A budapesti 937-es jelzésű autóbusz (korábban 901–937-es jelzésű busz) a Szentlélek tér H és a Táborhegy között közlekedik. Az éjszakai autóbuszvonal az óbudai Táborhegy térségét látja el. A vonalat a fővárosi éjszakai autóbuszvonal-hálózat részeként a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK) üzemelteti. Éjszakánként 3 indulása van, és csak igény esetén közlekedik.
A Szentlélek tér H megállóhelytől az Erdőalja úton és a Máramaros úton, a nappali 137-es útvonalán, Y alakban teszi meg az útvonalát. A járat csak akkor közlekedik, ha van rá előzetes igény, és az Y alakú vonal két ága közül csak azt érinti, ahol előzetesen – a járművön az autóbusz-vezető felé, vagy a megállóhelyi menetrendi tájékoztatókon közzétett telefonszámon keresztül a BKK fődiszpécser felé – utazási igényt jeleztek.
A 937-es vonal mint rugalmas közlekedési rendszer A rendszer jellemzői, típusa Az utazási szándékot telefonon lehet jelezni a BKK ügyfélszolgálatának a Szentlélek tér hévállomásról való indulást megelőző 30. perc végéig, aki az utazási igényt jelzi a Bécsi úti éjszakás területi forgalomirányító diszpécsernek.
Az autóbuszok az utazási igények függvényében az Y alakú szakaszt ötféle, rögzített útvonal- és menetrendváltozat szerint közlekedhetnek.
A 937-es vonal mint közlekedési rendszer a részben rögzített útvonalú, fix menetrendű, nyílt rendszerű, a hagyományos tömegközlekedést kiegészítő rugalmas közlekedési rendszerek csoportjába sorolható. Más értelmezés szerint azonban – mivel az útvonalválasztás nem tekinthető elég rugalmasnak és a menetrend is gyakorlatilag rögzített – nem tartozik a rugalmas közlekedési rendszerek közé, a hagyományos értelemben vett éjszakai tömegközlekedési hálózat speciális elemének tekinthető.
Másik lehetséges csoportosítás szerint a vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.
A rendszer csak egyetlen elemből áll, így hálózatról nem beszélhetünk. Ugyanakkor a vonal jól kiegészíti a hagyományos éjszakai hálózatot. Menetrendjét összehangolták egyes éjszakai vonalakéval, ezzel elkerülték, hogy a szolgáltatás versenyhelyzetet teremtsen, ami egy fontos követelmény a hasonló rugalmas rendszerekkel szemben.
Alakja szerint a vonal a hurokban végződő részleges körirányú autóbuszvonalak közé sorolható.
Finanszírozási kérdések A szolgáltatást a nappali járatokra és a többi éjszakai járatra is érvényes, normál díjszabású jegyekkel és bérletekkel lehet igénybe venni. Használata előzetes regisztrációt nem igényel.
Az igényvezérelt szolgáltatások – általában véve – nem képesek önköltségi alapon működni a nagyon alacsony igénybevétel miatt, hasznuk nehezen számszerűsíthető.
A 937-es buszvonalon az első, közel 5 hónapos kísérleti időszakban több mint (2007) takarítottak meg az üres futások elmaradásával.
Továbbfejlesztési lehetőségek
Arculati elemei A vonal arculata – a többletszolgáltatás ellenére – nem tér el az éjszakai hálózat többi autóbuszvonalánál alkalmazottól. A 937-es menetrendje már új típusú BKK-arculatos, a viszonylatjelzés fekete lekerekített téglalapban fehér számokkal jelenik meg. Útvonalleírást nem tartalmaz, bal oldalt függőlegesen a megállólista és a menetidő, tőle jobbra az indulások és a járat információi (érvényesség, alacsony padlós jármű, elsőajtós felszállás, Telebusz-jelleg) találhatók.
Története Előzmények, a vonalhálózat fejlődése
Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata 2005. szeptember 1-jén jelentősen átalakult, kibővült. Az ezt megelőzően 19 vonalból álló hálózat 31 vonalasra nőtt, ami nagyobb területi lefedettséget és rövidebb eljutási időket eredményezett. Ekkor hozták létre az 1994-ben indult, kezdetekben csak Óbuda – Népliget, majd 2000-től Közvágóhídig meghosszabbított útvonalon közlekedő 1É viszonylatot. Útvonala az éjszakai autóbuszhálózat 2005. szeptember 1-jei átszervezésekor az Óbudai autóbuszgarázsig bővült, jelzését – a 900-as tartományba beillesztve – 901-esre módosították.
A fejlesztések következtében jelentősen nőtt az éjszakai hálózatot használó utasok száma, a teljes hálózaton hétköznapokon a korábbi 22–24 ezerről 40 ezerre, szombatonként pedig a korábbi 30–32 ezerről 56 ezerre emelkedett az utasszám. Ez a növekedés lehetővé tette a hálózat további bővítését. Az újabb fejlesztéseket három ütemben valósították meg. Az első ütemben, 2006. november 3-án öt új vonalat hoztak létre, további négyet meghosszabbítottak. Ekkor jött létre – a 930-as, a 963-as, a 996-os és a 999-es mellett – a 901-es vonal leágazásaként, meghosszabbításaként a 937-es vonal.
Az új vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonal egy részét jelenti. Ez a sajátos, Y alakú hurok két korábbi autóbuszvonal, a 37E és a 37M jelzésűek összevonásával jött létre (a betűjelzések a végállomások nevének kezdőbetűit jelentik). Az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat az 1950-es, 1960-as években építették ki.
A 2006–07-es fejlesztések harmadik ütemében, 2007. január 12-én egyes csatlakozások fejlesztésére, a nappali és az éjszakai járatok üzemidejének igazítására került sor. Ez a módosítás a 937-es buszok indulási időpontját is érintette.
A vonal bevezetése, a kísérleti időszak tapasztalatai
bélyegkép|jobbra|170px|A meghosszabbított útvonal a Bécsi út / Vörösvári út környékén
A 937-es vonal bevezetése előtt a Táborhegyen nem közlekedtek éjszakai autóbuszok, mivel „rendkívül alacsony igénybevétel volt várható” ebben a térségben, ugyanakkor a nagy gyaloglási távolsággal, helyenként 9%-os emelkedő leküzdésével elérhető területre indokoltnak tartották az éjszakai hálózat kiterjesztését. Az ilyen adottságú területeket – az európai tapasztalatok szerint – midibuszokkal lehet gazdaságosan kiszolgálni, viszont ilyen járművek nem álltak a közlekedési vállalat rendelkezésére, a szolgáltatást csak szólóbuszokkal tudták megvalósítani. Ezért – a magyarországi városok közösségi közlekedésében első alkalommal – igényvezérelt (más néven rugalmas) szolgáltatás bevezetése mellett döntöttek.
A 937-es éjszakai autóbuszvonalat a 901-es vonal egyik járatának meghosszabbításával hozták létre, azaz a 937-es jelzésű buszok a 901-es éjszakai járatok menetrendjébe integráltan közlekednek. A viszonylatot 2006. november 3-án vezették be, előbb kísérleti jelleggel működtették, majd közel 5 hónapos kísérleti időszak után véglegesítették.
A vonal bevezetéséről 2006. november 2-án az alábbi közleményt adták ki:
A bevezetést követő közel 5 hónapos kísérleti időszakban 144 éjszaka alatt 69 esetben jeleztek utazási szándékot, ez 48%-os közlekedési arányt jelent. A 69 menetet 195 utas – azaz járatonként átlagosan mindössze – vette igénybe. (Megjegyzendő, hogy a felmérést a téli időszakban végezték.)
Menetrend- és nyomvonal-korrekciók A járatok útvonala, megállóhelyei a bevezetés óta változatlanok.
A buszok menetrendje 2007. január 12-én kis mértékben módosult, az indulási időpontok néhány perccel eltolódtak.
A 2008-as hálózatátszervezés és a 2012. márciusi változások a 937-es vonalat nem érintették.
2019. július 9-étől 901-es jelzéssel közlekedik a Kelenföld vasútállomástól a Bécsi út / Vörösvári útig, ahonnan utazási igény esetén 937-es jelzéssel indul tovább a Máramaros út, illetve az Erdőalja út felé.
Az éjszakai hálózat 2026-os átalakítása miatt a július 2-ára virradó éjszakától a Szentlélek térig meghosszabbítva közlekedik, és napi 3 indulása van.
Járművek A vonal második szakaszán kizárólag szólóbuszok közlekedhetnek a táborhegyi meredek, keskeny utak és a szűk autóbusz-fordulók miatt. Általában az Óbudai autóbuszgarázshoz tartozó Renault ND Master, továbbá Mercedes Sprinter típusú minibuszok közlekednek a viszonylaton.
2026 előtt bizonyos esetekben – például a Sziget Fesztivál idején – előfordulhatot, hogy a Közvágóhídtól a Bécsi út / Vörösvári útig csuklós busz, a Bécsi út / Vörösvári úttól átszállás után szólóbusz indul.
Útvonala
Vonalszakaszai, kapcsolata más vonalakkal
Az autóbusz a Szentlélek térről kiindulva érinti a Vörösvári úton lévő megállókat. A Bécsi út / Vörösvári út megállónál csatlakozás biztosít az átszálló utasok számára a 901-es, a 917-es, valamint a 917A járatokról. Ezután Táborhegy felé veszi az irányt, ahol érinti az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat. Útvonala teljes mértékben megegyezik a nappali 137-es vonallal. A , 31 megállóhelyből álló utat átlagosan 23 perc alatt teszik meg a busz.
2026 júliusától az autóbuszok az alábbi közterületeket járják végig:
Útvonala: Szentlélek tér - Tavasz utca - Vörösvári út - Farkastorki út - Viharhegyi út - Erdőalja út - Erdőalja út (forduló) - Erdőalja út - Máramaros út - Máramaros út (forduló) - Máramaros út - Viharhegyi út - Vörösvári út - Serfőző utca - Szentlélek tér
A Bécsi út / Vörösvári út és Kelenföld vasútállomás között, illetve 2012. március 2-áig az Óbudai autóbuszgarázs és a Közvágóhíd között – kizárólag 901-es jelzéssel közlekednek autóbuszok.
2011. május 16. és 2012. március 2. között a kétféle útvonalváltozaton közlekedő 901-es buszok, a 937-es buszok, valamint az esetenként ezekhez csatlakozó, a Bécsi út / Vörösvári úttól az Óbudai autóbuszgarázs felé továbbhaladó, így a kimaradt vonalszakaszt pótló 960-as buszok egy éjszaka alatt az alábbi elosztásban közlekedtek:
A 901-es és 937-es vonalon együttesen ütemes menetrendet használtak, ahol az ütem 30 perces, a menetszám ebben az irányban 10 volt – a 2011. május 16-i állapot szerint.
2012. március 3-ától a 901-es buszvonal valamennyi járata egységesen – a 937-es vonal első szakaszához hasonlóan – a Közvágóhíd és a Bécsi út / Vörösvári út között közlekedett, utóbbinál mindkét irányban csatlakozik a 960-as buszokhoz az Óbudai autóbuszgarázs felé.
Útvonalváltozatok – Rugalmas közlekedés az Y szakaszon
Az autóbuszok nem feltétlenül haladnak végig a 937-es vonal teljes Y szakaszon, a hurok két ága közül csak azt az ágat érintik a menetrendben adott időpontban, ahol a fel- vagy leszállási szándékot előzetesen jelezték. Azokat a megállóhelyeket, ahol utascsere nem várható, az autóbuszok nem érintik vagy esetenként a menetrendtől eltérő időpontban érinthetik. Jellemzően az alábbi esetek fordulhatnak elő:
ha nincs utas ha van utas 1. 2. 3. 4. 5. 120px 120px 120px 120px 120px 120px nem halad végig az autóbusz a vonalszakaszon, ha egyik megállóhelyen sincs utazási igény teljes vonalon, menetrend szerint végighalad az autóbusz, ha mindkét ágon van utazási igény csak az Erdőalja úti ágon halad végig az autóbusz, ha a Máramaros úti ágon nincs vagy ha egyik ágon sincs utazási igény; ekkor a busz az Erdőalja úti fordulóhoz menetrend szerint érkezik csak a Máramaros úti ágon halad végig az autóbusz, ha az Erdőalja úti ágon nincs utazási igény; ekkor a busz a Máramaros úti fordulóhoz sietve érkezik ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé a Máramaros úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz az Erdőalja úti fordulónál várakozik, a Máramaros úti ág érintése nélkül késve indul vissza, majd menetrend szerint megy a végállomásra ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé az Erdőalja úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz a Máramaros úti fordulónál várakozik, majd az Erdőalja úti ág érintése nélkül, menetrend szerint megy a végállomásig Jelmagyarázat E: Erdőalja úti autóbusz-forduló M: Máramaros úti autóbusz-forduló
Megállóhelyei:
!Perc (↓) !Megállóhely !Perc (↑) !Átszállási kapcsolatok |- |0||Szentlélek tér Hvégállomás||21 |align=left| |- |∫||Serfőző utca||20 |align=left| |- |1||Flórián tér||19 |align=left| |- |2||Vihar utca (↓)Szőlő utca (↑)||18 |align=left| |- |3||Óbudai rendelőintézet||17 |align=left| |- |4||Bécsi út / Vörösvári út(a villamos-végállomásnál)||17 |align=left| |- |4||Bécsi út / Vörösvári út(a Farkastorki úton)||∫
|4||Táborhegyi út||16
|5||Zúzmara utca||15
|5||Királyhelmec utca||14
|6||Körtvélyes köz (↓)Körvélyes utca (↑)||13
|6||Erdőalja út 43.||∫
|7||Hedvig utca||∫
|8||Erdőalja út||∫
|9||Hedvig utca||∫