A McLaren MP4-25 egy Formula–1-es versenyautó, amit a McLaren tervezett a 2010-es idényre. 2010. január 29-én, a csapat főszponzora, a Vodafone newbury-i székhelyén mutatták be a Ferrari után a McLaren volt a második csapat, amely bemutatta 2010-es autóját, az MP4-25-öt. A finn Heikki Kovalainen távozott egy év után a csapattól és érkezett a tavalyi szezon világbajnoka, Jenson Button a Brawn GP-től, míg Lewis Hamilton maradt a csapatnál. Button tavaly, Hamilton 2008-ban volt világbajnok, így 1989 óta először fordult elő, hogy a két legutóbbi év bajnoka egyazon csapatnál versenyez. Huszonegy évvel ezelőtt szintén a McLaren tudhatta kötelékében Alain Prostot és Ayrton Sennát.

Bemutató Az új Ferrari bemutatása után egy nappal a McLaren-Mercedes is lerántotta a leplet az MP4-25-ről. A csapat főszponzora, a Vodafone newbury-i székhelyén megtartott prezentáción először állt egymás mellett a csapat két versenyzője, a világbajnoki címvédő Jenson Button, valamint Lewis Hamilton.

A bemutatón Martin Whitmarsh csapatvezető mellett megjelentek a technikai fejlesztésekért felelős vezetők, így Jonathan Neale és Patrick Lowe is. Úgy volt, hogy a Mercedes részéről Norbert Haug is ellátogat Newburybe, ám a stuttgarti gyártó motorsportfőnöke megfázott, elment a hangja, ezért előző este kénytelen volt lemondani a részvételét.

Tervezés A szabályváltozások miatt dupla akkora méretű benzintankot (legalább 230 literest) kellett beépíteni a kocsiba, emiatt hosszabb lettek az autó. Az első futóműnél a Brawn 2009-es megoldását másolták le, az alsó lengőkarba integrálták a kormányösszekötőt, ami az orrkúp alján jóval több helyet igényel, így nem hozták közelebb a bekötési pontokat és nem tettek az orrkúp tetejére semmilyen látványos kitüremkedést. Az első szárny a szokásos McLaren-féle sokelemű szárnylapot alkalmazta, új, többlépcsős szárnyvéglapokkal és egy belső terelőlemezzel. A magasra emelt orr alatt egy másik újdonság volt, egy légterelő-megoldás, amely az orr alatt beáramló levegő felső részét először lemetszi az alsóról, majd két oldalra kitolja. A kamera rögzítési pontok ennek a megoldásnak a folytatásaiként, a szárnytartók külső oldalán helyezkednek el.

200px|balra|bélyegkép|Az MP4-25 F-csatorna kialakításá Hamilton autóján. Az oldaldobozok a 2009-es modell továbbfejlesztései, szögletesebb, előrenyilazott beömlőnyílásokkal, és Brawn-stílusú alávágással. Maga a hűtőborítás jóval meredekebben lejt hátrafelé, mint a Ferrarié, elképesztően kicsire csomagolták a hűtőt, a motor körüli berendezéseket és a kipufogót. Maga a kipufogó sokkal hátrébb is végződik, mint a Ferrarié, és szinte függőleges lemezből bukkan elő. Ez volt az egyik leglátványosabb elem a kocsi újításai közül. A hűtés néhány elemét a motorburkolat felső meghosszabbításába tették. Ezt a részt a pilóta feje mögött-felett található rész táplálja levegővel. A túlélőcella tetején lévő háromszögletű nyílás, ami eddig csak a motort látta el levegővel, most két részre oszlik, egy lemez a felső részt már a nyílásnál leválasztja, ez a felső levegő fut hátra a cápauszonyba, hogy aztán a hátsó szárny alsó eleme felett egy szögletes nyíláson távozzon az autóból. Ám a sofőr feje mögött még egy nyílást láthatunk, ami eddig egy nyitott megoldással a levegőt oldalra terelte, most egy zárt csövet képez, azaz ez a levegő is hűtési célt szolgált. A hátsó felfüggesztéshez tolórudas (pushrod) megoldást alkalmaztak.

A legvitatottabb megoldás az autón kétségtelenül az úgynevezett F-csatorna volt, mely az autó elején, a Vodafone-logó F-betűjénél volt látható, innen kapta a nevét. Ezen a kis csatornácskán is beáramlott a levegő, egyenesen a hátsó szárnyakhoz. Ha a csatornában lévó levegő nyomását megváltoztatták, az számottevő gyorsuláshoz vezetett. Ezt a pilóta a bal lábánál lévő kis lyukra helyezett lábbal tudta befolyásolni. Mivel ez nem mozgó aerodinamikai alkatrész volt, ezért a szabályok szerint nem is volt tiltott. A Red Bull Racing mindazonáltal óvást jelentett be az F-csatorna ellen, annak balesetveszélyességére hivatkozva, de nem tiltották meg abban az idényben a használatát.

Eredmények

Év Csapat Motor Gumi Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pont Helyezés 2010 Vodafone McLaren Mercedes Mercedes FO 108X V8 BHR AUS MAL MAL ESP MON TUR CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN JPN BRA UAE 454 2. Button 7 1 8 1 5 Ki 2 2 3 4 5 8 Ki 2 4 4 12 5 3 Hamilton 3 6 6 2 14 5 1 1 2 2 4 Ki 1 Ki Ki 5 2 4 2 † – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.

Jegyzetek

További információk

A McLaren hivatalos honlapja Technikai ismertető: A csapatok fejlesztései a Bahreini Nagydíjra (2010)

Kategória:2010-es Formula–1-es autók Kategória:McLaren F1