A Dacia Logan egy alsó-középkategóriás autó, amelyet a francia Renault és leányvállalata, a román Dacia közösen gyárt 2004 óta. A 2012-ben a második generációjába lépett típus Dacia változatai Mioveniben, Romániában készülnek, míg a többi a Renault marokkói, brazíliai, törökországi, oroszországi, kolumbiai, iráni és indiai gyáraiban, valamint a pick-up variánst Dél-Afrikában, Pretoriában is gyártják, Nissan márkanév alatt.
A Dacia Logan modellt egyes piacokon Renault Logan, Nissan Aprio, Mahindra Verito, Renault Tondar 90, Lada Largus (MCV), Nissan NP200 (pick-up), illetve Renault Symbol (második generáció) modellnéven ismerik.
2004 és 2015 júliusa között mintegy 1,5 millió példányt adtak el világszerte a Dacia Logan néven kínált változatból, míg a Renault Logan/Symbol változatok szintén ugyanekkora eladási példányszámot produkáltak 2014-ig.
Logan I (2004–2012)
thumb|left|Modellfrissítés előtti Logan I Miután a Renault 1998-ban felvásárolta a Daciát, már korán, 1999-ben, X90 kódnév alatt hozzálátott a Logan megtervezéséhez és kifejlesztéséhez a Párizshoz közeli Technocentre-ben.
A Renault akkori elnöke, Louis Schweitzer Jacques Chirac francia elnök megbízásából Oroszországba látogatott, az ottani piaci helyzet felmérése céljából. Azt tapasztalta, hogy a 6000 eurós Ladák jól fogytak, a dupla ennyibe kerülő Renault-k viszont a kereskedésekben maradtak. "Látva azokat az ósdi autókat, elfogadhatatlannak találtam, hogy a kocsikba kerülő egyre fejlettebb és drágább technikai berendezések miatt az emberek ne vehessenek maguknak egy jó autót 6000 euróért." (Később a célzott irányárat 5000 euróban határozta meg.) "A tervezés kezdetén a fő specifikációkat három szóban fogalmaztam meg – modern, megbízható és olcsó -, minden másban hajlandó voltam meghallgatni minden ötletet." – mondta Schweitzer. Az általa kitűzött 5000 eurós árat végül nem sikerült tartani, Romániában az alapmodell ára 5900 euró volt, mely a választott felszereltségi szinttől függően 11 200 euróig emelkedhetett. Az alapmodell valamelyest drágább volt azokban a nyugat-európai országokban, ahol az autót Dacia márkanév alatt, de Renault kereskedésekben árulták.
A Logant a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy elérhető árú legyen, ezért a Renault típusokhoz képest számos helyen leegyszerűsített megoldások kerültek bele. A Dacia számára azonban így is komoly előrelépést jelentett a Renault 12-n alapuló Dacia 1310 után.
Az elkészült modellt 2004 júniusában mutatták be hivatalosan, az értékesítés pedig szeptemberben kezdődött meg. A Renault eredetileg nem tervezte, hogy a nyugat-európai piacokon is bevezeti a típust, de 2005 júniusában mégis megkezdte a körülbelül 7500 euró-ba kerülő, közepesen felszerelt változat kísérleti exportálását. Ez váratlan sikert hozott azok körében, akik egy olcsó, egyszerű autót kerestek, amit akár maguk is meg tudtak javítani.
A Logan 2007 áprilisában került bemutatásra Indiában, a Mahindra közreműködésével, mely 15%-os költségcsökkenést jelentett a Renault-nak. Ez volt az első alkalom, hogy az autóból jobbkormányos változat készült. A Mahindra és a Renault üzletileg azóta már szétváltak, de a Logant továbbra is gyártja és értékesíti az indiai cég, a Renault technikai támogatásával. A kocsi jelenleg Verito típusnév alatt, Mahindra logóval vásárolható meg az országban.
Díjak Az Autobest 2005 eseményen a Dacia Logant az év autójának választotta a 15 tagú döntőbizottság, akik Bulgáriából, Horvátországból, Csehországból, Ciprusról, Macedóniából, Magyarországról, Romániából, Oroszországból, Szerbiából, Szlovákiából, Szlovéniából, Törökországból, Ukrajnából és Máltáról érkeztek. A döntés során 13 különböző kritériumot vettek figyelembe, melyekbe beletartozott az üzemanyagtakarékosság, a variálhatóság, a belsőtér mérete és a formatervezés.
Ráncfelvarrás 2008 július 1-jén, majdnem négy évvel a bemutatása után a Logan ráncfelvarráson esett át, mely során modernizálták a külső formatervét, a belsőtér pedig kényelmesebb lett.
Minőség és berendezések thumb|left|Egy Logan MCV belsőtere A Logan a B0-padlólemezre épül, csakúgy, mint a Renault Clio II és még néhány már Renault és Nissan modell. Körülbelül 50%-kal kevesebb alkatrészből áll, mint a Renault akkori csúcsmodelljei, melyek komoly hányadát az elektronikai berendezések teszik ki. Ennek oka a gyártási költség, és így a vételár alacsonyan tartása, valamint az olcsóbb, egyszerűbb szervizelhetőség volt.
Emellett az autó számos alkatrésze jóval egyszerűbb, mint fő vetélytársaié. A visszapillantó tükrök például szimmetrikusak, így mindkét oldalra felszerelhetők, a szélvédő kevésbé íves, mint a legtöbb autóban és a műszerfal is egyetlen darab fröccsöntött műanyagból készült.
A fejlesztők a tervezés során figyelembe vették a különböző célországok éghajlati adottságait, illetve a fejlett és fejlődő országok úthálózatának minőségbeli különbségeit. A Logan felfüggesztése puha, de erős, az autó hasmagassága pedig a kategóriájában megszokottnál magasabb, hogy a földutak és kátyús, rossz minőségű aszfalt se okozzon neki gondot. A motorokat tudatosan úgy tervezték, hogy képesek legyenek alacsonyabb minőségű üzemanyaggal is működni, a klímaberendezés tervezésekor pedig figyelembe vették, hogy Közel-Keleten gyakran 40 °C feletti a hőmérséklet.
Felszereltségi szintek thumb|left|Modellfrissítés utáni változat hátulról Romániában a bemutatáskor négy felszereltségi csomag volt elérhető: az Ambiance, a Preference, a Laureate és az Ambition. Az Ambiance volt az alapfelszereltség, mely vezetőoldali légzsákot, színre fújt lökhárítókat, dísztárcsás kerekeket és központi zárat jelentett. Az eggyel magasabb Preference felszereltség ezeken felül utasoldali légzsákot, szervokormányt, elektromos első ablakokat, két hátsó fejtámlát, rádiót és távirányítóról nyitható ajtókat tartalmazott. A Laureate csomag ködlámpákat, fedélzeti számítógépet, elektromos tükröket, három hátsó fejtámlát és több irányban állítható vezetőülést kínált. A kínálat csúcsát jelentő Ambition ABS-t, elektromos hátsó ablakokat, CD-lejátszót és könnyűfém felniket tartalmazott az előbb felsoroltakon kívül. Az 1,6 literes, soros négyhengeres benzinmotor az Ambiance-ban nem, csak a Preference felszereltségi szinttől volt elérhető. 2005 szeptemberében bemutatásra került egy 1,5 literes dízelmotor, mely eleinte szintén nem volt rendelhető a legmagasabb, Ambition felszereltségű modellekhez. 2006 januárjában megjelent a Laureate Plus felszereltségi szint, mely a hagyományos Laureate-felszereltség mellett ABS-t, CD-lejátszót és elektromos hátsó ablakokat tartalmazott. Ugyanekkor az Ambition modellek dízelmotorral is megvásárolhatók lettek.
2006 szeptemberében több apró fejlesztésen is átesett a kocsi, ezek közé tartozott az új csomagtartónyitó gomb, az új váltógomb, a hátsó kristálylámpák, az új dísztárcsa és könnyűfém felni dizájnok, valamint három új szín. Megjelent a Prestige felszereltségi csomag, mint a kínálat új csúcsa, melyhez nagyobb külső visszapillantó tükrök; teljes mértékben színre fújt lökhárítók, oldalsó díszlécek és kilincsek; bőrözött váltógomb és kormánykerék és más egyéb belső finomítások és kényelmi felszerelések jártak. Ez kizárólag az új 1,6 literes, 16 szelepes benzinmotorral volt kapható, mely 105 lóerős (78 kW) teljesítmény leadására volt képes.
2007 júliusában megjelent az 1,5 literes dízelmotor erősebb változata, 85 lóerővel (63 kW). Eleinte csak a Preference és Laureate felszereltségű MCV-khez volt kapható, de 2007 szeptemberétől a Laureate, Ambition és Prestige csomaggal vásárolt szedánokhoz is rendelhető lett.
2009 júniusában a Logan és a Sandero motorkínálatában is megjelent egy 1,2 literes, 16 szelepes benzinmotor, mely 75 lóerős (56 kW) teljesítmény és 107 Nm nyomaték leadására volt képes.
Biztonság 2005 júniusában a Logan első generációja háromcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP által végzett törésteszten. Ez megegyezett a Renault előzetes elvárásaival.
Az autóba a felszereltségi szinttől függően vezetőoldali, utasoldali, sőt, a modellfrissítés utáni verziókba oldallégzsákok is kerültek. A frissítésen átesett modellek mindegyikébe az akkor legújabb generációhoz tartozó Bosch 8.1 ABS került, elektronikus fékerőelosztóval (EBD) és vészfékrásegítővel (EBA).
Motorok Név Kód Hengerűrtartalom Típus Teljesítmény Nyomaték Végsebesség Kombinált fogyasztás 1.0 16v D4D Hi-Flex 999 cm³ 16 szelepes DOHC 77 LE (57 kW) @ 5850 rpm 99 Nm @ 4350 rpm 160 km/h n/a 1.2 16v D4F 732 1149 cm³ 16 szelepes DOHC 75 LE (55 kW) @ 5500 rpm 107 Nm @ 4250 rpm 161 km/h 5,9 l/100 km 1.4 8v K7J 710 1390 cm³ 8 szelepes SOHC 75 LE (55 kW) @ 5500 rpm 112 Nm @ 3000 rpm 162 km/h 6,9 l/100 km 1.6 8v K7M 710 1598 cm³ 8 szelepes SOHC 87 LE (64 kW) @ 5500 rpm 128 Nm @ 3000 rpm 175 km/h 7,3 l/100 km 1.6 8v K7M Hi-Torque 1598 cm³ 8 szelepes SOHC 95 LE (70 kW) @ 5250 rpm 138 Nm @ 2850 rpm 175 km/h n/a 1.6 8v K7M Hi-Power 1598 cm³ 8 szelepes SOHC 98 LE (72 kW) @ 5500 rpm 138 Nm @ 2850 rpm 182 km/h n/a 1.6 16v K4M 690 1598 cm³ 16 szelepes DOHC 105 LE (77 kW) @ 5750& rpm 148 Nm @ 3750 rpm 183 km/h 7,1 l/100 km 1.6 16v K4M Hi-Flex 1598 cm³ 16 szelepes DOHC 111 LE (82 kW) @ 5750 rpm 152 Nm @ 3750 rpm 185 km/h n/a 1.5 dCi K9K 792 1461 cm³ 8 szelepes SOHC 68 LE (50 kW) @ 4000 rpm 160 Nm @ 1700 rpm 158 km/h 4,9 l/100 km 1.5 dCi K9K 796 1461 cm³ 8 szelepes SOHC 86 LE (63 kW) @ 3750 rpm 200 Nm @ 1900 rpm 167 km/h 4,6 l/100 km
Külföldi forgalmazás és gyártás A Logan I fontos szerepet játszott a Renault csoport eladási statisztikáin belül, ezt jól mutatja az is, hogy 2010-ig 4 millió darab talált gazdára világszerte, minden változatot figyelembe véve. Az autót a romániai üzem mellett gyártották Oroszországban (Avtoframos), Marokkóban (Somaca), Kolumbiában (Sofasa), Iránban (két üzemben), Indiában (Mahindra), Brazíliában (Renault do Brasil) és Dél-Afrikában (Nissan) is. Romániában, a mioveni gyártól nem messze található az a logisztikai központ, ahonnan az alkatrészek továbbításra kerülnek a világ többi részein található összeszerelő üzemekbe, ez nemcsak a Renault csoporton, de az egész autóiparon belül a legnagyobb logisztikai központnak számít.
A legtöbb olyan európai, afrikai és ázsiai országban országban, ahol a Renault jelen van a piacon (pl.: Románia, Magyarország, Franciaország, Belgium, Olaszország, Hollandia, Németország, Görögország, Lengyelország, Szerbia, Csehország, Szlovénia, Marokkó, Törökország stb.) a kocsi Dacia Logan néven került a piacokra. Kivételt képez Argentína, Oroszország, Ukrajna, Ecuador, Kolumbia, Izrael, Egyiptom, Brazília, Chile, Peru és Venezuela, ahol Renault Logan néven vált ismertté a típus. Mexikóban pedig Nissan Aprio néven forgalmazták, a japán márka kedvezőbb megítélése miatt. Az Aprióba 1,6 literes, 16 szelepes, soros négyhengeres motor került, ötsebességes manuális vagy négysebességes automata sebességváltóval, és Brazíliában került összeszerelésre. 2010 augusztusában befejezték a gyártását az egyre csökkenő kereslet miatt, helyét a 2012-es modellévben a Versa vette át.
Brazíliában a Renault helyi gyárában, São José dos Pinhaisban folyt az összeszerelés, 2007 óta, a modellfrissítés utáni változat gyártását pedig 2010-ben kezdték meg. Dél-Afrikában kizárólag a pick-up változatot gyártották, 2009-es kezdettel, Nissan márkanév alatt. thumb|Brazíliában gyártott Renault Logan