A Super GT (stilizálva SUPER GT) japán autóverseny-sorozat, melynek első évadát 1993-ban szervezték meg. A sorozat eredetileg néven volt ismert Japánban, míg nemzetközileg JGTC vagy All Japan Grand Touring Car Championship néven, amíg a sorozatot 2005-ben át nem nevezték Super GT-re. A Super GT a japán autóversenyzés legfelsőbb foka.
A sorozat szabályait a Japán Automobil Szövetség (JAF) határozza meg, lebolonyításáért a GT-szövetség (GTA) felel. 1998. óta az Autobacs vásárolja meg a sorozat névadási jogait.
Története A JGTC-korszak (1993–2004) A Super GT-t 1993-ban alapította a GT-szövetség (GT Association, GTA), a Japán Automobil Szövetség (Japan Automobile Federation, JAF), Japanese Grand Touring Championship (JGTC) néven. A sorozatot az egy évvel korábban megszűnt All-Japan Sports Prototype Championship Group C-sorozat és a super touring formulára váltó Japanese Touring Car Championship Group A-sorozat leváltására hozták létre. A JGTC a másik két szériára jellemző rendkívüli magasságokba szökő költségvetések és az egycsapatos vagy egykonstruktőrös dominancia meggátolása érdekében szigorú szabályok között határozta meg a maximális teljesítményt, illetve a futamgyőzteseket sújtott nehéz súlybüntetésekkel is nyíltan minél szorosabbra küzdelmeket akarták elérni a rajongók boldoggá tétele érdekében.
250px|bélyegkép|balra|2003 Xanavi nismo GT-R (R34). A JGTC első szezonjában a rajtrácsot elsősorban „Japan Super Sport Sedan” autók tették ki, a mindössze kettő külön a JGTC-sorozatra épített Nismo színekben versenyző Nissan Skyline GT-R is módosított Group A-autó volt. Ez alól csak az évad legelső futama jelentett kivételt, mivel ez egyben IMSA GT Championship-bemutatóverseny is volt, így az észak-amerikai sorozat számos GTS- és GTU-autója is kiegészítette a mezőnyt. Az 1000 kilométeres szuzukai versenyen is szélesebb körű volt a mezőny, hiszen Group C prototípusok, Group N túraautók, európai GT autók és az IMSA sorozat gépei is beneveztek a versenyre.
A következő évad előtt a sorozat szabályait átdolgozták, létrehozva egy-egy versenykategóriát a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) GT1 és GT2 osztályának. A Japan Super Sport Sedan sorozat teljes egészében beolvadt az alacsonyabb GT2 kategóriába. A JGTC kitűnt a többi versenysorozattól, mivel a gyártók ekkoriban bármelyik autótípusukat benevezhették a sorozatba, legyen az egy az előző évadban is használt JSS-autó vagy akár egy térbeli vázszerkezetes autó az IMSA GTS osztályából. A sorozatot uraló Group C prototípusokat azonban az 1995-ös szezontól kezdve kitiltották a sorozatból.
Az 1995-ös szezon végére a GT1 autók beszerzésének és fenntartásának költségei drasztikusan megemelkedtek, így a JGTC szabályrendszerét a költségek csökkentése érdekében újra átdolgozták, nehogy a sorozat a JSPC sorsára jusson. Az újonnan létrehozott GT500 és GT300 versenykategóriákat vették fel, melyben az autókat a súlyuktól és teljesítményüktől függően légbeömlő-szűkítőkkel szerelik fel. Ugyan a szabályok az elkövetkező évek során folyamatosan változtak, azonban a GT500 és a GT300 géposztályok továbbra is a japán autóversenyzés legfelsőbb fokait jelentik.
Super GT (2005–napjainkig) bélyegkép|2009 Lexus Petronas Team Tom’s SC 430 GT500-bajnok A 2005-ös szezon során a tervek szerint a kínai Shanghai International Circuit pályán is tartottak volna egy versenyt, kiegészítve ezzel a sepangi nagydíjat. Mivel az FIA szabályzata szerint, ha egy versenysorozat kettőnél több országban rendez futamot, akkor az nem nevezheti magát „nemzeti bajnokságnak”, így a sorozat nem tarthatta meg a „Japanese Championship” jelzőt a nevében. A sorozatot az FIA „nemzetközi bajnokságnak” sorolta volna be, ami egyben azt is jelentette volna, hogy onnantól az az FIA, és nem a Japán Automobil Szövetség közvetlen irányítása alá tartozna.
2004. december 10-én bejelentették, hogy a JGTC-t átnevezték „Super GT”-re, azonban a névváltás ellenére a sorozat továbbra is évi egy Japánon kívüli futamot rendez, így az elméletileg bármikor visszaveheti a nemzeti bajnokság kategóriát, amivel a sorozat visszakerülne a Japán Automobil Szövetség irányítása alá.
2014-ben a Super GT és a német DTM túraautó-bajnokság vezetői bejelentették a „Class One” kategóriát, ami egyesítené a GT500 és a DTM technikai szabályozásait, aminek köszönhetően a gyártók a specifikáció szerint épített autókat mindkét szériában elindíthatják. A technikai szabályozások teljes egybefésülése 2019-re várható.
Autók GT500 MGyártó1996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017NissanSkyline GT-RFairlady ZGT-R300ZXToyota/LexusSupra RC FLC 500 SC 430HondaNSXHSV-010 GTNSX Concept-GTNSXMcLaren F1 GTR F1 GTR F1 GTRPorsche911 GT2 LamborghiniDiablo MurcielagoFerrariF40 550 GTSBMWM3Dodge ViperMirage GT1Mercedes-Benz CLKVemac 350R408RAston Martin DBR9
GT300 Gyártó Modell Kategória Év MegjegyzésASLASL GaraiyaJAF-GT2005, 2007–2012Aston MartinAston Martin V8 VantageFIA GT22010–20122012-ben kizárólag a szezonnyitó futamonAston Martin V12 Vantage GT3FIA GT32012–2014AudiAudi R8 LMSFIA GT32012–2016 (első generáció) 2016–napjainkig (második generáció)BMWBMW Z4 M CoupéJAF-GT2008–2009BMW Z4 GT3FIA GT32011–2015BMW M6 GT3FIA GT32016–napjainkigBentleyBentley Continental GT3FIA GT32017–napjainkigChevroletChevrolet Corvette C6JAF-GT2005, 2008Chevrolet Corvette Z06-RFIA GT32011–2013FerrariFerrari 360 ModenaJAF-GT2005–2009Ferrari F430JAF-GTFIA GT22007–20092009–2012Ferrari 458 ItaliaFIA GT2FIA GT32011 (GT2)2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3)Ferrari 488 GT3FIA GT32016–napjainkigFordFord GTJAF-GT2006Ford Zetec motor hajtottaHondaHonda NSXJAF-GT2005Honda CR-ZJAF-GT2012–2015Benzin-elektromos hibridLamborghiniLamborghini MurciélagoJAF-GT2005–2009Lamborghini GallardoJAF-GTFIA GT32007–2012 (JAF-GT)2012–2015 (FIA GT3)Lamborghini Húracan GT3FIA GT32016–napjainkigLexusLexus IS 350JAF-GT2008–2012Lexus RC-F GT3FIA GT32015–napjainkigLotusLotus ExigeJAF-GT2005Csak a malajziai futamonLotus EvoraJAF-GT2015–napjainkigMother Chassis-platformThis season's GT300 centerpiece: SGT Evora is unveiled MazdaMazda RX-7JAF-GT2005–2010McLarenMcLaren MP4-12CFIA GT32013–2015Mercedes-BenzMercedes-Benz SLS AMGFIA GT32012–napjainkigMercedes-AMG GT3FIA GT32016–napjainkigMooncraftMooncraft ShidenJAF-GT2006–2012Egy Daytona Prototype-on alapuló autóMoslerMosler MT900JAF-GT2005–2007, 2010–20112009-ben és 2012-ben csak bizonyos futamkonNissanNissan Fairlady ZJAF-GT2005–2010Nissan GT-R GT3FIA GT32012–napjainkigPorschePorsche 911 GT3FIA GT2FIA GT3JAF-GT2005–2011 (GT2/JAF-GT)2010–napjainkig (GT3)Porsche BoxsterJAF-GT2005–2010Porsche 968JAF-GT2005SubaruSubaru Impreza WRX STiJAF-GT2005–2008Négykerék-meghajtású négyajtós szedánSubaru LegacyJAF-GT2009–2011Négykerék-meghajtású négyajtós szedánSubaru BRZJAF-GT2012–napjainkigToyotaToyota MR-SJAF-GT2005–2008Toyota CelicaJAF-GT2005–2008Toyota Corolla AxioJAF-GT2009–2011Négyajtós szedánToyota PriusJAF-GT2012–napjainkigBenzin-elektromos hibrid szedánToyota 86JAF-GT2014–napjainkigMother Chassis-platform. 2014-ben csak bizonyos futamokonToyota Mark XJAF-GT2017-presentMother Chassis-platform. Négyajtós szedánVemacVemac RDJAF-GT2005–2012
Bajnokok