Olomouc villamoshálózatának teljes hossza 16,2 km, amely 7 vonalból áll. A 69 darab jármű összesen 36 megállót szolgál ki.

Története bélyegkép|A villamoshálózat 2023-ban A város vasútállomása viszonylag messze található a központtól, ezért 1845-ben indítottak omnibuszokat a két hely között. 1899. április 1-jén átadták az első villamosvonalat a pályaudvartól a belvárosi fő utcán keresztül a nyugati városhatárig, illetve egy leágazással a Nová Ulica felé. A vonal építtetője és üzemeltetője a bécsi Császári és Királyi Osztrák Államvasutak volt. Az első bővítés 1914-ben történt, ekkor a temetőig hosszabbították a vonalat, majd 1933-ban a katonai repülőtér, 1934-ben pedig a Nová Ulicában található kórház kapott villamoskapcsolatot. A hálózat hossza ekkor valamivel több, mint 7 km volt. 1936-ban megszűnt a főpályaudvar előtti körforduló, helyette visszafordító vágányokat építettek. 1940-re az éves utasforgalom már meghaladta a 7,5 millió utast is, ennek köszönhetően is átépítették két vágányosra a teljes vonalat. 1947-ben kelet felé is terjeszkedett a villamos, Hodolany és Bělidla városrészeket kapcsolták össze a belvárossal. A második világháború után államosították a villamosokat is, majd 1953-tól a Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) vette át az üzemeltetést. A következő évtizedben további bővítéseket végeztek, ugyanakkor néhány kihasználatlan részt felszámoltak. 1958-ban megépült a Fibichova végállomás a vasútállomástól délre. A következő nagy fejlesztésre 1997-ig kellett várni, ekkor épült meg a főpályaudvar és Envelopa közötti szakasz, mely a belvárost dél felől közelíti meg, ezzel kialakítva a hálózat mai formáját. 2007. szeptember 1-től törölték az 5-ös vonalat, amely Pavlovičkyból a főpályaudvaron túl Tržnice-n keresztül Neředínbe vezetett. 2012 júniusában megkezdődött egy új, 1,4 kilométeres vonal építése, amely Šantovkától (az egykori Mila komplexumtól) a Mlýnský potok körül, a Velkomoravská utcán át a Rooseveltova és a Trnkova utcák kereszteződéséig tart az Újvidéki kerületben. Ezt az első, három megállós (Šantovka, V Kotlině és Trnkova) szakaszt 2013. november 29-én helyezték üzembe. Itt bevezették a 3-as vonalat, majd ugyanezen év december 15-től az 5-öst is. 2021 márciusában megkezdődött a Nové Sady és Povel közötti vonal második szakaszának építése. A Rooseveltová, Zikova és Schweitzerová utcákon futó 1,2 kilométeres szakaszt, 2022. november 1-jén helyezték üzembe.

Vonalak Járat Útvonal 1 Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Tržnice – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice 2 Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Palackého – Nádraží město – Šibeník – Pražská – U Kovárny – Hřbitovy – Neředín, krematorium 3 Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Tržnice – Šantovka – V Kotlině – Trnkova – Zikova – Rožňavská – U Kapličky 4 Pavlovičky – Pavlovická – Bělidla – Husův sbor – Hodolanská – Aut. nádraží podchod – Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice 5 Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Šantovka – Trnkova – Zikova – Rožňavská – U Kapličky 6 Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice 7 Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Tržnice – Okresní soud – Náměstí Hrdinů – Palackého – Nádraží město – Šibeník – Pražská – U Kovárny – Hřbitovy – Neředín, krematorium

Járműpark

Kép Típus Altípusok Darab(2025. 04. 06.) 80px|Tatra T3R.P Tatra T3 Tatra T3, Tatra T3SUCS, Tatra T3R.P 17 80px|Škoda 03T Škoda 03T Škoda 03T 4 80px|Inekon 01 Trio Inekon 01 Trio Inekon 01 Trio 3 80px|VarioLF VarioLF VarioLF.E, VarioLFR.E, VarioLFR.S 21 80px|VarioLF plus/o VarioLF plus/o VarioLF plus/o 14 keretnélküli|78x78px EVO1 EVO1, EVO1/o 11

Egy 1930-as Ringhoffer-motorkocsi és egy 1951-es pótkocsi (gyártó: Královopolská strojírna, Brno) képezi a nosztalgiaüzem részét. Egy 1914-ben gyártott Studénka motorkocsival is rendelkeznek, ám az a brnói Műszaki Múzeumban van kiállítva.

Fordítás

Irodalom Gerhard Bauer: Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, .

További információk

Kategória:Csehországi villamosvonal-hálózatok Kategória:1435 mm-es nyomtáv Kategória:Olomouc