Airbus A330

thumb|Airbus A330-200 (Air Berlin)

Az Airbus A330 az európai Airbus repülőgépgyár szélestörzsű, nagy kapacitású, közepes- és hosszútávú utakra tervezett utasszállító repülőgépe. Az A300-as, az Airbus 1970-es évekbeli első repülőgépének egyik származéka: 1987-ben a kéthajtóműves A330-ast a négyhajtóműves A340-essel egyidőben kezdték tervezni és egyszerre kapták meg a légitársaságoktól az első megrendeléseket is. Az első változat, az A330–300-as 1992. novemberben szállt fel először és az Air Internél állt menetrend szerinti forgalomba 1997 januárban. A valamivel rövidebb A330–200-as ezt 1998. áprilisban a Canada 3000-nél követte.

Az A330-as sárkányszerkezete az első A340-es változatokkal azonos, viszont három főfutómű helyett kettővel rendelkezik, tömege kisebb és hosszúsága eltérő. Mindkét típusnak fly-by-wire repülésvezérlő rendszere és a pilótafülkében hasonló képernyőkkel helyettesített műszerei vannak a gépek közötti hasonlóság növelése érdekében. Az A330–300-as 277 utast képes szállítani távolságra, míg az A330–200-as 247 utast . További változatai az A330–200F teherszállító, az A330 MRTT katonai utántöltő és az ACJ330 business jet. Az Airbus 2014-ben jelentette be a modernizált A330neo (az angol new engine option, azaz új hajtómű opció szavakból) típust két alváltozatban (A330–800 és –900), amely 2018. decemberben a TAP Portugalnál állt forgalomba. A régebbi A330-asok az A330neo bevezetése óta az A330ceo (current engine option, vagyis jelenlegi hajtómű opció) nevet viselik.

A típus legnagyobb üzemeltetője jelenleg az amerikai Delta Air Lines 62 géppel. 2023. márciussal az A330-asra 1774 megrendelés érkezett, ebből 1565-öt szállítottak le és 1456 állt szolgálatban 142 üzemeltetőnél. Az A330-as így a harmadik leggyakoribb szélestörzsű utasszállító repülőgép a Boeing 777-es és a Boeing 747-es után. Vetélytársai a Boeing 767-es, a 777-es kisebb verziói és a 787-es. Hasonló még az Airbus A350 XWB, amely a nagyhajtóműves A340-es utóda.

Fejlesztése A fejlesztés fő motivációja a légitársaságok azon igénye volt, hogy gazdaságossági okból bizonyos hosszú útvonalakra az addig használt három- és négyhajtóműves gépek helyett azoknál nem sokkal kisebb, de csak kéthajtóműves gépet szerettek volna használni. Óceánrepüléshez ugyanis kéthajtóműves gépek nem léteztek. Csak az 1980-as évekre sikerült olyan hajtóműveket kifejleszteni, melyek megbízhatósága megfelelt a transzkontinentális útvonalak repülésbiztonsági előírásainak.

Az A330 típuscsalád fejlesztése 1987-ben kezdődött el az A340 típussal közösen. A fejlesztések alapját az Airbus A300 képezte, ennek törzsét módosították az új típusokhoz. A cél egy nagy hatótávolságú, óceánrepülésre is alkalmas kéthajtóműves gép kifejlesztése volt. Elsődleges szempont volt, hogy a repülőgép teljesíteni tudja az ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) engedélyhez szükséges követelményeket. Közvetlen versenytársa a Boeing 777. A légitársaságok leginkább a régi McDonnell Douglas DC–10 repülőgépeket váltották fel vele. Az A330-as a DC–10-hez képest 38%-kal kevesebb üzemanyagot igényel ugyanazon az útvonalon.To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small, New York Times, 11 June 2008

Az A330 első repülését 1992. november 2-án hajtotta végre. A szükséges engedélyek megszerzése után végül 1994 januárjában állt szolgálatba. Első üzemeltetője az Air Inter légitársaság volt. Az A330/A340 repülőgépeket a sok egyezőség miatt ugyanazon a gyártósoron, a franciaországi Toulouse-ban szerelik össze.

Jellemzői Alaptulajdonságai: törzshöz közel álló, méretéhez képest halk hajtóművek, viszonyítottan alacsony futóművek, az 1., a 2. és a 3. osztály egymástól erősen elhatárolódik (rendelés és ülés-nézet szerint), felül- és alulnézetből nagy hasonlóság a Boeing 777-tel, oldalnézetből látszik, hogy valamivel "tompább" az orra a 777-nél. Szárnyai hátrafelé nyilazottak és enyhe V-állással rendelkeznek.

Típusváltozatok Az Airbus A330-nak két fő változata van, az A330–300 és az A330–200. Az A330–300 fejlesztése 1987-ben kezdődött és 1993-ban állt szolgálatba. Az A330–200 későbbi konstrukció, rövidebb törzzsel, viszont azonos maximális felszállótömeggel nagyobb hatótávval rendelkezik. 1995-ben kezdték meg a fejlesztést, és végül 1998-ban lépett szolgálatba. Ez utóbbi típusnak van utas-, teherszállító és légi utántöltő változata.

A330–200 bélyegkép|jobbra|250px|TAM Linhas Aéreas A330–200

Ennek az alváltozatnak a kifejlesztését az A340–200 gyenge eladási eredményei motiválták (összesen 28 db). A törzse az A340–200-tól, szárnyai és hajtóművei az A330–300-tól származnak. Függőleges vezérsíkja magasabb, mint az A330–300-é. Legnagyobb felszálló tömege 233 tonna lehet, hatótávolsága 12 500 km. Erőforrása két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtómű lehet. Első példányait 1998 áprilisában szállították le. Egyedi kialakítással is rendelhető, melyet az Airbus vállalat külön erre szakosodott részlege épít meg.

Az Airbus eredetileg a Boeing 767–300ER vetélytársának szánta, később a Boeing 787–8 lesz a fő ellenfele a piacon.

A330–200HGW Ezt a változatot az Airbus 2008. szeptember 9-én jelentette be. Megnövelt, 238 tonnás felszálló tömeggel rendelkezik, hatótávolsága 12 670 km lehet. A cél az A330–200 versenyképességének a növelése volt a Boeing 787–8-cal szemben."Airbus to offer heavier A330 against delayed 787." Flight Global. 9 September 2008.

A330–200F A csökkenő A300–600F és A310F eladások indokolttá tették új teherszállító kifejlesztését az A330–200 bázisán. Az első tervek még 2000-ben megszülettek, majd 2006-ban újra előkerültek. A jóváhagyást 2007-ben kapta meg. Az első felszállás tervezett időpontja 2009 vége, míg az első gép átadása 2010 tavaszára volt várható.Airbus slips A330-200F first deliveries into 2010"Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative." Flight International. 14 March 2006. 2009. januári adat szerint összesen 65 darabot rendeltek belőle."ACT Airlines commits for two A330 freighters ." Airbus. 17 August 2006.

Az A330–200F közepes méretű, hosszú törzsű teherszállító repülőgép. Maximálisan 64 tonna rakományt szállíthat 7400 km-re. Sokoldalú rakodórendszert kapott, képes kezelni raklapokat és konténereket is sokféle elhelyezési variációban. Az alaptípushoz képest eltérő súlyeloszlás miatt módosított orrfutóművet alkalmaztak rajta. Erőforrása két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtómű lehet.

Vetélytársai: Boeing 767–300F, Boeing 747–400F, McDonnell Douglas DC–10F, McDonnell Douglas MD–11F, Boeing 777F és Lockheed L–1011 TriStar.

bélyegkép|jobbra|250px|Egy US Airways A330–300 felszállás közben thumb|right|250px|A Delta Air Lines frissen festett A330–300 gépe landol az amszterdami Schiphol repülőtéren

A330–300

Ez a változat készült el először, 1993-ban lépett szolgálatba. Az A300 továbbfejlesztésével hozták létre. Megkapta az A300–600 törzsét, valamint új szárnyakat, vezérsíkokat és az A320 glass cockpit-jét és elektronikus kormányrendszerét.

Három osztályos kialakításban legfeljebb 295 utast szállíthat, hatótávolsága 10 800 km. Nagy mennyiségű rakományt is szállíthat egyidejűleg. Két General Electric CF6–80E, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 lehet az erőforrása. A francia Air Inter volt az első üzemeltetője.

Közvetlen vetélytársai a Boeing 777–200 és Boeing 767–400ER típusok.

A330neo

bélyegkép|balra|Egy A330–900-as (A330neo) a TAP Portugal színeiben

Az A330neo az A330-as új hajtóműves típusa, a Boeing 787-es vetélytársa. Két változata létezik: az A330–800-as hatótávolsága és utaskapacitása 220–, míg az A330–900-as hatótávolsága és utaskapacitása 260–.

2023. március 31-ével az A330neóra 288 megrendelés érkezett (11 darab a –800-as és 277 darab a –900-as változatra) és 97 gépet szállítottak le (7 darab –800-ast és 90 darab –900-ast). Az öt legnagyobb üzemeltető a Delta Air Lines, a TAP Portugal, a Lion Air, az Azul Brazilian Airlines és a Corsair International.

Légi utántöltők Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) Az alap A330–200 légi utántöltő változata. Feladata katonai repülőgépek légi utántöltése és teherszállítás. Több ország légiereje rendelte meg, többek között Ausztrália, Szaúd-Arábia, India, az Egyesült Arab Emírségek és Egyesült Királyság.

Northrop Grumman KC–45 Az A330 MRTT módosított változata az USA légiereje számára. Az amerikai légierő 2008. február 29-én jelentette be, hogy a jelenlegi Boeing KC–135 Stratotanker flottája felváltására ezt a variánst választotta."Air Force Awards Tanker Contract to Northrop Grumman." The Pentagon. 29 February 2008. A KC–135 gépek 1957 óta állnak szolgálatban, a legfiatalabb példányt 1965-ben szállították le. A tender eredményét röviddel a kihirdetés után megsemmisítették eljárási hibákra hivatkozva.Reuters: Air Force to seek new tanker bids: outgoing boss 2010. április 20-án az EADS bejelentette, hogy az új tenderen is részt vesznek.

Üzemeltető légitársaságok

2023. március 31-ig a típus változataiból összesen 1774 darabot rendeltek meg (664 darab A330–200, 784 darab A330–300, 11 darab A330–800 és 277 darab A330–900), ebből 1565 darabot szállítottak le (654 darab A330–200, 776 darab A330–300, 7 darab A330–800 és 90 darab A330–900). Összesen 1456 állt ténylegesen szolgálatban.

A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:

RendelésekSzállításokTípusÖsszesenMegmaradtÖsszesen20232022202120202019201820172016201520142013201220112010A330–200 6641065415357141621302843374032A330–200F 38038------23358845A330–300 7848776-4115324942707557564350-- A330ceo --14861814681946124667661031081081018787A330–800 1147-313---------- A330–900 277187905201110413-------- -- A330neo --288191975231213413--------(A330 család) (1774)(209)(1565)(6)(32)(16)(19)(53)(49)(67)(66)(103)(108)(108)(101)(87)(87)

A típus főbb üzemeltetői:

Air China, 28 db Cathay Pacific, 33 db China Airlines, 20 db China Eastern Airlines, 20 db China Southern Airlines Company, 21 db Delta Air Lines, 32 db Emirates Airlines, 27 db Etihad Airways, 22 db Korean Air, 23 db Qatar Airways, 29 db Tam-Linhas Aereas, 20 db Thai Airways International, 20 db 🇭🇺 Hungary Airlines (Cargo), 2 db

Balesetek bélyegkép|jobbra|250px|A Cyprus Airways A330–200 repülőgépe alulnézetben felszállás közben. A futóművek már teljesen be vannak húzva

2009 júniusáig a típus példányait összesen 13 esetben érte baleset. Ezek során összesen 339-en vesztették életüket. Hat esetben a repülőgép teljesen összetört.

1994. június 30. - Az A330–300 prototípusa (F-WWKH) lezuhant tesztrepülés közben. A gép egy felszállás közbeni, szimulált hajtóműhibával repült, majd röviddel a felszállás után lezuhant. A gépen tartózkodó hét személy életét vesztette. 2000. március 15. - A Malaysia Airlines 6 éves A330–300 (9M-MKB) repülőgépe súlyosan sérült, mikor repülés közben maró hatású folyadék ömlött ki rakterében. A folyadék oxalil-klorid volt, de hibásan hydroxyquinoline néven volt feltüntetve. Repülés közben a 80 kanna közül néhány eltörött, a folyadék szétfolyt a raktérben, súlyosan károsítva a repülőgép törzsét, szárnyát és futóművét. A gép Kuala Lumpurban landolt. A kirakodás közben öt rakodómunkás mérgezést szenvedett. A repülőgépet leselejtezték. Június 12-én egy pekingi bíróság kártérítést ítélt meg a malajziai légitársaság számára. 2001. július 24-én a Bandaranaike nemzetközi repülőtéren a Tamil Tigrisek nevű terrorszervezet katonái robbantást hajtottak végre. A SriLankan Airlines két A330–243 (4R-ALE, 4R-ALF) gépe megsemmisült egy Airbus A320–200 és egy A340–300, valamint egy század katonai repülőgéppel együtt. Két további repülőgép is megsérült, ezeket megjavították.