Prága villamosvonal-hálózata Csehország legnagyobb hálózata, teljes hossza eléri a 142 km-t. 25 nappali és 9 éjszakai vonalból áll. Az első lóvasutat 1875-ben, az első elektromos villamost 1891-ben adták át. A járműveket a Dopravní podnik hlavnívo města Prahy (DPP) üzemelteti.
Jelenlegi hálózat 26 nappali vonal (számozása 1 és 26 között) 9 éjszakai vonal (számozása 91 és 99 között) 2 nosztalgia vonal (41 és 42; a 41-es csak márciustól novemberig jár hétvégenként)
A nappali járatok üzemideje általában hajnali 3:30 és másnap hajnali 1 óra közé esik. A legtöbb járat egész nap, de van néhány, amely csak a csúcsidőben illetve bizonyos időszakokban közlekedik.
Története thumb|left|Lóvasút Prágában 1876-ban A kezdetek 1875. szeptember 23-án kezdte meg működését az első lóvasút Prágában a Karlín és a Nemzeti Színház között. A vonalnak a tulajdonosa Eduard Otlet volt Belgiumból. A vágányok körülbelül a mai B jelzésű metróvonal nyomvonalát követték. 1876-ban bővítették a vonalat a Nemzeti Színháztól a Smíchov vasútállomásig. 1882-ben már Vinohrady és Žižkov között jártak a járatok. 1883-ban a hálózat hossza elérte a 19,43 km-t. thumb|left|Villamos pótkocsival a korai 20. században
Elektromos kocsik 1891-ben adták át az első elektromos vonalat a Letná park közelében. 1869-ben megnyitották a második, ám fontosabb villamosvonalat Florenc és Libeň között, mely összekötötte az ipari negyedet a lakónegyedekkel. Ezután a prágai villamosvonalak gyorsan épültek, sorra nyitották meg az új vonalakat. 1898-ban megvásárolta a lóvasutat a villamosokat üzemeltető cég, ezután már ezen a vonalon is elektromos kocsik jártak. A 20. század elején kialakult a monopólium a városi személyszállításban. A kezdetekor villamosították a lóvasutat, majd Otlet vonala is a városé lett. Az utolsó privát vonal 1907-ben került a városhoz. A villamosítási munkálatokat már 1905-ben befejezték. Az utolsó lóvasút útvonal a Károly hídon még 1908-ig működött, de már villamosított pályán. thumb|left|Egy nyitott villamos az óvárosban, 1913 Első világháború A háború új kihívásokat adott a villamoshálózatnak, ugyanis a villamosok háborús anyagokat, üzemanyagot, nyersanyagot illetve élelmiszert szállítottak. Ráadásul a lőszerekhez szükséges fémeket egyes villamoskocsik beolvasztásával állították elő. A század végén A háború után – a 60-as években – föld alatti útvonalakat is építették, de az építkezések befejezésével úgy döntöttek, hogy nem a villamoshálózat használhatja a pályát, hanem teljes értékű metróhálózatot kívánnak kialakítani. Ebben az időben sok fontos vonalszakasz megsemmisült, a Vencel téri részt is beleszámítva. Ugyanakkor a kommunista rendszer vezetői elkezdték rendelni az új villamosszerelvényeket, például a Tatra KT8D5-t, valamint a Tatra T3-at. Ezzel egy időben új vágányokat raktak le, a legtöbb el is készült a bársonyos forradalomig. A forradalom utáni időkben nem nyitottak új szakaszokat, mert a pénzt a meglévő hálózat fenntartására illetve felújítására fordították. A modernizáció még mindig nem ért véget, ezért nyaranta jelentős felújítási munkálatok zajlanak.
Infrastruktúra thumb|Pankrác kocsiszín belülről A hálózathoz hét aktív kocsiszín tartozik: Hloubětín Kobylisy Motol Pankrác Strašnice Vokovice Žižkov
A Střešovice kocsiszínt már nem használják, de itt található a Prágai Közlekedési Múzeum.
Járművek Kép Típus Altípusok Pályaszám Kocsiszín Forgalomban 150px Tatra T3 Tatra T3Tatra T3SUCSTatra T3MTatra T3M.2-DVCTatra T3R.PTatra T3R.PVTatra T3R.PLFT3 67xx-69xx (visszavont)T3SU 7001-7020T3SUCS 7021-7292T3M 8005-8106T3RP 8211-8245, 8300-8554,T3R.PV 8151-8181T3R.PLF 8251-8258Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov 550 150px Tatra KT8D5 Tatra KT8D5Tatra KT8D5R.N2P 9001-9048 9051-9098 (modernizált)Hloubětín 47 150px Tatra T6A5 8600-8750Motol, Strašnice, Žižkov 150 150pxŠkoda 14T9111-9170Motol 60 150pxŠkoda 15T9201-Pankrác, Vokovice100+
Vonalak Nappali járatok Viszonylat Végállomások1 Sídliště Petřiny Kobylisy2 Sídliště Petřiny Nádřazí Braník3 Sídliště Modřany Březiněveská4 Slivenec Kubánské náměstí5 Slivenec Vozovna Žižkov6 Nádraží Holešovice Kubánské náměstí7 Radlická Lehovec8 Nádraží Podbaba Starý Hloubětín9 Sídliště Řepy Spojovací10 Sídliště Řepy Sídliště Ďáblice11 Spořilov Spojovací12 Lehovec Sídliště Barrandov13 Čechovo náměstí Olšanské Hřbitovy14 Spořilov Nádraží Holešovice15 Kotlářka Olšanské hřbitovy16 Sídliště Řepy Ústřední dílny DP17 Libuš Vozovna Kobylisy18 Nádraží Podbaba Vozovna Pankrác19 Pankrác Depo Hostivař20 Dědina Sídliště Barrandov21 Radlická Sídliště Modřany22 Bílá Hora Nádraží Hostivař23 Královka Zvonařka24 Náměstí Bratří Synků Vozovna Kobylisy25 Bílá Hora Výstaviště26 Dědina Nádraží Hostivař31 Vysočanská Spojovací Éjszakai járatok91 Divoká Šárka Nádraží Strašnice92 Lehovec Levského93 Sídliště Ďáblice Vozovna Pankrác94 Lehovec Slivenec95 Vozovna Kobylisy Ústřední dílny DP96 Sídliště Petřiny Spořilov97 Bílá Hora Nádraží Hostivař98 Spojovací Sídliště Řepy99 Sídliště Řepy Zahradní Město Nosztalgiajárat41 Výstaviště Holešovice Vozovna Střešovice42 Dlabačov Dlabačov
Jegyzetek
További információk Hivatalos weboldal: Villamosvonalak Prága villamos- és tömegközlekedéséről Tram Travels: Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) Útvonaltervező Prágai villamos rajongói oldal
Kapcsolódó szócikkek Prágai metró
Fordítás
Kategória:Prága közlekedése Kategória:Csehországi villamosvonal-hálózatok Kategória:Lóvasutak
Kategória:1435 mm-es nyomtáv