Citroën

A Citroën egy francia gépjárműgyártó vállalat, a Stellantis része.

Múltja bélyegkép|Citroën Traction Avant A céget André Citroën alapította fogaskerekek gyártására. A cég emblémájában ma is látható fordított kettős V-alak az alapító nyílfogazású fogaskerék-szabadalmára utal. Az első autó 1919-ben készült el. Ez volt a Type A, az első, ami sorozatban készült és már az „alapmodellje” is elektromos fényszóróval, önindítóval, illetve pótkerékkel volt felszerelve. Az 1933-ban bemutatott elsőkerék-hajtású, többfajta önhordó karosszériás Traction Avant pedig elegáns formájával és 130 km/h-s végsebességével aratott sikert.90 évvel ezelőtt mutatták be a Citroën Traction Avantot Autómotor, 2024. április 27.

Citroën ezután taxiscéget is alapított, amelyet a saját autóiból állított fel. Ez egyben egyfajta segélyszolgálat is volt: a lerobbant Citroëneken a taxik segítettek.

Bár a Traction meghatározó kocsija volt a Citroënnek, igazán egy kisautóval tette le a névjegyét az egész világon: a 2CV-vel.

2CV (Kacsa) 1948–1990

thumb|right|Citroën 2CV

Az autó alapötlete még az 1930-as években született, de a második világháború miatt csak később kezdhették el gyártani. A 2CV név a „deux chevaux” (kiejtve dösevó) kifejezésből eredeztethető, ami azt jelenti „két ló" illetve „két lóerő". A kinézete, a gömbölyded, kezdetben hullámos motorháztető miatt híresült el Kacsa becenévvel is.

A tervezéskor a takarékosság és praktikusság jegyében az alábbi célokat tűzték ki: legyen egyfajta kerekeken gördülő esernyő, amelyet akár kalapban is kényelmesen lehet vezetni; legyen képes vele két gazda akár 60 kilométeres sebességgel haladni úgy, hogy egy félmázsás krumpliszsák vagy egy kisebb boroshordó, esetleg egy rakomány széna is beférjen még a kocsiba az autóval még a színházba járás sem elképzelhetetlen a felfüggesztés olyan legyen, hogy az autóban még földúton se törhessen össze a kosárban szállított tojás ne fogyasszon többet 100 km-en 3 liter benzinnél

A személyautó mellett áruszállító változatban is készült, ezt Fourgonnette-nek hívták. Több mint hatmillió Citroën 2CV készült 1990-ig, ezzel az egyik legtovább gyártott autótípussá vált.

Type H 1947−1981

bélyegkép|Citroën Type H A Citroën a 2CV-vel lényegében egy időben mutatta be a Type H vagy HY jelzésű furgonját, ami legalább olyan tipikus francia járművé vált, mint a Kacsa. A kocsi elődje egy TUB (Traction Utilitaire Basse) jelzésre hallgató furgon volt, aminek a gyártását a világháború miatt kellett felfüggeszteni. Az utóbb megjelent H-hoz felhasználták a TUB és a Traction számos technikai megoldását. A jellegzetes, trapézorrú, mindenütt hullámos lemezekkel borított áruszállító hamar kedvelt lett, vállalkozások éppúgy használták, mint közületek, de lehetett lakóautó is. A 180 centis belmagasság ideálissá tette arra is, hogy mozgó boltként funkcionáljon. A lemezelt kasztni mellett egyedi felépítményekkel is el lehetett látni. Alapkivitelben 4,26 méter hosszú volt, de 5,24 méterre nyújtott változatot is készítettek belőle, a raktér kapacitása ennek megfelelően 7,3 és 16,4 köbméter között változott, a kocsi sarkaiba helyezett kerekeivel pedig jobban manőverezhető volt, mint egy VW Transporter.A Mona Lisát vitte és piacra is járt a Citroën Type H player.hu, 2023. február 21.

DS 1955–1975

bélyegkép|Citroën DS 19

bélyegkép|Citroën DS PLR Break 1955-ben a Párizsi Autószalonon mutatták be, és a Kacsa mellett ez is a cég meghatározóan karakteres típusává vált. Futurisztikus kinézete, áramvonalassága, és a maga korában egyedülálló hidropneumatikus (folyadékközvetítéses) felfüggesztése tette ismertté. Az első napon 12 ezer megrendelés futott be a DS modellre, összesen csaknem 1,5 millió példány készült belőle.

Különleges megoldásai közé tartozott az első teljesen műanyagból készült műszerfal, üvegszálas műanyag kabintető, alumínium motorháztető, hidraulikus vezérlésű sebességváltó, az autó süllyedését kompenzáló, és a későbbiekben a kanyarodást követő fényszórók. Fékpedál helyett egy gumigomba szolgált fékezésre, melyhez hidraulikus, a fékerőt a tengelyekre mért terhelés mértékében elosztó fékrendszer kapcsolódott. Az első kerekeket a korban ritkaságnak számító tárcsafékek fékezték. A felfüggesztés egy hidraulikus körre volt kötve a kormányszervóval, fékekkel és sebességváltóval.

Első időben körlámpákkal rendelkezett, melyeket „kocsányon” elhelyezett kisebb lámpák is kiegészíthettek. A későbbi évjáratoknál közös lámpatestbe helyezték ezeket, így a körlámpák ovális lámpatesteknek adták át a helyüket. A négyajtós változat mellett kombi karosszériával is készültek Break néven. A luxus felszereltségű modellváltozatokat Pallasnak nevezték.

Húszéves pályafutása vége felé az egyik első szériaautó lett, melyben a karburátort elektronikus befecskendezésre cserélték (BOSCH D-Jetronic).

A DS típuselnevezés a francia Déesse szóból ered, amely Istennőt jelent. Charles de Gaulle személyes használatra, majd protokoll célokra is rendelt belőle. (Az autó megmentette az életét a Petit-Clamart merényletnél, mert a sofőrje kimenekült vele a terrorista támadásból.) Számos filmben szerepet kapott a jármű pl. a Fantomasban és a Piedone, a zsaruban.

Az autó egyszerűbb változata ID (Idée = ötlet, idea) néven került forgalomba.

Készültek speciális változatai is, a legbizarrabb talán az a DS PLR Break nevű változat, amit a Michelinnel közösen abroncstesztelésre alakítottak ki.Nem viccből készült a 11 kerekű Citroën Totalcar, 2021. november 27.

Ami 1961–1978

1961-ben jelent meg a sajátos formájú Ami 6, ami az Ami típusok első változata volt, a kis négyajtós kocsi érdekessége a negatív dőlésű hátsó szélvédő volt.60 eves a Citroën Ami 6 dunaauto.hu Az Ami 6 a szedán után pár évvel megjelent kombi (break) kivitelben is. 1969-ben váltotta az Ami 8 az Ami 6-ot, ami már ferde hátú ötajtós kivitel volt, de az Ami 8-ból is készült kombi kivitel, ami javarészt megegyezett az Ami 6 kombival, ebből áruszállító változat is létezett Service néven. A Citroën ekkori, NSU-val közös projektje, a Comotor nevű cég miatt jelent meg az Ami alapján készült M35 típusú kocsi a Heuliez cég közreműködésével, amit Wankel-motor hajtott, ez az Ami kupé kinézetű kísérleti széria kifejezetten a Wankel-motor tesztelése céljából született.Így halt ki a Wankel-motoros Citroën player.hu, 2023. március 10. Az Ami szériát 1978-ig gyártották.A rút kiskacsa mesébe illő története III. rész Autószektor, 2023. október 18.A rút kiskacsa mesébe illő története IV. rész Autószektor, 2023. november 10.

Dyane 1967–1983

bélyegkép|Citroën Dyane 1967-ben jelent meg a 2CV (Kacsa) utódaként a modernebb Dyane nevű típus. Ennek oka, hogy a konkurens Renault időközben megjelent 4-es modellje miatt elkezdett apadni a Kacsa eladása, és erre reagálni kellett egy korszerűbb típussal. A Dyane léghűtéses boxermotorral üzemelt, ami kezdetben 21, majd 28, később 32 és 35 lóerővel is rendelkezett, a kiskocsi belső komfortja nem sokkal volt jobb a Kacsáénál. Ahhoz hasonlóan először nem volt kisablak a C-oszlopon, ami csak 1970-től lett tartozék és készült áruszállító változat is Acadiane névvel, ráadásul a Kacsával párhuzamosan gyártották, mivel akkor még az is gyártásban maradt, mi több túl is élte hét évvel a Dyane-t. Jugoszláviában platós verzió is készült belőle Geri néven. Jugoszláviában amúgy licenc keretében sokféle Citroën-típus készült TOMOS és CIMOS márkaneveken.The Yugoslav Citroëns - TOMOS and CIMOS citroenet.org.uk A Dyane 1983-ig volt gyártásban.Egy 45 éves szeletke a Citroën 100 éves múltjából Autónavigátor, 2019. április 26.

Méhari 1968–1988

1968-ban jelent meg a Citroën részben 2CV, részben Dyane technikáján alapuló könnyű terepjárója, a Méhari. A motor a Kacsa boxermotorja volt, míg a szerkezeti elemek egy része a Dyane-től származott, mindezért a Méhari ugyanúgy elég kicsi volt. A karosszéria műanyagból készült, vidám színekben, és noha mindvégig terepjáróként hivatkoztak rá, sokáig nem volt összkerékhajtása. A kocsi ennek ellenére a katonaság, a közületek és a civilek tetszését is hamar elnyerte, csendőrségi változat éppúgy volt belőle, mint kisvállalkozói felhasználású, vagy egyszerű szabadidőautó. 1978-ban faceliftet kapott, innentől új hűtőmaszkkal készült. 1979-ben gyártottak belőle először igazi 4×4-es verziót, de ez dupla annyiba került, mint az addigi 4×2-es, ezért csak pár évig volt a kínálat része. A Méhari gyártásával 1988-ban álltak le.Lütyő őrmester szolgálati autója - Citroën Méhari veteránteszt Origo, 2021. február 28.55 éves a Citroën Méhari Autómotor, 2023. május 20.Citroën Méhari citroënët.org.uk

GS, GSA 1970–1986

bélyegkép|Citroën GS 1970-ben jelent meg az Aminál nagyobb, közepes méretű GS széria, ami egy sor új fejlesztést hordozott, és 1971-ben elnyerte „Az Év Autója” címet is. A tervezője Robert Opron volt. A kocsi ferdehátú és kombi kivitelben készült, később megjelent a kombi háromajtós kivitele is, aztán a ferdehátú csomagtartófedelét módosították, ami addig csak a szélvédő alatt volt nyitható, de ezután már a hátsó szélvédővel együtt nyílt, így vált technikailag ötajtóssá. A GS-t alapvetően hagyományos és idővel egyre nagyobb teljesítményű motorokkal szerelték, ezzel együtt egy kisebb hányada szintén kapott Wankel-motort is, ezeket a típusokat GS Birotor néven forgalmazták. A rendhagyó motor azonban korántsem volt tökéletes, a garanciális szervízelések jelentős költségeket emésztettek fel, ezért a Citroën idővel visszahívta a Birotorokat, a kocsik többségét pedig bezúzták; a visszahívás miatt a Citroën gyakorlatilag csődbe is ment, és csak a PSA-konszern részeként tudott talpon maradni, amihez 1974-ben a Peugeot-val együtt csatlakozott. 1979-ben frissült a GS széria, amit ezután GSA néven forgalmaztak 1986-ig.Egy kis kényeztetés – 50 éves a Citroën GS Autómotor, 2020. március 30.

SM 1970–1975

thumb|right|Citroën SM bélyegkép|Citroën SM Présidentielle A GS-sel egy évben, 1970-ben jelent meg a híres SM modell is. A hat hengeres Maserati V-motorral szerelt, hidropneumatikus felfüggesztésű, négy tárcsafékes és speciális szervokormányos autó több mint 220 km/h-s sebességre volt képes (független tesztek szerint 235 km/h), ezzel korának leggyorsabb elsőkerék-meghajtású autója volt.

Az SM modellben vezették be a DIRAVI elnevezésű kormányművet, amit a CX és az XM egyes modelljei is megörököltek. Ennél a kormánymű két szelepet vezérel. A DIRAVI (a francia „DIrection assistée à RAppel asserVI” rövidítése) egy sebességfüggő kormányrásegítő, és nevének második fele arra a mellékhatásra utal, hogy járó motor esetén az elengedett kormánykerék álló helyzetben is visszaforog középállásba. A DIRAVI előnyeként tartják számon, hogy az úthibák nem érzékelhetők a kormányon, és defekt esetén is uralható marad a gépjármű. Hátrányának tekintik a nagyfokú érzékenységét és azt, hogy nem lehet érzékelni a kerékállást, továbbá hogy eltart egy darabig, amíg hozzászokik valaki.McN: Diravi - eine hydraulische Lenkung 2010. június 7. Auto.t-online.de

Az SM több különleges típussal is készült, a legismertebb talán az a lenyitható tetejű négyajtós változat, amit SM Présidentielle néven néhány példányban az Élysée-palota használt reprezentációs céllal, így egyebek mellett Georges Pompidou, Valéry Giscard d’Estaing, Jacques Chirac, de II. János Pál pápa is utazott velük.The special presidential SMs built by Chapron for Président Pompidou citroenet.org.uk

CX 1974–1991

bélyegkép|Citroën CX