv a híd ellen a szicíliai közlekedési infrastruktúra rossz állapota, különösen a vasút és a Messinát Palermóval összekötő A20-as autópálya, valamint a Reggio Calabriát Nápollyal összekötő A2-es autópálya rossz állapota a szárazföldön.
A híd legnagyobb szerkezeti tervezési problémája a híd fedélzetének aerodinamikai stabilitása szél és szeizmikus tevékenység esetén.
Irodalom Fabio Spadi (2001) "The Bridge on the Strait of Messina: 'Lowering' the Right of Innocent Passage?" International and Comparative Law Quarterly, vol. 50. "From Rome to Sicily: Plane or Train?" Expert Travel Advice, The New York Times, Feb. 7, 2008 The New York Times. Fabio Brancaleoni, Giorgio Diana, Ezio Faccioli, Giuseppe Fiammenghi, Ian Firth, Niels J. Gimsing, Michele Jamiolkowski, Peter Sluszka, Giovanni Solari, Gianluca Valensise, Enzo Vullo: Messina Strait Bridge - The Challenge and the Dream, Taylor and Francis, 2009, 300p,
Lásd még Szicília–Tunézia-alagút
Források
További információk Bridge design site Ponte di Messina Bridging the Strait of Messina BBC News "Sicily bridge constructor named" www.report.rai.it A híd, amire már egy kapavágás nélkül elvertek több száz milliárd forintnyi pénzt (telex.hu, 2023. december 26.) Az ókor óta tervezték, idén elkezdik építeni a világ leghosszabb függőhídját Szicíliában (index.hu, 2024. október 25.)
Kategória:Olaszország vasúti közlekedése Kategória:Olaszország hídjai Kategória:Függőhidak Kategória:Nem megvalósult közlekedési projektek Kategória:Tengeri hidak Kategória:Messina közlekedése