A GD 3/3 egy telített gőzű szerkocsis gőzmozdonysorozat volt a Gotthardbahnnál, melyet négy sorozatban szereztek be 1874 és 1895 között. Amikor a Schweizerische Bundesbahnen-hez kerültek a 3441-3483 pályaszámokat kapták.
Első sorozat Nr. 41–46 left|thumb|Lokomotiven Nr. 41–46 Gotthardbahn a Tessinischen Talbahnon tehervonatok továbbítására rendelt 6 db 3 kapcsolt kerékpárú kéttengelyes szerkocsis mozdonyt. A 41-44 pályaszámúakat a müncheni Krauss Mozdonygyár a 45 és 46 pályaszámúakat pedig Karlsruhei Mozdonygyár szállította. A mozdonyok megegyeztek aKoechlinMühlhausenben a Ouest Suisse, a Jura bernois és a Schweizerische Centralbahn részére gyártott un. Bourbonnais, de annál nehezebbek és erősebbek voltak
Utánépített sorozat Nr. 51–83 left|thumb|Lokomotiven Nr. 67–78 Az 1882-ben megnyitott Gotthard és a Monte Ceneri közötti hegyi pályára az Esslingeni Gépgyár egy második, erősebb 3/3 sorozatú mozdonyt szállított. Ezek nagyrészt megegyeztek az Esslingenben én a Winterthurnál gyártott ekkor gyártott Mogul-szerkocsis mozdonnyal Ec 3/4 81–92.A kazán és a gépezet méretei megegyeztek, így egyforma alkatrészeket lehetett használni.
1890 és 1895 között a Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) Winterthurban két további sorozatot épített 67–83 pályaszámokkal az Esslingeri gépeknél még erősebbeket.
A Nr. 83 átépítése A Nr. 83 pályaszámú mozdony 1906-ban mit új hengereket, Lenz típusú szelepes vezérlést kapott, a kazánba pedig egy Pielock rendszerű gőzszárítót kapott.
D 3/3 mozdonyok a MÁV-nál A MÁV 1917-ben megvásárolta az SSB-től az SSB 3453, 3456, 3459, 3461, 3462 pályaszámú mozdonyokat és a 324,201-205 pályaszámokat kapták.
A MÁV mozdonyok további sorsa A 324,201, 324,302, 324,205 az I. világháború után a CFR-hez került MÁV pályaszámait megtartva,a 324.204 a ČSD-hez ČSD 324.403 pályaszámmal A sorozatból megmaradt egyetlen MÁV mozdonyt a 324,203 pályaszámút, 1923-ban selejtezték
Típusadatok GB D 3/3Sorozatszám: D 3/3Pályaszám: 41–46 41, 42, 45 2. Kessel 51–66 67–78 79–83 83 nach 1906Darabszám: 6 (3) 16 12 5 (1)Gyártó: 41–44: Krauss & Co.45–46: Karlsruhe1 Esslingen SLM SLMBaujahr(e): 1874–1876 (1892, 1893, 1891) 1881–82 1890–1893 1895 (1906)Ausmusterung: 1906–1912 1912–1925Jelleg: C 2nNyomtávolság: 1435 mm Ütközők közötti hossz: 13897 mm 14615 mm 14740 mm 14755 mmMerev tengelytávolság: 3200 mm 3670 mm 3770 mm 3770 mmÜres tömeg: 32,8 t 36,1 t 41,7 t 42,8 tSzolgálati- éstapadási tömeg: 37,8 t 43,9 t 46,8 t 47,7 tTengelyterhelés: 9,5 t 11 t 11,7 t 11,9 tLegnagyobb sebesség: 55 km/hHajtókerékátmérő: 1330 mmHengerek száma: 2Hengerátmérő: 480 mmDugattyú lökethossza: 640 mmKazánnyomás: 10 atm 10 atm 12 atm 12 atmIndikált teljesítmény: 600 PS 600 PS 600 PSVízkészlet: 7,0 m³ 8,5 m³ 8,5 m³ 8,5 m³Tüzelőanyagkészlet: 4,5 t 4,5 t 4,8 t 4,8 tFék: Orsófék, Ellennyomás fék,ab 1895 Westinghouse-DuplafékJellegzetesség: 2 3 Megjegyzés1 2. Kessel von SLM2 Eredetileg valamennyi mozdonyon nem automata Hardy-Vakuumfék Nr. 62–66 1886/87 automatikus Clayton-Vakuumfékkel felszerelve. 1888–89-es átépítéskor valamennyi mozdony Westinghouse-Duplafék-vel, légsűrítővel lett felszerelve.3 Új henger, Lentz-Ventilsteuerung, a kazánba Pielock rendszerű gőzszárító
Képek
Irodalom Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967.
Fordítás
Kategória:Svájci gőzmozdonyok Kategória:C tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonyok Kategória:Esslingen-mozdonyok Kategória:Krauss-mozdonyok