Nagyvárad villamosvonal-hálózata összesen 8 vonalból áll, melyeken 37 megálló található. A hálózat teljes hossza 23,45 km. Üzemeltetője az Oradea Transport Local (OTL).
Nagyváradon 1906. április 5-én indult be a villamos-közlekedés. Ez idő tájt jelentek meg az első villamos mozdonyok is. Nagy István nagyváradi tanár gyermekkora óta megszállottja a Nagyváradon valaha közlekedett ilyen járműveknek. A tömegközlekedési hálózatot a helyi közlekedési vállalat irányítja. Nyolc villamos- (piros 1-es, 3-as és 4-es, fekete 1-es, 3-as és 4-es, illetve 2-es és az új 8-as) és az utóbbi két év hálózatbővítései után már 20 városi autóbuszvonal (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 16 T, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26,27,28) és egy nemzetközi vonal (Nagyvárad-Szőlős végállomás-Biharkeresztes vasútállomás) van.
A vágányok normál nyomtávolságúak, az áramellátás felsővezetékről történik, a feszültség 600 V egyenáram.
A hálózaton 21 db berlini eredetű Tatra KT4DM, 10 db Siemens ULF (10 db), 29 db Astra Imperio és egy Tatra T4D-ZR kétirányúvá alakított motorkocsi közlekedik. Az Astra Imperio sorozat utolsó három kocsija szintén kétirányú, de a T4D-hez hasonlóan csak az egyik oldalán vannak ajtók.
A forgalmi kocsik mellett állományban van még két magdeburgi eredetű Tatra T4DM, az egyik hóseprőként, a másik pedig turistajáratként, valamint két oktatókocsiként használt KT4DM. A közlekedési vállalatnak 2016-ig nem volt nosztalgiavillamosa, majd Bécsből átvették a 6150-es psz. motor- (M típus, 1927) és 1605-ös psz. pótkocsiból (k3neu típus, 1957) álló szerelvényt. A korábbi használt német villamosokból egy-egy T4D és egy KT4D motorkocsi a kocsiszín területén van kiállítva.
2021-ben a új vonalszakaszt helyeztek üzembe, amely közel 4 km hosszú, a 2-es vonalból ágazik ki, egy új kocsiszíni kijárattal. A vágányok jelentős része füvesített, az új rész a városban zajló építkezések miatt üzemi kapcsolatként is szolgál. A szakaszon 2-es, 5-ös, 6-os és 7-es viszonylatszámmal közlekednek a szerelvények.
2021 őszén új, ideiglenes körjáratok indultak a felújítások miatt, 9-es és 10-es számmal Őssi és a belváros között. Utóbbi számozása azonban nem volt szerencsés, ugyanis a város autóbuszjáratainak számozása pont a 10-es járattal kezdődik, ami szintén Őssiben végállomásozik.
2024 februárjában újraszámozták a járatokat, 1-től 8-ig.
2025-ben a villamosok fő színei a piros, kék illetve sárga - a piros és a kék Nagyvárad színei (az új Astra Imperiók már ezt a kombinációt kapják), a Tatra villamosok még korábbi szolgálati helyükön, Berlinben sárgultak be a felújitásukat követően, a Siemens ULF-ek pedig eredetileg egy bécsi rendelésből lettek átcsoportosítva, ezért lettek végül pirosak, amit meghagytak (az eredeti elképzelés szerint ezek is piros-kék festést kaptak volna).
A korábbi villamosok (Timiș, Tatra KT4, Tatra T4 ) festését nagyban befolyásolták az azon hirdető cégek színei, az NHKV (román mozaikszóval OTL), ugyanis a reklámbevételekből is a vállalat működtetését, és a villamosok karbantartását finanszírozta.
Jegyzetek
Források Liviu Borcea, Mihai Apan, Gabriel Moisa: De la o stație la alta, Editura Arca, Oradea 2006 Marius Moș: Un secol cu tramvaiul electric, Realitatea bihoreană, 2006. április 27. Nagy István, Páll József, Zsíros Attila : Álmában csönget egy picit, PBMET, Nagyvárad, 2006
További információk
Foto-Galerie (dt.). Fotos aus den 1970er-Jahren
Kategória:Román villamosvonal-hálózatok Kategória:1435 mm-es nyomtáv Kategória:Nagyvárad közlekedése