Magyar vasútfejlesztések a 2010-es években

Ez a cikk a 2010-es évek magyarországi vasútfejlesztéseiről szól, ideértve a pálya-korszerűsítést, villamosítást, biztosítóberendezési munkákat, járműbeszerzéseket. A cikk csak a 2010. január 1. és 2019. december 31. közötti időszakban történt vasútfejlesztésekkel foglalkozik.

A 2020 utáni időszak fejlesztéseit lásd itt: Magyar vasútfejlesztések a 2020-as években

Pálya-korszerűsítések Szám Vonal Leírás EU támogatással Állapot 30Budapest–SzékesfehérvárA cél a 120–160 km/h általános pályasebesség elérése volt. 2012 őszétől Kelenföld és Tárnok között megépült a hiányzó második vágány. A meglévő pályát és a felsővezeték rendszert teljesen felújították. A teljes projekt 2014-ben lezárult.http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef351f3e9ccfIGENElkészült36Kaposvár–FonyódPályaépítés. Az eredeti paraméterek visszaállítása, a 80 km/h sebesség újbóli elérése, P+R beruházás, biztosítóberendezések korszerűsítése.IGENElkészült120Szolnok–Békéscsaba–LőkösházaA cél a 160 km/h általános pályasebesség elérése volt. Átépültek az állomások és megállóhelyek is. A Gyoma – Mezőberény - Békéscsaba vágányok átépítése, állomások korszerűsítése továbbá a Békéscsaba állomás, ahol az átadásra tervezett 2015. november végi időpont helyett erre néhány hónappal később került sor. Murony – Lőkösháza második vágány kiépítése elkészült. A teljes projekt 2017 decemberében lezárult.IGEN Elkészült2Budapest–EsztergomAz alkalmazható sebességet 80–100 km/h-ra, a tengelyterhelést 210-225 kN-ra emelik. Pályaépítés, nyomvonal-korrekció. Állomásokat helyeznek át és újakat nyitnak, illetve kiváltják a forgalmasabb szintbeli közúti kereszteződéseket. Óbuda és Solymár között a pálya több szakaszon új nyomvonalra kerül. Óbuda és Pilisvörösvár között a pályát kétvágányúra bővítik. Az Esztergom – Pilisvörösvár szakasz átadva 2013. december 12-én, a személyszállítás indulása december 15.IGENElkészült30Székesfehérvár–GyékényesPályaépítés. Az I/1. ütemben a Lepsény–Szántód-Kőröshegy szakaszon a pálya 100–120 km/h-s haladásra lett alkalmas, a tengelyterhelés 225 kN-ra nőtt. Szabadifürdő–Zamárdi felső szakaszon megépült a második vágány. A kivitelezés 2015-ben befejeződött. 2016-tól a Szántód-Kőröshegy–Balatonszentgyörgy szakasszal folytatódik a felújítás. Balatonszemes külterület–Balatonlelle-felső szakaszon megépült a második vágány, valamit megtörtént az állomások részleges átépítése. A teljes projektet 2018 nyarán tervezik befejezni.IGENElkészült100Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–ZáhonyPályaépítés. Az I/1. ütemben a Szajol–Püspökladány vonalszakaszon a pálya 160 km/h sebességre lett alkalmas, az engedélyezett tengelyterhelés 225 kN-ra nőtt. A műtárgyak felújítása, illetve a felsővezeték-rendszer átépítése is része volt a projektnek. Barta és Pusztaszakállas megállóhely megszűnt. 2012-ben a nyíltvonali vonalszakaszok átépítése történt meg. Kivitelezés befejeződött: 2015. október 3. A Püspökladány–Debrecen szakaszt is 160 km/órás sebességűre építik át 2021-ig.IGENElkészült/Folyamatban40aBudapest–PusztaszabolcsPályaépítés, nyomvonal-korrekció. A sebességet 100–120–160 km/h-ra tervezik emelni, állomások korszerűsítésével együtt. A felújítást két szakaszban (Kelenföld-Százhalombatta, Százhalombatta-Pusztaszabolcs) végzik. Az első szakasz munkálatai 2017 tavaszán kezdődtek.http://nif.hu/2017/05/megkezdodott-a-kelenfold-szazhalombatta-vasutvonal-korszerusitese/ Befejezés 2020 végén várható.IGENFolyamatban80Budapest–HatvanPályaépítés, a cél 100–120–160 km/h sebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése, P+R beruházás, állomáskorszerűsítés. Nyolc darab útátjáró különszintűvé alakítása, a térvilágítási rendszer felújítása, illetve a felsővezeték-rendszer átépítése is része a projektnek. Korszerűsítésre kerül a biztosítóberendezés valamint az utastájékoztatás is. A felújítást két szakaszban (Rákos–Gödöllő, Gödöllő–Hatvan) végzik. Az első szakasz munkálatai 2018. január 6-án kezdődtek. Befejezés 2020 végén várható.IGEN Folyamatban 80Szerencs–Sátoraljaújhely Pályaépítés, a sebességet 80–100 km/h-ra tervezik emelni, állomások korszerűsítésével valamint a Budapest–Sátoraljaújhely InterCity újraindításával együtt. A felújítást öt szakaszban (Mezőzombor–Bodrogkeresztúr, Bodrogkeresztúr–Erdőbénye, Erdőbénye–Olaszliszka-Tolcsva, Olaszliszka-Tolcsva–Sárospatak, Sárospatak–Sátoraljaújhely) végzik. Az első szakasz átépítése 2012 végén befejeződött.IGENElkészültHatvan–Miskolc–SzerencsPályaépítés. A cél 160 km/h sebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése. P+R beruházás, állomáskorszerűsítés, a hidak, az útátjárók valamint az energiaellátás fejlesztése is része a projektnek. A felújítás öt ütemben történik (jobb vágányon: Hatvan–Nagyút, Nagyút–Mezőkeresztes-Mezőnyárád [2015-ben elkészült], Mezőkeresztes-Mezőnyárád–Miskolc, bal vágányon: Hatvan–Miskolc teljes pályán: Miskolc–Nyíregyháza).https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/80-as_vonal_nagyut-mezokeresztes_felujitas_20150709.pdfIGENI. ütem elkészült142Budapest–Lajosmizse–Kecskemét2012 nyarán megkezdődött a vasútvonal átépítése. 2012. július 7. és augusztus 31. között Gyál és Inárcs-Kakucs állomást átépítették, azok újra alkalmassá váltak vonatkeresztezések lebonyolítására. Az átépítéstől a menetidő és a zavarérzékenység csökkenését várják. A vonal felújítására a kecskeméti autógyár szállítási igényei miatt van szükség.NEMElkészült121Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes2012 nyarán Kétegyháza és Mezőhegyes között elkezdődött a vasútvonal átépítése, a munkálatokat 2012. július 2. és 31. között végezték. Vágányátépítés, hézagnélküli vágány kialakítása. 2013-ban Kétegyháza és Medgyesegyháza között folytatódik a pályafelújítás.NEMElkészült153Kiskőrös–KalocsaFelépítménycsere, teljes vágányzár mellett 2011. augusztus 4. és november 15. között. Az eddigi vegyes sínrendszerű felépítményt 48 kg/fm szabványúra cserélték. A felújítást a jelentős teherforgalom tette indokolttá.NEMElkészült135Szeged–BékéscsabaSzeged-Rókus–Hódmezővásárhelyi Népkert között a tram-train közlekedés feltételeinek biztosítása (100 km/h sebesség, 2. vágány szakaszos kiépítése), hézagmentesített (hegesztett sínes) pálya kialakításával. A hézagmentesítés során a faaljakat mindenhol betonaljra cserélik, a síneket szakaszonként változóan 48, illetve 54 kg-os sínekre. A beépített anyagok a vonal felújításából származó vissznyereményi anyagok. A cél a Csorvás-Orosháza állomásköz átépítése.NEMFolyamatban145, 146Szolnok–KecskemétFelépítménycserét végeznek, Tószeg-Tiszavárkony között a 34,5 kg/fm "c" rendszerű síneket cserélik 48 kg/fm tömegűre, LM vasbetonaljas hézagnélküli pályát építenek.NEM???

Vonalak, ahol a pálya már alkalmas a 120 km/h-nál nagyobb sebességű közlekedésre, de még nincs engedélyezve:

Vonal Kezdőpont Végpont Vonalszám Hossz [km] Sebesség [km/h] Budapest–Záhony-vasútvonal Albertirsa Cegléd 100a 18 140 Cegléd Szolnok 27 160 Budapest–Záhony-vasútvonal Szolnok Debrecen 100 121 160 Szajol–Lőkösháza-vasútvonal Szajol Békéscsaba 120 106 160 Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal Tárnok Velence 30a 23 160 Agárd Székesfehérvár 15 160 Boba–Bajánsenye-vasútvonal Bajánsenye Boba 25 101 160

A táblázat a 2019. december 31-ei állapotot mutatja.

Villamosítás bélyegkép|jobbra|250px|Magyarország villamosított és villamosítani tervezett vasútvonalai 2017-ben

A 2010-es évek a magyar vasútvillamosítás történetének igen sikeres évtizede volt. A villamosítási munkák túlnyomó része a Dunántúl vasúthálózatát érintette. 2010-ben elkészült a villamos felsővezeték az , így Zalaegerszeg és Szlovénia (kiemelt teherforgalmi célpontként a koperi kikötő) elérhetővé vált végig villamosított vasútvonalon. A Nyugat-Dunántúl vasúthálózatán jelentős fejlesztést végzett a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GYSEV), ami villamosította a MÁV-tól átvett , illetve vonalakat. Ezzel a GYSEV hálózata túlnyomórészt villamosítva lett, két rövid mellékvonal, a és az üzemen kívüli vonal kivételével. (Előbbi villamosítása szintén tervben volt.) A MÁV részéről jelentős fejlesztés volt a Budapesti elővárosi forgalomban a felújítása és villamosítása, ahol a felújítás utáni új menetrendi struktúrának és a Flirt motorvonatoknak köszönhetően megduplázódott az utasszám. Az ország keleti felében egyedül a vonal villamosítása készült el. Bár a felsővezeték az országhatárig elkészült, a szlovák vasút itt nem építette ki a csatlakozó felsővezetéki szakaszt, így két villamosított vasútvonal között mintegy 1 km hosszon dízelvontatás szükséges. 2019-ben elkezdődött az részleges villamosítása is Szabadbattyán–Balatonfüred között, ami 2021-re készült el.

2010-es években befejezett villamosítási projektek VonalszámKezdőpontVégpontHossz [km]VonalVasúttársaságBefejezve80cMezőzomborSátoraljaújhely42Hatvan–Miskolc–Szerencs–SátoraljaújhelyMÁV2019. július 13.2RákosrendezőEsztergom 50Budapest–Esztergom-vasútvonalMÁV2017. november201AngyalföldAngyalföld elágazás22-es vonal és a Körvasút kapcsolataMÁV2019. május 10.16PorpácCsorna55Hegyeshalom–Porpác-vasútvonalGYSEV2015. júniusCsornaMosonszolnok32GYSEV2015. november 25.17SzombathelyZalaszentiván49GYSEV2016. december 7.21SzentgotthárdSzombathely55,4Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonalGYSEV2010. december 2.25BajánsenyeBoba103Boba–Bajánsenye-vasútvonalMÁV2010. május 18.

Biztosítóberendezés Hazánkban tervezik kiépíteni az ETCS-t (European Train Control System – Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer), elsősorban a nemzetközi fővonalakon, TEN-T folyosókon. Az ETCS rendszer megléte az egyik feltétele a 160 km/h sebességű közlekedésnek is. Hazánkban jelenleg két vonalon üzemel:

Zalacséb és Őrihodos közt a Boba–Bajánsenye-vasútvonalon, Bécs és Budapest közt a Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonalon

Az alábbi vonalakon tervezik kiépíteni :

+ Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal StátuszBudapest Székesfehérvár 67 Budapest–Székesfehérvár Tervezett üzem 2015-tőlDombóvár Kaposvár 31 Dombóvár–Gyékényes Tervezett üzem 2015-től Szajol Debrecen 111 Budapest–Debrecen–Nyíregyháza Előkészítés 2011-ig Bajánsenye Boba 101 Bajánsenye–Boba Tervezett üzem 2017-től Ferencváros Lőkösháza 225 Budapest–Szolnok–Lőkösháza Tervezett üzem 2017-től Győr Celldömölk 72 Győr–Celldömölk Előkészítés 2009-ben lezárult Budapest Pusztaszabolcs 53 Budapest–Pusztaszabolcs Tervezett üzem 2015-től Budapest Szolnok 100 Budapest–Cegléd–Szolnok Tervezett üzem 2018-tólhttps://nif.hu/projektek/2015/11/monor-szajol-etcs-2-telepites-kivitelezese/

A 2010-2020 között tovább folytatódott a Stadler FLIRT motorvonat-flotta bővülése. 2010 első hónapjaiban álltak forgalomba a MÁV-Start által 2007-ben lehívott opciós széria utolsó darabjai, így 2010-re 60 darabosra nőtt a MÁV-Start flottája. A GYSEV a - felújításához kapcsolódóan szerzett be 4 motorvonatot, amelyek 2013 decembere és 2014 márciusa között álltak forgalomba. A következő nagyobb beszerzést a MÁV-Start és a GYSEV közös 42+6 darabos beszerzése jelentette, amelyek 2014-2015 között álltak forgalomba. A MÁV-Start részére szállított példányok a korábbi piros-fehér helyett az újabb kék-sárga-fehér színtervvel készültek, a GYSEV példányok a korábbiakkal megegyező zöld-sárga fényezést kaptak. A MÁV-Start 2015-ben újabb 21 darabos szériát rendelt, amelyek 2015-2016 között álltak forgalomba. Az utolsó rendelést a GYSEV 10 darabos szériája jelentette, amik 2018-2019 során álltak forgalomba. Ebben a szériában az újabb Flirt3 típusú motorvonatok álltak forgalomba. 2019 végére így összesen 143 Flirt motorvonat állt üzembe, 123 db a MÁV-Startnál, 20 db a GYSEVnél (10 Flirt és 10 Flirt3). Stadler KISS motorvonatok

Magyar vasútfejlesztések a 2010-es években

Źródło i licencja