A Formula–1-es gumik jelentős szerepet játszanak egy Formula–1-es autónál. Különböző fajta abroncsokat különböztetünk meg, úgy mint lágy, kemény, köztes eső- (intermediate) vagy esőgumik. A sportág történetében már számos gumiabroncsgyártó vett részt, a 2023-as szezonban a Pirelli az egyedüli gumiszállítója a Formula–1-nek.

Történetük A Formula–1-es gumiabroncsok csak felületét tekintve hasonlít egy normál országúti, általában személygépjárművön használt abroncsra. Utóbbi akár a 80 ezer km-es távolságot is teljesíti, míg a Formula–1-es gumik tapadása hamar elvész. Valójában a sportágban a gumik keveréke a meghatározó. A 2005-ös szezonban egyetlen keverékű abroncs volt, amely később nagy bonyodalmakat okozott az amerikai nagydíjon. Ralf Schumacher az időmérő edzésen súlyos balesetet szenvedett a döntött kanyarban, és a versenyen a Michelin gumikat használó csapatok nem indultak el. Ennek érdekében 2006-ban ismét különböző keverékű gumikat lehetett használni.

thumb|left|A 2009-es szezonban újra bevezetett sima felületű, azaz slick gumik 1998 és 2008 között a gumik méretét is szabályozták, remélve azt, hogy lassabb lesz valamennyivel a versenytempó. Egy abroncs elöl 355 mm nagyságú lehetett, míg hátul 380 mm, és a maximális átmérője 660 mm volt (670 mm volt a nedves gumié). A 2009-es szezonban számos aerodinamikai változtatásnak köszönhetően újra bevezették a sportág történetében a slick (sima felületű) gumikat, melyektől jobb tapadást és ezáltal több előzést reméltek.

A 2007-es szezontól megszűnt a gumiháború, a Bridgestone lett az egyetlen gumiszállító, miután a Michelin bejelentette visszalépését a válság miatt. A gumigyár négy különböző keverékű gumit hozott el a versenyekre. A keményebb abroncs tartósabb, ám tapadása gyengébb, ám a lágy keverékű abroncs jó tapadást biztosít, viszont nem tartós. Bevezették azt, hogy egy verseny alatt mindkét keveréket fel kell tenni, ez csak akkor nem érvényes, ha esős idő van. A lágy keverékű gumikat fehér csíkkal különböztették meg a keménytől, míg az esőgumit szintén ugyanígy különböztették meg az intermediate abroncsoktól. A 2009-es szezonban, miután ismét bevezették a slick gumikat, a lágy gumikon ezúttal zöld csík volt oldalt, míg a keményen semmi sem, ez is megkülönböztetés volt. Ekkor is érvénybe lépett az a szabály, hogy két keveréket kell egy verseny alatt használni, a lágyat és a keményet, és ez csak akkor nem érvényes, ha esős idő van.

November 2-án a Bridgestone bejelentette kilépését a Formula–1-ből, ezek után 3 gumigyár, a Michelin, a Pirelli és a Cooper Avon adta be a pályázatát az FIA-nak. Végül 2010 júliusában derült ki, hogy a Pirelli lesz az egyedüli szállítója a sorozatnak, a gyár hároméves szerződést kötött az autósporttal.formula1.com confirming Pirelli for 2011 2010 augusztusában már a gumigyár egy tesztprogramot kezdett el, a gumit egy Toyota TF109 autón próbálták ki először a Mugello Circuitön, a tesztpilóta Nick Heidfeld lett.

A szabályok ennél a gyártónál sem változtak azzal a különbséggel, hogy az időmérő edzés harmadik szakaszába bejutó 10 pilótának azzal a típusú gumival kellett elrajtolni, amellyel befejezte az edzést. Az abroncs kinézete, megkülönböztetése megváltozott. A szuper lágy keveréken piros csík volt látható, a sima lágy gumin zöld festés, míg a keményebb abroncsokon ezüst csík oldalt. A köztes eső- és az esőgumik a narancssárga jelölést kapták.

A 2011-es maláj nagydíjon a Pirelli két lágyabb keverékű abroncsot hozott. A jelölések az első versenyen bonyodalmat okoztak, hiszen a két abroncsot majdhogynem össze lehetett keverni. Azonban a török nagydíjon a gumik már új jelölést kaptak, az abroncson feltüntették a P Zero feliratot, mellyel elérték, hogy az autók versenyzése közben jobb lehetőség legyen kiigazodni a csíkokon, hiszen amikor az autók versenytempót diktáltak, akkor a gumik forgása közben ezáltal már felismerhetőbb volt a keverék típusa.

A 2005-ös amerikai nagydíj utáni viták

2005. június 17-én a délutáni időmérő edzésen a Toyotás Ralf Schumacher súlyos balesetet szenvedett az Indianapolis Motor Speedwayen bal hátsó defekt miatt a 13-as számú, döntött kanyarban. Mint utólag kiderült, a Michelin gyár abroncsai nem bírták az oldalirányú terhelést, nagy nyomást okozott a döntött kanyarban a gumi.www.crash.net Hozzáférés ideje: 2 December 2006Bridgestone take pop at Michelin over USGP '05. www.crash.net Hozzáférés ideje: 2 December 2006 thumb|left|200px|A Michelin gumik bonyodalmat okoztak az amerikai nagydíj hétvégéjén Ezek után hét csapat, a BAR, a McLaren, a Williams, a Red Bull, a Renault, a Toyota, és a Sauber a versenyen bejelentették, hogy nem állnak rajthoz. Azt tervezték, hogy egy másik gumigyártól kérik majd az abroncsokat, melynek Clermont-Ferrand városában van a központja.Michelin looking to fly in new tyres www.-itv-f1.com Hozzáférés ideje: 5 August 2006 Azonban a lehetőség elúszott, mivel tudták, hogy ezeket az abroncsokat már használták a spanyol nagydíjon, és szintén efféle probléma merült fel náluk.Stoddart comments on US Grand Prix www.motorsport.com Hozzáférés ideje: 5 August 2006

Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója, és a Michelin képviselői megkapták levélben ezt az ötletet, de ők sem tudták meghatározni a pontos okát Ralf Schumacher balesetének, az első érvük az volt, hogy az autóknak a 13-as kanyarban hirtelen le kell lassítaniuk, és ez az abroncsok számára megterhelő. Később kiderült nem hoztak más gumifajtákat a versenyre, így Whiting szerint is érthető volt a baleset.www.newsonf1.net Hozzáférés ideje: 5 August 2006 Több javaslattal állt elő ő és a csapatok is, az egyik az volt, hogy a pályát alakítsák át úgy, hogy a döntött kanyar ne szerepeljen benne, azonban ezt az FIA nem engedélyezte, a pálya vonalait ugyanis tilos átalakítani az egyik szabály szerint. A másik levélben a Michelin képviselői, Pierre Dupasquier és Nick Shorrock azt írták, hogy nem engedélyezik a Michelin gumikat használó csapatok rajtját. Végül a futamon 3 konstruktőr, a Ferrari, a Jordan és a Minardi vett részt.

A zöld kampány thumb|right|A Bridgestone gumiabroncsok a 2008-as japán nagydíjon. Rubens Barrichello autóján a lágy, míg Nick Heidfeld autóján a kemény keverékű abroncs látható, utóbbin a harmadik csík fehér, a megkülönböztetés miatt A 2008-as japán nagydíjon mindegyik keverékű gumin zöld csíkok voltak láthatóak, ekkor ugyanis a Bridgestone gumigyár a természetre hívta fel a figyelmet. A harmadik csík a kemény keverékű gumin fehér volt, megkülönböztetésül szolgált.F1 tyres to promote 'green' push Hozzáférés ideje: 8 October 2008

2009-re tervezte volna a Bridgestone a zöld csíkos gumikat, azonban miután bevezették a slick gumikat, elvetették az ötletet.

Gyártók A 2011-es szezontól a Pirelli az egyetlen gumiszállítója a sportágnak

Korábbi gyártók: Avon Bridgestone Continental Dunlop Englebert Firestone Goodyear Michelin

Rekordok Statisztika a gumigyártókról az Formula–1-ben. Vastaggal jelölve a jelenlegi gumigyártó.

HelyezésGyártóSzezonokA gyártókról bővebb információ a www.statsf1.com oldalon Hozzáférés 2007. augusztus 17.VersenyekGyőzelmekEgyedüliszállítóElső győzelemUtolsó győzelemVilágbajnokságVersenyzőiKonstruktőri1 Goodyear1959 – 1998494368113Goodyear egyedüli gumiszállító volt 1987-től-1988-ig, valamint 1992-től 1996-ig.1965-ös mexikói nagydíj1998-as olasz nagydíj24262 Bridgestone1976 – 19771997 – 2010244175116Bridgestone egyedüli gumiszállító volt 1999-től 2000-ig és 2007-től 2010-ig 1998-as ausztrál nagydíj 2010-es abu-dzabi nagydíj11113 Michelin1977 – 19842001 – 200621510201978-as brazil nagydíj2006-os japán nagydíj644 Dunlop1950 – 19701976 – 19771758301958-as monacói nagydíj1970-es belga nagydíj895 Pirelli1950 – 1958 1981 – 19861989 – 19912011 –5015217A Pirelli egyedüli gumiszállító a jelenlegi, 2011-es szezonban.1950-es brit nagydíj2025-ös Formula-1 olasz nagydíj16106 Firestone1950 – 19751214911Firestone egyedüli gumiszállító volt az indianapolisi 500 versenyeken 1950-től 1960-ig.1950-es indianapolisi 5001972-es olasz nagydíj437 Continental1954 – 1958131001954-es francia nagydíj1958-as argentin nagydíj208 Englebert1950 – 195861801955-ös monacói nagydíj1958-as brit nagydíj209 Avon1954 – 19581981 – 19822900N/AN/A00

Jegyzetek

További információk FIA–összefoglaló a gumiabroncsokról FIA– a gumik szabályozása Formula One Tyre Technology | Bridgestone Motorsport hivatalos oldala Aerodinamikai fejlesztések a Formula–1-es autókon Bridgestone csapatok, egységes gumiabroncsok, az egyedüli gumiszállító Az ATLAS Rough Guide:Hogyan hozunk létre egy Formula–1-es autót? (első rész)

Gumik Kategória:Gumiabroncsok