A Fiat 500 (Tipo 312) egy háromajtós, ferde hátú, négyszemélyes, orrmotoros, elsőkerék-meghajtású kiskategóriás autó, melyet a Fiat gyárt 2007 óta. A 2009-ben kabrió változatban is bemutatott kocsi még nem esett át generációváltáson, de a 2016-os modellévben némileg felfrissítették a megjelenését.
Története Tervezés Az autó alapjául a 2004-es, Roberto Giolito által tervezett Fiat Trepúnio 3+1 tanulmányautó szolgál, mely az 1957-ben bemutatott Fiat 500 stílusjegyeit viselte magán, modernizált formában. A Bambino becenevű korai 500-at Dante Giacosa tervezte és 18 éves gyártási periódusa alatt (1957–1975) több, mint négymillió darabot adtak el belőle. A kocsi elődjével ellentétben elsőkerék-meghajtású lett. Az elsőkerék-hajtás ma ismert technikája egyébként szintén Giacosa nevéhez fűződik, akinek 1964-es terveit azóta kisebb-nagyobb változtatásokkal szinte minden autógyártó átvette. Az új Fiat 500 a végleges formáját Frank Stephenson kezei alatt érte el.
A Fiat 2006. május 5-én jelentette be hivatalosan az új 500 érkezését, az első hivatalos képek pedig 2007. március 20-án jelentek meg róla. A bemutatóra 250 ezer ember előtt került sor, 30 különböző olasz városban, 2007. július 4-én.
A modellt Tychyben, Lengyelországban és Tulucában, Mexikóban gyártják és világszerte több, mint 100 országban árusítják. Többek között az Egyesült Államokban is, ahol 27 év szünet után ezzel az autóval tért vissza a Fiat a piacra. 2012-ben elkészült az egymilliomodik új Fiat 500-as, 2015-ben, a gyártás nyolcadik évében pedig a darabszám elérte a másfélmilliót. A kocsi időközben több, mint 40 rangos autóipari és egyéb formatervezési díjat is elnyert, a CAR Magazine 2007-ben például az év autójának választotta, míg 2009-ben a világ legszebb autójának járó díjat is megkapta.
Fejlesztés thumb|left|Az alapul szolgáló Trepiúno tanulmányautó 2005-ben A Smart Fortwo bemutatása után nagy népszerűségre tett szert, különösen Olaszországban, ezért a Fiat úgy döntött, megpróbálja visszaszerezni korábbi vezető helyét a kisautók piacán, és belefog egy olyan modell megtervezésébe, mely a Fortwo közvetlen riválisa lehet, és többet kínálhat a vásárlóknak a mindössze kétszemélyes járműnél.
Az új 500 alapjául szolgáló tanulmányautó, a Trepiúno 2004-ben, a 74. Genfi Autószalonon került bemutatásra. A kocsi formatervét Roberto Giolito tervezte, ügyelve arra, hogy hasonlítson az 1957-ben bemutatott Fiat Nuova 500-ra.
A Trepiúno név a "tre", "piú" és "uno" olasz szavakból jött létre, és három plusz egyet jelent, arra utalva, hogy az utasteret három felnőtt és egy gyerek utasra méretezték. A tervezőgárda modern, helytakarékos, vékony anyagok felhasználásával elérte, hogy az első utas előrébb foglaljon helyet, hogy mögötte elférjen még egy felnőtt. A gyerek utas számára a vezetőülés mögött volt hely.
A tanulmányautót Frank Stephenson alakította át sorozatgyártásra alkalmas formába, a kész modell bemutatására 2007-ben került sor. Stephenson elmondása szerint az aerodinamikai tényezők különösen fontos szerepet játszottak az autó tervezésekor. Kizárólag ez az oka annak, hogy a tető hátuljára egy kis légterelő került, ezzel ugyanis 0,40-ről 0,32-re sikerült csökkenteni a kocsi légellenállási együtthatóját.
Modellváltozatok A hagyományos, háromajtós ferde hátú mellett több változatban is megvásárolható a Fiat 500. Ezek közé tartozik az 500C nevű kétajtós kabrió, az elektromos meghajtású 500e, valamint a gyárilag tuningolt Abarth 500. Ezek a világ számos országában különböző felszereltségi csomagokkal vásárolhatók meg, ilyen például a Turbo, a Sport vagy a Pop Star. 500C (2009–) Az 500C-t a 2009-es Genfi Autószalonon mutatták be. Nevében a C a Cabrio szó rövidítése. Az autó különlegessége, hogy csak a tető középső része nyitható, ugyanúgy, mint az 1957-es Fiat Nuova 500, a Nissan Figaro vagy a Citroën 2CV esetében.
Az 500C oldala teljesen megegyezik a hagyományos ferde hátú változatéval, azaz a tervezők megőrizték az ajtókereteket, a tetőoszlopokat és az oldalablakokat is, ezzel merevebbé téve a karosszériát. Emellett az oldal- és függönylégzsákok is megmaradtak, melyek a hagyományos kabriókból hiányoznak. Mindez azonban azzal az áldozattal jár, hogy az 500C kevésbé ad nyitott érzetet, mint a teljesen lehajtható tetejű kabriók.
Ez a változat 40 kg-mal nehezebb, mint a hagyományos háromajtós, ehhez hozzájárul többek között az, hogy a szélvédő hosszabb, megerősített felső kereszttartóval, a műszerfal mögötti kereszttartó szintén erősebb, mint a zárt tetős variánsban. Ezen felül hátulra egy külön tartó is került a lehajtott tetőnek, további merevítést kaptak a B-oszlopok, és ugyanolyan hátsó keresztstabilizátor került bele, mint a sportosabb Abarth variánsba.
Maga a tető két rétegből áll, három részre hajlik össze és elektronikusan nyitható. Tartozik hozzá egy beépített, megegyező színű légterelő, működő pótféklámpával, hátsó ablaka pedig valódi, fűtőszálakkal ellátott üveg. A zárton kívül háromféle állása van, lenyitható kizárólag az első utasok fölött, lenyitható mind a négy utas fölött (a légterelő ilyenkor a helyén marad), valamint teljesen, amikor a tető a hátsó fejtámlák mögött összehajtódik. A nyitás a kulcsban lévő távirányítóról vagy a tetővilágítás melletti gombokkal irányítható és jóval nagyobb sebességeknél is megoldható, mint a hagyományos kabriók esetében. Az első két nyitási fázist csaknem 100 km/h-ig, a harmadikat pedig 80 km/h-ig engedélyezi az elektronika. A tető fekete, bézs és vörös színekben rendelhető.
A kocsi csomagtere alaphelyzetben mindössze 153 liter, ami 255 literre növelhető az 50:50 arányban osztott hátsóülések lehajtásával, de ez is bőven elmarad a ferde hátú által kínált 663 litertől, lehajtott ülésekkel. Ha a tető teljesen lenyitott állapotban van, a csomagtartófedél kinyitásakor kissé megemelkedik a csomagtérhez való jobb hozzáférhetőség érdekében. A korlátozott hátsó kilátás miatt az autó hátuljába egy ultrahangos parkolássegítő rendszer került, mely hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha túl közel tolat valamihez. Abarth 500 (2008–) thumb|right|Abarth 500 Az Abarth 500 a Fiat 500 gyárilag tuningolt változata, melyet a Fiat modellek sportváltozatait gyártó Abarth cég készít. A kocsit a 78. Genfi Autószalonon mutatták be, egy évvel az Abarth márka és vállalat újjászületése után. Minden modellváltozatba az 1,4 literes, soros négyhengeres Fire benzinmotor turbófeltöltős, töltőlevegő-hűtővel (intercooler) ellátott variánsa kerül.
Az 1,4 literes motor az IHI RHF3-P turbónak köszönhetően 133 lóerős (99 kW) teljesítmény leadására képes 5500-as fordulatszámon, nyomatéka pedig 180 Nm (sport módban 206 Nm), 3000-es fordulaton. A kocsiba emellett ötsebességes C510 sebességváltó kerül, alacsonyabb a futóműve, mint a hagyományos változaté, sportos hangolású elektronikus szervokormánnyal és 6,5 x 16 colos könnyűfém felnikkel, 195/45 R16-os gumikkal és négy tárcsafékkel szerelik, melyek közül az első kettő hűtőbordás. A belső térbe került egy töltőnyomás-mérő műszer, egy sebességváltásra figyelmeztető berendezés, alumínium pedálok, valamint Blue&Me MAP infotainment rendszer, telemetriával és navigációval.
Az 500C kabrióból is készült Abarth változat, mely a 2010-es Genfi Autószalonon került bemutatásra. Ez 205 km/h-s végsebességre képes és 8,2 másodperc alatt gyorsul nulláról száz kilométerperórára. Fiat 500e (2013–) Az elektromos hajtású 500e a Fiat 500 Elettra tanulmányautón alapszik. A jármű először a 2012-es Los Angeles-i, majd a 2013-as Frankfurti Autószalonon mutatkozott be az érdeklődők előtt. Az első szállítmányok 2013 júliusban érkeztek meg Kaliforniába, az év végéig körülbelül 645 darab talált gazdára az Egyesült Államok teljes területén. A szállítások és az eladások tovább folytatódnak ott, ahol az adott államok szabályai megkövetelik a zéró károsanyag-kibocsátású járművek árusítását, de a Fiat-Chrysler nem tervezi az európai bevezetést. Műszaki jellemzők thumb|right|Fiat 500e Az 500e-t egy 111 lóerős (83 kW), 199 Nm-es nyomatékú állandó mágneses, háromfázisú szinkron villanymotor hajtja. A hozzá tartozó 24 kWh-s, folyadékhűtéses és -fűtéses lítiumion-akkumulátor a Chrysler szerint vegyes használat mellett 130 km-es (80 mérföld), városban pedig 160 km-es (100 mérföld) hatótávolságot biztosít neki. The official U.S. Environmental Protection Agency (EPA) range is . Az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal (EPA) által hivatalosan megállapított hatótáv 140 km, azaz 87 mérföld. A 2. szintű, 240 voltos beépített töltőberendezésnek köszönhetően a teljes feltöltés ideje kevesebb, mint négy óra. Az ötszakaszos tesztelés során az EPA arra az eredményre jutott, hogy az 500e energiahatékonysága egy belső égésű motorhoz hasonlítva 2,0 l/100 km-nek felel meg vegyes használat során, míg városban ez a szám 1,9 l/100 km, autópályán 2,4 l/100 km lenne.
A formatervezők és mérnökök komoly erőfeszítéseket tettek azért, hogy az 500e-t még áramvonalasabbá tegyék, anélkül, hogy komolyabban meg kellene változtatni a hagyományos Fiat 500 jól ismert karosszériáját. A tervezőasztalnál és a szélcsatornában eltöltött órák meghozták az eredményüket, a 2013-as Fiat 500 Lounge modell 0,359-es légellenállási együtthatóját sikerült 0,311-re csökkenteni az 500e esetében, ami 5 mérföldes (8 km) növekedést jelentett a hatótávolság szempontjából. Az eredmény eléréséhez nyolc kisebb változtatásra volt szükség az autó külsején. Ezek közé tartozott az első légbeömlő nyílások lezárása, az első és hátsó rész, valamint a hátsó légterelő minimális módosítása és sík takaróelemek elhelyezése a kocsi alján.
A Fiat az 500e belsejét retro-futurisztikusként írja le, a klasszikus formák és a legmodernebb technológia ötvözése miatt. Az autóhoz saját mobil alkalmazás is tartozik, mely folyamatosan tájékoztatja a tulajdonost a járművel kapcsolatos fontos információkról. A kormánykerék mögött a hagyományos sebességmérő helyett egy 7 colos TFT kijelző található, mely a hagyományos funkciók mellett az aktuális töltöttségi állapotról és az így megtehető távolságról is tájékoztatja a vezetőt. Továbbá ez az elektronikus jármű-információs központ (EVIC) kijelzője is, melyben többek között a fedélzeti számítógép által küldött információk, a guminyomás és az autó egyéb állapotüzenetei is megtalálhatók. Emellett a műszerfal tetejére került még egy 4,3 colos érintőképernyős kijelző is, mely a Blue&Me infotainment rendszerhez tartozik. Ez beépített TomTom navigációval és hangvezérlés funkcióval készül. Árazás thumb|right|Egymás mellett egy 1966-os Fiat Nuova 500F és egy 2007-es Fiat 500 A Fiat 500e alapára 32 500 dollár (~9,2 millió forint), melybe beletartozik a 700 dolláros (~200 000 forint) szállítási díj is, a különböző, a kormány által az elektromos járművekre biztosított kedvezmények azonban nem. Lízing esetén az autó 999 dolláros (~282 000 forint) önerővel elhozható, 36 hónapos futamidőre, havi 199 dolláros (~56 000 forint) részletfizetéssel. Ezek a lízing feltételek megegyeznek azzal, amit egy benzinmotoros Fiat 500 Pop modellre lehet kapni.
Az elektromos járművek korlátozott hatótávolsága és a hosszadalmas töltési folyamat továbbra is komoly visszafogó erő az ilyen autók elterjedésében. Ezért 2013 áprilisában a Fiat észak-amerikai részlege kidolgozott egy tervet, melynek keretein belül az 500e tulajdonosok évente 12 napig ingyen bérelhetnek belső égésű motorral szerelt autókat, a vásárlástól számított első három évben. Az ePass program értelmében a vásárláskor az 500e tulajdonosok számára a Fiat nyit egy számlát, melyre elegendő pontot tölt ahhoz, hogy az 12 ingyenes autókölcsönzésre elegendő legyen az Enterprise Holdings hatáskörébe tartozó kölcsönzőkben. A Fiat ezt a kártyát évente újratölti, az első három évben. A kártyával alapesetben Fiat 500L, Dodge Dart vagy Chrysler 200 típusú személyautók bérelhetők, de bizonyos feltételek mellett egyterűek vagy pick-upok kölcsönzésére is beválthatók a pontok. Visszahívások