KFNB VIIIkkStB 260 sorozatBBÖ 260 sorozatÖBB 154 sorozatČSD 333.1 sorozatPKP Ti11 sorozatJDŽ 130 sorozat 400px|KFNB VIII 553 später kkStB/BBO 260.33 Műszaki adatok Pályaszám: 525–530 531–535 537–575 576–631 632–745 Jelleg: 1'C n2v 1'C n2 1'C n2v Hossz: 9 297 mm 9 497 mm Hossz szerkocsival: 15 897 mm 16 097 mm Magasság: 4 550 mm Hajtókerék-átmérő: 1 400 mm Futókerékátmérő: 970 mm Csatolt kerekek tengelytávolsága: 3 600 mm Ösztengelytávolság: 6 150 mm Tengelytávolság szerkocsival: 12 495 mm Üres tömeg: 46,5 t 46,0 t 45,8 t 46,1 t Tapadási tömeg: 39,5 t 39,2 t 40,2 t Szolgálati tömeg: 50,5& t 50,0 t 50,6 t 51,3 t Szolgálati tömeg szerkocsival: 82,8 t 82,3 t 82,9 t 84,8 t Kisnyomású henger átmérője: 740 mm - 740 mm Nagynyomású henger átmérője: 480 mm - 480 mm Hengerek átmérője: - 460 mm - Dugattyúlöket: 660 mm Csőfűtőfelület: 138,5 m² 135,8 m² Sugárzó fűtőfelület: 9,50 m² Rostélyfelület: 2,20 m² Gőznyomás: 12 atm Szerkocsi típusa: 47 Vízkészlet: 12,0 m³ Tüzelőanyagkészlet: 7,5 m³
A kkStB 260 sorozat egy tehervonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k.k. österreichische Staatsbahnen, kkStB), amely mozdonyok eredetileg a Ferdinánd császár Északi Vasúté (Kaiser Ferdinands Nordbahn, KFNB) voltak.
A KFNB megrendelt 1893-ban a Bécsújhelyi Mozdonygyártól 12 db 1C tengelyelrendezésű tehervonati mozdonyt. Hat mozdony ikergépezetű, 6 kompaund mozdony volt. A vizsgálatok megállapították, hogy a kompaund mozdonyok felülmúlják az ikergépezetűeket. Ezért a továbbiakban csak kompaund gépezetű mozdonyokat rendeltek ebbe a sorozatba. A megrendeléseket a KFNB államosítása után a kkStB is folytatta. Összességében 1908-ig 221 mozdonyt szereztek be. Ezek a mozdonyok nemcsak a bécsújhelyi, hanem a floridsdorfi, a StEG mozdonygyárakban, továbbá BMMF-ben is épültek. A KFNB a VIII sorozatba és a 525-745 pályaszámcsoportba osztotta be őket. A KFNB államosítása után a kkStB a mozdonyokat átszámozta, a 260 sorozatot jelölte ki részükre. A 260. 01-06 pályaszámokat az ikergépesek, a 260.10-225 pályaszámokat a kompaund mozdonyok kapták.
Az első világháború után 122 db a sorozat mozdonyaiból a Csehszlovák Államvasutakhoz került (ČSD) ČSD 333.1 sorozatba, 62 db a Lengyel Államvasutakhoz (PKP) PKP Ti 11 sorozatba, a PKP-től később 3 db a Jugoszláv Államvasutakhoz (Előbb Szerb-Horvát-Szlovén Vasút, SHS) JDŽ 130-001–003 pályaszámokkal. Az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (BBÖ) mindössze 26 db került, megtartva sorozat és pályaszámait.
1938-ra mindössze 7 db maradt, amit a Német Birodalmi Vasút (Deutsche Reisbahn, DRB) az 54.101-107 pályaszámok alá osztott be. A háborús események kapcsán ezekhez jött még 27 lengyel eredetű mozdony az 54.141-167 pályaszámtartományba a DRB-hez. A hiányzó 127-140 pályaszámokat a Olsai területen üzemelő mozdony számára tartották fenn, ám azt a protektorátus vasútján üzemelő mozdonyok sohasem kapták meg.
A második világháború után az osztrák államvasutakhoz csak mindössze 2 db ebbe a sorozatba tartozó mozdony került vissza. Az ÖBB új számozási rendszerben már csak a 154 106 pályaszámú mozdony került be. Ezt 1954-ben selejtezték.
A ČSD 333.1 sorozatú mozdonyait 1964-ig selejtezte.
Fordítás Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak.
További információk
Kategória:KkStB gőzmozdonyok Kategória:1C tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonyok Kategória:Nincs vasúti jármű infobox