A Pan Am 125-ös járata egy repülőút volt a londoni Heathrow repülőtér és a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtér között. 1987. március 10-én egy meghibásodott raktérajtó következtében balesetet szenvedett nem sokkal a felszállás után. Az eset oka egy gyártási hiba volt, amely a Boeing 747-es típusú gépek korai változatain fordult elő. Ugyanezen probléma miatt több repülőgép-szerencsétlenség is történt.
A baleset 1987. március 10-én a Pan American World Airways által üzemeltetett Boeing 747-121 típusú gépen (lajstromszáma N740PA) röviddel a felszállás után dekompresszió lépett fel. A repülő ekkor kb. 6000 méter magasan volt. A személyzet azonnal megkezdte a süllyedést, és 4500 m-en a nyomásprobléma megszűnt. Ekkor a pilóta ismét megkísérelte az emelkedést, de 6000 m-es magasságban a kabinnyomás ismét rohamosan csökkenni kezdett. Ekkor a gép visszafordult Londonba.
A baleset okai Amikor a gépet megvizsgálták a földön, az elülső raktérajtót kb. 2,5 cm-nyit nyitva találták. A zár vezérlő bütykei nyitva voltak, a szerkezetet mozgató kar azonban zárva. A műszerfalon semmi nem jelezte, hogy probléma lett volna az ajtóval. Az esetet vizsgáló nyomozók állítása szerint a raktérajtó manuálisan be lett zárva, ezáltal a zár karja helyesen a csukott helyzetbe fordult. A műszerfalon így kihunyt a raktérajtóra figyelmeztető jelzés. A későbbi nyomozás során kiderült, hogy a zár csukott állapotának biztosítására szolgáló rendszer (ez L alakú alumínium karokból áll) károsodott, és ezért a vezérlő bütyköket szabadon lehetett mozgatni akár elektromosan, akár manuálisan. A Boeing és Pan Am következtetése szerint a földi dolgozó, aki bezárta az ajtót, később kinyitotta. A biztonsági rendszer megrongálódása és az egyéb műszaki vagy elektromos hiba hiánya mind ezt a lehetőséget támasztja alá. Hivatalosan sohasem állapították meg a baleset okát. A zár további vizsgálatai, valamint az incidens rekonstruálása során kiderült, hogy a biztonsági rendszer még hibásan is megakadályozta a nyitást addig, amíg a vezérlő bütykök 20-szor el nem fordultak a teljesen zárt állapottól. Manuálisan kb 95-ször kell elfordítani a bütyköket, hogy azok nyitott állapotba kerüljenek.
Hasonló esetek United Airlines 811-es járat – raktérajtó meghibásodása Turkish Airlines 981-es járat - raktérajtó meghibásodása American Airlines 96-os járat - raktérajtó meghibásodása Aloha Airlines 243-as járat - dekompresszió British Airways 5390-es járat - dekompresszió China Airlines 611-es járat - robbanásszerű dekompresszió de Havilland Comet - robbanásszerű dekompresszió BOAC 781-es járat South African Airways 201-es járat
United Airlines 811-es járat
Egy, a United Airlines által üzemeltetett, és a Pan Am 125-ös járatával megegyező típusú géppel katasztrófa történt 1989-ben, szintén a raktérajtó meghibásodása okán. A két eset hasonlósága miatt a nyomozás alatt előtérbe került a Pan Am ezen járata is. A vizsgálat során kiderült, hogy az elektronika hibája is okozhatja a raktérajtó tönkremenetelét. A United Airlines 811-es járatának katasztrófájához a szakértők szerint az is hozzájárult, hogy a Pan Am 125-ös járatának balesete után a Boeing és a Szövetségi Légügyi Hivatal (Federal Aviation Administration, FAA) nem tett megfelelő óvintézkedéseket.
Jegyzetek
Fordítás
Külső hivatkozások A baleset rövid ismertetése
Kategória:Légi közlekedési balesetek és események az Egyesült Királyságban Kategória:1987 a légi közlekedésben Kategória:A Pan Am balesetei és repülőeseményei Kategória:Boeing repülőgépek balesetei és eseményei Kategória:Dekompresszió miatti légi közlekedési balesetek és események Kategória:Halálos áldozat nélküli légi közlekedési balesetek és események