A Toyota iQ (Amerikában és Kanadában Scion iQ ) egy miniautó, amelyet a Toyota gyártott Japánban 2008-tól 2015-ig. Ugyanebben az évben az év autójának is megválasztották Japánban. 2012 óta létezik elektromos változata is, Toyota eQ néven (Amerikában Scion iQ EV), melyből mindössze száz darab készült.
Története A Toyota iQ-t a Toyota Nizzában, Franciaországban található európai tervezői és fejlesztői részlege, a Toyota ED² tervezte. A környezetbarátság, az alacsony fogyasztás és a jó manőverezhetőség mellett egyik legfőbb szempont az volt, hogy minél rövidebb autó szülessen, de beltere a méreteihez képest a lehető legnagyobb legyen. Ennek érdekében a differenciálmű az átlagostól eltérő módon a motor elé került, az önindító egybeépült a lendkerékkel, az üzemanyagtartály az első ülések alá, a légkondicionáló berendezés pedig a középkonzol mögé került, kesztyűtartó pedig nem került az utasoldalra. Az ilyen és ehhez hasonló megoldásoknak köszönhetően a mérnököknek sikerült elérniük, hogy kívülről nagyon szűkösnek tűnő autóban három ember kényelmesen, négy pedig kissé összehúzódva elfér.
Az iQ prototípusa 2007-ben debütált a Frankfurti Autószalonon, a hivatalos változat pedig egy évvel később, Genfben mutatkozott be. Japánban 2008 októberében, Európában pedig 2009 januárjában vált elérhetővé a modell. Az Egyesült Államokban csak 2011, Kanadában pedig 2012 óta lehet megvásárolni az autót, Scion iQ néven. Létezik egy Toyota eQ (vagy Scion iQ EV) nevű elektromos változat is, melynek hatótávolsága 80 kilométer. Ebből mindössze száz darab készült, Japánban csak flottacélokra értékesítették, Amerikában pedig egy közautó (carsharing) program keretében használják őket.
Az iQ név az intelligenciahányados angol rövidítéséből ered és a Toyota az egyik fő riválisra, a Smart Fortwo-ra kívánt utalni vele (a "smart" szó angolul "okosat" jelent). A két betűnek azonban más jelentései vannak, a gyár szerint az "i" egyszerre jelent egyediséget (individuality), innovációt (innovation) és intelligenciát (intelligence), míg a "Q" a minőség (quality) rövidítése, ugyanakkor az autó kocka (cube) alakjára is utal.
Karosszériaváltozatok right|thumb|Az iQ prototípusa thumb|right|Az iQ belsőtere Alvázkód (DBA-)KGJ10-BGXRG (DBA-)KGJ10-BGXNG (DBA-)NGJ10-BGXNG NUJ10-BGFNW Karosszéria Kétüléses Négyüléses Négyüléses Négyüléses Motor 1KR-FE 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV Év 2009–2015 2008–2015 2008–2015 2008–2015 A kétüléses változatot csak Japánban árulták.
Színek Szín Hivatalos név Pearl White Tyrol Silver Decuma Grey Eclipse Black Chilli Red Burnt Orange Deep Amethyst
Motorok Modell Típus Teljesítmény @ fordulatszám Nyomaték @ fordulatszám CO2 kibocsátás (g/km) Benzinmotorok 1.0 998 cm³, soros háromhengeres (1KR-FE) 67 LE (50 kW) @ 6000 98 Nm @ 4800 99 (manuális), 110 (CVT) 1.0 (Japán) 996 cm³, soros háromhengeres (1KR-FE) 67 LE (50 kW) @ 6000 98 Nm @ 4800 CVT: 101 a 10・15 módban, 112 a JC08 módban 1.33 1329 cm³, soros négyhengeres (1NR-FE) 97 LE (72 kW) @ 6000 123 Nm @ 4400 113 (manuális), 120 (CVT) 1.3 (Japán) 1329 cm³, soros négyhengeres (1NR-FE) 93 LE (69 kW) @ 6000 118 Nm @ 4400 CVT: 101 a 10・15 módban, 112 a JC08 módban Dízelmotorok 1.4D 1364 cm³, soros négyhengeres 89 LE (66 kW) @ 3400 190 Nm @ 1800-3200 104 (manuális)
Az 1,0 literes motor azonos azzal, melyet a Toyota Aygóba is szerelnek. Ennek az európai specifikációkkal bíró változata 4,3 literes fogyasztást biztosít 100 kilométeren az iQ-nak vegyes körülmények között. Az Egyesült Királyságban csak benzinmotoros iQ kapható. Japánban eleinte csak 1,0 literes motorral volt kapható az autó, az 1,33 literes erőforrás csak 2009-ben került a kínálatba. Az 1,33 literes, hagyományos manuális sebességváltós modellekhez rendelhető start-stop rendszer. Az iQ motorterébe akár egy 1,6 literes motor is beférne.
Sebességváltók Modell Típus 1.0 Ötsebességes manuális, CVT (Super CVT‐i) 1.33 Hatsebességes manuális, CVT (Super CVT‐i) 1.4D Hatsebességes manuális Japánban csak fokozatmentes sebességváltóval kapható az iQ.
Műszaki adatok 1.0 VVT-i 1.33 Dual-VVT-i 1.4 D-4D Gyártás 2008 november – 2009 május – 2008 november – 2012 április Alap felszereltségi szint iQ iQ 3 iQ Üzemanyag Benzines Dízel Motor típusa 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV Hengerűrtartalom 998 cm³ 1329 cm³ 1364 cm³ Max. teljesítmény 67 LE (50 kW) @ 6000 97 LE (72 kW) @ 6000 89 LE (66 kW) @ 3400 Max. nyomaték 98 Nm @ 4800 123 Nm @ 4400 190 Nm @ 1800-3200 Sebességváltó (alap) Ötsebességes manuális Hatsebességes manuális Sebességváltó (opcionális) Fokozatmentes (CVT) Gumiméret 175 / 65 / R15 J5 175 / 60 / R16 J5 175 / 65 / R15 J5 Gyorsulás (0–100 km/h) 14,7 mp. 11,8 mp. 10,7 mp. Végsebesség (km/h) 150 170 Városi fogyasztás (liter/100 km) 4,9 5,9 4,8 Városon kívüli fogyasztás (liter/100 km) 3,9 4,2 3,5 Kombinált fogyasztás (liter/100 km) 4,3 4,8 4,0 CO² kibocsátás (g/km) 99 113 104 Saját tömeg (kg) 845 – 885 930 – 955 935 – 975 Teljes tömeg (kg) 1200 – 1210 1270 1280 – 1285 Elhaladási zaj db(A) 67,3 69,5 68,7
Biztonság Az iQ-ban kilenc légzsák található, egy a kormányban, egy az utasoldalon a műszerfalban, egy a vezetőülésben, mely a vezető törzsét védi, egy az utasülésben, míg a két oldalon függönylégzsákok helyezkednek el. Emellett van még a vezető térdét védő légzsák és hátsó függönylégzsák is, mely a hátsó utasok fejét védi a hátulról történő ütközések esetén. A kocsiban emellett található még elektronikus menetstabilizáló, blokkolásgátló fékrendszer, kipörgésgátló, elektronikus fékerőelosztó és vészfékrásegítő, mind az alapfelszereltség részeként. Komoly biztonsági felszereléseinek köszönhetően az iQ öt csillagot ért el az Euro NCAP törésteszten. A teszt során a 2009-es, 1,0 literes motorral szerelt modellt vizsgálták meg.
Prototípusok és különleges változatok Toyota FT-EV thumb|right|Toyota FT-EV prototípus Az FT-EV sorozat tagjai tekinthetők a Toyota eQ elődjeinek. Az első elektromos FT-EV prototípus 2009-ben került bemutatásra az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. Az autót úgy tervezték, hogy egy feltöltéssel 80 kilométert tudjon megtenni. 2009 októberében bemutatkozott az FT-EV II a Tokiói Autószalonon, két évvel később pedig bemutatták az FT-EV III-at, szintén Tokióban. iQ Customize Car (2009) Az iQ Customize Car elnevezés tulajdonképpen különleges karosszériaelemeket foglal magába, melyek Japánban kaphatók. A MODELLISTA MAXI csomag részeként egyedi első és hátsó lökhárító, valamint küszöb jár a kocsihoz, míg a MODELLISTA MIXTURE egyedi B-oszlop árnyékolót, tükörborítást, hátsóablak panelt és oldalajtó díszcsíkot jelent. Utóbbiból csomagból van egy változat, mely csak a tükörborítást és az oldalsó díszcsíkokat tartalmazza. iQ GAZOO Racing (2009) Ez egy limitált szériás tuningváltozat, melyből mindössze száz darab készült. A kocsiba 1329 cm³-es motor és hatsebességes manuális sebességváltó került. Emellett keményebb és 30 mm-rel alacsonyabb felfüggesztést kapott, hátulra is tárcsafékek kerültek, megnövelték a fékerőt és 16x5,5 colos RAYS alumínium felnikkel és 175/60R16 méretű gumikkal szerelték. Emellett további merevítések, sport kipufogórendszer, alumínium pedálok, sport üléshuzatok és fordulatszámmérő került bele. A kocsi külseje is átalakult, sportosabb első és hátsó lökhárítót kapott, a kipufogócső középen volt kivezetve, hátsó légterelő és ködlámpa került rá.
A kocsi 2009-ben, a Tokiói Autószalon alkalmával mutatkozott be és kizárólag a Toyota Netz kereskedéseiben volt kapható. Ajánlott fogyasztói ára 1 972 000 japán jen (kb. 4,4 millió forint) volt. iQ for Sports/iQ Collection (2009) Ezek bemutatóautók voltak, melyek azt mutatták be, hogy a tulajdonosok milyen módokon szabhatják testre autójukat. Az iQ for Sports egy egyedi karosszériaelemekkel felszerelt változat volt, melynek főleg széles nyomtávját és letisztult vonalait emelték ki a változtatásokkal a tervezők. Az iQ Collection ezzel szemben a belső módosításokra koncentrált. Mindkét változat a 2009-es Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. Scion iQ thumb|right|Scion iQ A Scion iQ a Toyota iQ Észak-Amerikában árult változata, melyet négyhengeres motorral, 18 colos kerekekkel, szélesebb kerékjárati ívekkel és tizenegy légzsákkal szerelnek. A kocsi prototípusát 2009 áprilisában, a New York-i Autószalonon mutatták be, a sorozatgyártás pedig 2010-ben került bejelentésre. Az Egyesült Államokban 2011, Kanadában pedig 2012 óta elérhető a vásárlók számára a Scion iQ. GRMN iQ Racing Concept (2011) A GRMN iQ Racing egy az iQ GAZOO Racingen alapuló prototípus volt, melybe kompresszor és bukócső is került. 2011-ben, Tokióban mutatták be. GRMN iQ Supercharger (2012) Ez egy limitált szériás sportváltozat volt, mindössze száz darab készült belőle és kizárólag Japánban árulták. Ugyanaz a kompresszor került bele, ami a GRMN iQ Racing Conceptben is megtalálható volt. Prototípusa 2012-ben került bemutatásra.
Toyota eQ Története thumb|right|FT-EV III prototípus töltés közben A Toyota eQ az iQ elektromos változata, melynek prototípusa először 2011-ben volt látható, Genfben. A korábbi, szintén az iQ-ra épülő három FT-EV prototípus az eQ közvetlen elődjének tekinthető, hiszen az tulajdonképpen e három tanulmányautó erősségeinek ötvözéséből született meg. A Scionnak szintén van elektromos meghajtású változata, mely a Scion iQ EV nevet viseli. A Toyota már a kezdetektől fogva úgy tervezte, hogy csak limitált darabszámú elektromos autót készít, melyek csak flottavásárlók számára lesznek elérhetőek. A gyártás kezdetét 2012 augusztusára tűzte ki a gyár és eleinte úgy tervezte, hogy 600 darabot gyárt, melyből 400 Japánban marad, az Egyesült Államok és Európa pedig 100-100 példányt kap. 2012 szeptemberében azonban a gyár bejelentette, hogy a hatótávolság és a töltési idő miatti vásárlói aggodalmak miatt mindössze száz darabot készít, melyből mindössze tíz darabot tart meg Japán flottacélú felhasználásra, kilencven darab pedig Amerikába kerül, ahol egy közautó programban használják majd őket. Egy autó ára újonnan 3,6 millió japán jen (kb. 8,1 millió forint) volt.
Az első harminc darab 2013 márciusában érkezett meg az Amerikai Egyesült Államokba, ahol a Kaliforniai Egyetem Zero Emission Vehicle-Network Enabled Transport (ZEV-NET) nevű közautó program autóflottájába kerültek. A ZEV-NET program 2002 óta működik és az a célja, hogy segítsen az irvine-i vasútállomásra érkezőknek eljutni az egy mérföldre lévő egyetemre vagy irodákba. Korábban ezt az utat mindenkinek gyalog kellett megtennie. 2013 szeptemberében újabb harminc darab került Amerikába, ezúttal a kaliforniai Pleasantonba, a City CarShare nevű közautó program keretein belül, ahol főként az ingázó üzletembereknek van segítségére.
Technikai adatok thumb|right|Toyota eQ Mivel az eQ-t városon belüli kisebb távolságok megtételére tervezték, kisebb a hatótávolsága, mint sok más modern elektromos autónak, de cserébe három óra alatt teljesen feltölthetők az akkumulátorai, a gyorstöltés funkciót használva pedig akár 15 perc alatt 80%-ra tölthető. Az autóban egy 150 cellás, 12 kWh-s, 227,5 voltos lítiumionos akkumulátorcsomag található, mely az európai mérések szerint 85, az amerikaiak szerint pedig 80 kilométeres hatótávolságot biztosít az eQ-nak egy feltöltéssel. A Toyota Hybrid Synergy Drive technológiáján alapuló teljesen elektromos hajtáslánc egy léghűtéses, 47 kW-os, generátorként is funkcionáló villanymotorból, egy 12 kWh-s akkumulátorcsomagból, egy 3 kW-os, vízhűtéses akkumulátortöltőből, egy DC-DC konverterből és egy motorlassító mechanizmusból áll. Az elsőkerék-meghajtású autó maximális nyomatéka 163 Nm, 14 másodperc alatt gyorsul nulláról száz kilométer per órára, végsebessége pedig 125 km/h (78 mph). A Toyota többi hibridjéhez hasonlóan az eQ is regeneratív fékrendszerrel rendelkezik.