A KTX-I – más néven TGV-K vagy Korail 100000 sorozat – egy dél-koreai nagysebességű villamosmotorvonat-sorozat. A járművek a francia Alstom gyártó TGV RéseauSNCF International in South Korea Leaflet No.1 2008 www.sncf-international.net módosított változatai.
A 20 kocsiból álló, étkezőkocsi nélküli vonatszerelvények nagy befogadóképességre vannak optimalizálva. A 46 vonatszerelvényt részben Franciaországban az Alstomnál, részben Dél-Koreában, a Rotemnél gyártották egy technológiaátadási megállapodás keretében, amely alapot szolgált a dél-koreai nagysebességű vonatok további hazai fejlesztéséhez.
A Korail a KTX nevet használja a KTX-I hivatalos elnevezéseként. A KTX-I elnevezés abból ered, hogy megkülönböztessék a korábban KTX-II néven ismert KTX Sancheon-tól, de ez nem a járműsorozat hivatalos neve.
A dél-koreai nemzeti vasúttársaság, a Korail nagysebességű vasúti szolgáltatása, a Korea Train Express (KTX), a KTX-I-vel indult. A vonatok üzembiztonságát az idő múlásával jobb karbantartással és kisebb módosításokkal javították. A vonatok 2004. április 1-je óta közlekednek kereskedelmi utasforgalomban a Korail nagysebességű KTX hálózatán. 2011-ben a KTX-I továbbra is a Korail fő munkagépe a KTX-szolgáltatásban, maximális menetrend szerinti sebessége 305 km/h.
Története
1991-ben pályázatot írtak ki a rendszer alapvető technológiájának – amely magában foglalta a felsővezetéket, a jelzőrendszert és a járműparkot – a dél-koreai nagysebességű vasúti szolgáltatás számára. 1991. augusztus 26-án három versenyző nyújtotta be az első ajánlatokat: a GEC-Alstom (ma Alstom) által vezetett konzorcium, amely a francia TGV/LGV-rendszer egyik építője; a német Siemens, az ICE egyik építője; valamint a Mitsubishi, a japán Sinkanszen egyik építője. Öt értékelési forduló után a francia és a német konzorciumok 1993. június 15-én nyújtották be végleges ajánlataikat. A Koreai Nagysebességű Vasútépítési Hatóság (KHSRCA) 1993. augusztus 20-án jelentette be, hogy a GEC-Alstom által vezetett konzorcium lett a kiválasztott ajánlattevő, és a szerződést 1994. június 14-én írták alá.
A GEC-Alstom és dél-koreai leányvállalata, az Eukorail által elnyert alaprendszer-szerződés részét képezték Dél-Korea első nagysebességű vonata, a KTX-I sorozat, amelyek a TGV Réseau-n alapultak. Az első végkocsi karosszériáját 1996 januárjában gyártották le, az első teljes vonat 1997 decemberében készült el és kezdődtek meg a tesztelések Franciaországban, majd 1998 márciusában szállították Dél-Koreába. Az első próbaút Dél-Koreában 1999 decemberében zajlott le. 2000 júniusában elérték a 300 km/h sebességet, a rendszeres tesztelés ezen a sebességen 2000 novemberében kezdődött meg, miután az Alstom által Franciaországban gyártott mind a 12 vonatszerelvényt átadták Dél-Koreának. A rendszerre vonatkozó szerződés egyik alapvető feltételével összhangban, miszerint a technológiatranszfer után a hozzáadott érték több mint 50%-ának Dél-Koreából kell származnia, a megrendelt 46 vonatszerelvény közül a fennmaradó 34-et a Rotem gyártotta licenc alapján magában Dél-Koreában. Az első Koreában gyártott kocsiszekció 1999 októberében készült el, az első teljes vonatot 2002 áprilisában gurították ki a gyárból, és az összes vonatot 2003 decemberéig szállították le.
2004. január elejétől a 2004. április 1-jén megkezdődött rendszeres üzemig naponta 25–28 vonat volt üzemelésben, amikor a KTX-rendszert intenzív próbaüzem alá vetették, hogy az összes rendszerkomponenst és a személyzetet felkészítsék a rendszeres üzemre.
Kapcsolódó szócikkek KTX-II
További információk
Jegyzetek
Kategória:Dél-koreai villamos motorvonatok Kategória:Alstom motorvonatok Kategória:Nagysebességű vonatok