A Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (rövidítve: FUTÁR) a Budapesti Közlekedési Központ integrált közösségi közlekedési informatikai rendszere. Budapesten 2014. október 1-jén adták át az európai uniós forrásból létrejött fejlesztést. Jelenlegi üzemeltetője a Telekom Rendszerintegráció Zrt. és a felszámolás alatt álló Synergon Integrator Rendszerszolgáltató Kft. alkotta konzorcium.BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (2024): FUTÁR 2.0 – Műszaki leírás. Az EKR000891972024 azonosítójú közbeszerzés dokumentációjának része.

Budapest Előzménye A közösségi közlekedés forgalomfelügyelete a szolgáltató egyik legfontosabb tevékenysége. A Budapesti Közlekedési Vállalat 1994-ben vezette be az Automatikus Vonali Megfigyelő (AVM) rendszert, amit a firenzei székhelyű OTE gyártott. A szükséges vevőkészülékeket kezdetben Ikarus 280-as buszok kapták meg, az irányításukat öt rádiós csatornán három diszpécser végezte. A rendszert fokozatosan terjesztették ki a többi autóbuszra is, a frekvenciasávokat is tízre emelték. Működéséhez csak földi infrastruktúrát használt, a buszokon elhelyezett fedélzeti egység (és a hozzá tartozó adó-vevő) az utcákon (általában villanyoszlopokon) elhelyezett helykódadókkal kommunikált. A helykódadó napelemmel működött, a végállomásokon kívül többnyire a vonal közepén is elhelyeztek egyet. A közelében tartózkodó busz adatait továbbította a bázisállomásra, ahonnan optikai kábel segítségével juttatták el az információt a diszpécserközpontba, itt pedig egy térképen jelent meg a jármű pozíciója. A rendszert kommunikációra és vészhelyzetek jelzésére is lehetett használni.

A BKV 1998-ban vezette be a Diszpécser Irányító Rendszert (DIR), a korábban elérhető szabad szövegküldés helyett itt már csak előre beállított üzeneteket lehetett küldeni, a lényegi részeiben viszont az AVM rendszerrel szinte azonosan működött. Ez üzemelt a buszok többsége mellett a villamosokban, a metrókban és a HÉV-ekben.

Az AVM és a DIR esetében is a diszpécserek a kapott jeladatok alapján dolgoztak, szükség esetén felvették a kapcsolatot a jármű vezetőjével, forgalmi zavar esetén beavatkozhattak. Nagyobb végállomási csomópontokban indulásjelző táblákat helyeztek el, az adatok alapján a rendszer jelenítette meg a pontos indulási időket.

A 4-es és 6-os villamosok vezetőfülkéiben alkalmazták az úgynevezett "körúti rádiót", ami egyszerűbb CB-rádiós beszélgetéseket tett lehetővé.

Az ezredfordulóra már mindegyik elavultnak számított, az analóg rendszer zavarérzékenysége, a lassú kapcsolás, a korlátozott egyidejű kapcsolatfelvétel és a bizonytalan helymeghatározás miatt szükségessé vált egy korszerű struktúra bevezetése. (A forgalomirányítók és a járművezetők többnyire az akkorra már elterjedt mobiltelefonokon keresztül egyeztettek egymással.)

FUTÁR A műholdas helymeghatározásra képes FUTÁR telepítésére a BKV 2009-ben nyerte el a támogatást „A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése, korszerűsítése a felszíni és felszín alatti közösségi közlekedésben” című pályázatával. A projekt 2010-ben indult el, az irányítását pedig 2012-ben vette át a BKK. Többszöri határidőmódosítás után végül 2014. október 1-jén került sor a hivatalos átadásra.

bélyegkép|250px|Utastájékoztatási kijelző a Flórián téren A FUTÁR-hoz öt alapvető rendszerelem tartozik: teljesítményelszámolás, amihez a korábbi Forgalmi Tevékenységek (ForTe)Fábián Tamás - A forgalmi zavarelhárítás folyamatának bemutatása, szerepe az integrált forgalomirányítási rendszerben (BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék, 2013) rendszert integrálták szoftveres járműkövetés az aktuális és korábbi helyadatok megjelenítése térképen kommunikáció a járművezetők és a diszpécserek közt hardverek.

A teljesítményelszámolásnál mérik a járművek futási teljesítményét, a járművezetők tényleges munkaidejét és a forgalmi adatokat egyaránt. A forgalom irányítására diszpécserközpont szolgál, a célra az AVM és DIR által eddig használt Szabó Ervin téri központot alakították át. A rendszer képes egyes csomópontokban a jelzőlámpák befolyásolására, ami a járművek gyorsabb haladását segíti. Az utastájékoztatás hatékonyabbá és pontosabbá vált a műholdas helymeghatározás segítségével, a járművek pontos pozícióját, esetleges késéseket és pontos indulási időpontokat is meg lehet tekinteni.

A járművezetők munkáját egy Windows Embedded CE 6.0-t futtató IVU gyártmányú érintőképernyős fedélzeti egység (angolul:On-Board Unit, rövidítve: OBU) segíti, amivel felveheti a kapcsolatot a diszpécserközponttal, alkalmas utastájékoztató hangok lejátszására, a jegykezelő készülékek vezérlésére, valamint Wi-Fi- és 4G-alapú kommunikációra is. Utóbbit a One biztosítja a BKK számára egy havi 1170 GB-os adatkerettel.https://www.ivu.com/all-references/references/ivusuite-at-bkk (2024 áprilisától a használatarányos útdíjfizetés is az OBU adatain keresztül történik.Buszok a HU-GO rendszerben 2024. február 1-jétől - Útdíj.hu2024.04.01-el indul az autóbuszos útdíjfizetés - tachocenter.hu, 2024.03.21.Sikeres volt a felkészülés az útdíjfizetésre - MÁV csoport sajtóközlemény, 2024.07.03.)

Az utazóközönség tájékoztatása elsősorban a megállókban elhelyezett Lumino típusú LED-kijelzőkkel, monitorokkal és hangszórókkal, illetve a járművek külső és belső kijelzőivel történik, de interneten is elérhetőek az adatok, a karbantartások idejét leszámítva a nap 24 órájában. A rendszer segítségével minden végállomáson és megállóhelyen lehetséges a valós idejű indulási idő meghatározása. A dinamikus adatok lehetővé teszik a valós idejű utazástervezést is. Az új járműveken a külső kijelzőket a cseh BUSE biztosítja, de a FUTÁR képes kezelni a régebbi (például az elavult FOK-GYEM) kijelzőket is.

bélyegkép|250px|A BKV egyik Mercedes Conectója a FUTÁR által vezérelt kijelzővel A diszpécserek valós időben tudják követni az egyes járművek mozgását, a fedélzeti egység 15 másodpercenként küldi helyzetét a központba, így hatékonyabban tudják biztosítani az egyenletes követést és forgalmi zavar esetén gyorsabban tudnak beavatkozni. A járművek egyes közúti jelzőlámpákat is képesek befolyásolni.

A FUTÁR szoftverét a német IVU Traffic Technologies AG és a hazai realCity ITS Kft. biztosítja. Mivel nyitott kialakítású szoftverről van szó, ezért lehetőség van más szolgáltatók információs rendszereivel történő kommunikációra is.

A metrókocsikat és a HÉV-szerelvényeket nem látták el fedélzeti egységekkel, mivel zárt pályán megbízhatóbban biztosítható a menetrend szerinti közlekedés. Kezdetben a nagykörúti Combino villamosok is kimaradtak, az alig 2-3 perces követés miatt itt is menetrendi adatokkal számolt a rendszer. A Combino villamosokat 2018 márciusára látták el a szükséges eszközökkel.

Az okostelefonokra telepíthető BKK-alkalmazás 2022 óta a BudapestGO nevet viseli.

Kaposvár

Pécs

Veszprém

Jegyzetek

Források

Kategória:Budapest közlekedése Kategória:Veszprém közlekedése